Америкалық 4-8-4 бу локомотивінің сақталуы

Кіріспе

Сақталған американдық 4-8-4 булы локомотиві

Union Pacific 844 – Union Pacific Railroad компаниясына тиесілі және оның мұралық паркі үшін пайдаланылатын "FEF 3" 4-8-4 "Northern" типіндегі булы локомотив. 1944 жылдың желтоқсанында Нью-Йорк штатының Шенеқтади қаласындағы American Locomotive Company (ALCO) компаниясы салып шыққан. 844 – FEF сериялы локомотивтердің сақталған төрт данасының бірі және қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған жалғыз локомотив. Бұл локомотив 1959 жылға дейін коммерциялық қызметте болды. Ол, Union Pacific булы локомотивтерінің қалған бөлігімен бірге, бөлшектеуге жіберілмей сақтауға алынды. 1960 жылы теміржол басшылары бу бағдарламасының пайдалы екенін түсініп, 844-ті арнайы іс-шаралар үшін қалдырды, ол Union Pacific мұралық паркінің бастауы болды. Бүгінде ол UP-дің ең көне жұмыс істеп тұрған локомотивтерінің бірі және Солтүстік Американың I класты теміржолдары зейнеткерлікке шығармаған жалғыз булы локомотив.

Салық қызметі

1944 жылы «Юнион Пасифик» және «Американ Локомотив Компаниясы» (ALCO) бірлесіп FEF 3 локомотивтерін жасады. FEF 3 сағатына 120 миль жылдамдыққа жете алатын, 1000 тонналық жолаушылар пойызын сағатына 100 миль жылдамдықпен тартатын 10 локомотивтен тұратын топ болды. «Юнион Пасифик» барлық FEF локомотивтерінің 4000-5000 ат күшіне дейін қуат бере алатынын есептеді. FEF 3 класы булы локомотивтерді дамытудың ең жоғалғы деңгейі болды, қаражат пен зерттеулер дизельдік-электрлік локомотивтерді дамытуға бағытталды. Алғашында көмірге арналған, 1946 жылы жанармайға ауыстырылды. FEF 1 және FEF 2 локомотивтері сияқты, FEF 3 локомотивтері де ақырында жүк тасымалына қайта бағытталды. UP 844 – «Юнион Пасифик» темір жолына жеткізілген соңғы булы локомотив, ол 4-8-4 «Northern» типіндегі FEF 3 класының бір бөлігі ретінде салынды. Қызметке кіріскеннен кейін локомотив өзінің көп бөлігін Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose және Challenger сияқты әртүрлі жолаушылар пойыздарын тартуға жұмсады. 1957 жылдан 1959 жылға дейін UP 844 Небраскадағы жылдам жүк тасымалына қайта бағытталды, онда дизельдік-электрлік локомотивтер жолаушылар тасымалын өздеріне алды. 1959 жылы коммерциялық бумен жұмыс тоқтатылғаннан кейін 844 эксперименталды қар ерітуші ретінде қалды, ал қалған FEF 3 локомотивтері жарамсыз деп танылды. 3710 нөмірімен бірге. 1960 жылы «Юнион Пасифик» булы локомотивтің жұртшылықпен қарым-қатынас және экскурсиялар үшін әлеуеті бар екенін түсінді. Ол Вашингтон штатының Спокан қаласында өткен «Экспо-74» көрмесінде, 1978 жылы Огдендегі Юта штатының теміржол музейінің ашылуында, 1984 жылы Жаңа Орлеандағы Дүниежүзілік көрмеде және 1989 жылы Лос-Анджелес Юнион жолаушылар терминалының 50 жылдығын тойлауда, Оңтүстік Тынық мұхитының 4449 локомотивімен қатар жүрді. 1975 жылдың 14 ақпанында ол Амтрактың «Сан-Франциско Зефир» пойызын Колорадо штатының Денвер қаласынан Вайоминг штатының Шайенне қаласына екі EMD SDP40F локомотивімен бірге тартты. 1981 жылы ол Калифорния штатының Сакраментодағы теміржол музейінің ашылуына, сонымен қатар жақында қалпына келтірілген «Юнион Пасифик» 3985 локомотивімен бірге қатысты. 1989 жылы 8444 локомотиві «UP Greyhound Scheme» схемасына қайта боялды және LAUPT-тің 50 жылдығын тойлауға шақырылды, сонымен қатар Оңтүстік Тынық мұхитының 4449 локомотиві, UP E9A No. 951, SP E9A No. 6051 және ATSF F7A No. 347c локомотивтерімен бірге. 8444 локомотиві Кахон асуынан төмен 4449 локомотивімен жарысты, 8444 жеңіске жетті, себебі 4449 роликтік подшипник ақаулығына байланысты тоқтауға мәжбүр болды. 1990 жылдың 14 қазанында 844 локомотиві Канзас-Сити Юнион станциясынан Канзас штатының Абилин қаласына Екінші дүниежүзілік соғыс ардагерлері үшін АҚШ президенті Дуайт Д. Эйзенхауэрдің 100 жылдық мерейтойын тойлау үшін арнайы пойыздармен жүріп өтті. «Эйзенхауэрдің жүз жылдық ерекшелігі» «Юнион Пасифик», «Бурлингтон Норрн» және «Санта-Фе» темір жолдарының бизнес-парктерінен, сонымен қатар «Норфолк Саудн» және «Чикаго және Солтүстік-Батыс» темір жолдарынан қосымша жолаушылар вагондарынан құралды. Абилинде генерал Эйзенхауэрдің «Байонет» деп аталатын командалық пойызы болды, оның ішінде британдық 60008 нөміріндегі булы локомотиві және ІІ дүниежүзілік соғыстың Еуропа операциялар театрынан байланыс және персонал көліктері болды. 1991 жылғы экскурсиялық маусым аяқталғаннан кейін 844 локомотиві жөндеу жұмыстарына қоса, негізгі жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін цехқа жіберілді. Осы уақыт ішінде 844 жолаушылар көк шұбар схемасынан жүк қарасына ауыстырылды. 1996 жылы цехтан шықты. 1997 жылдың 21 маусымында Юта штатының Солт-Лейк-Сити қаласында өткен Ұлттық теміржол тарихи қоғамының (NRHS) жылдық конгресіне бара жатқанда, 844 және «Юнион Пасифик» Executive E локомотивтері 18 жолаушы вагонын «Юнион Пасифик» темір жолының жақында жабылатын Теннесси асуының желісіне тартты, оған Арканзас өзені бойындағы тар каньондық сөредегі жолдар кірді. 1999 жылдың 24 маусымында RailFair '99 көрмесінде 844 локомотивінің қазандық құбырларының бірі істен шығып, локомотивті жаңадан жөндеуден өткен 3985 локомотивіне дейін сүйреп әкелді. 1996 жылы күрделі жөндеу кезінде түтіктің дұрыс емес материалдан жасалғандығы анықталды, бұл 2001 жылдың қыркүйегінен 2004 жылға дейін созылған толық күрделі жөндеуде от қорабын ауыстыруға түрткі болды. 2004 жылдың 9 қыркүйегінде «Юнион Пасифик» паровоз командасы 4-8-4 локомотивін сынақтан өткізді. 2004 жылдың 10 қарашасында қайтадан қызметке кірді. 2007 жылдың 18-19 мамырында 844 локомотиві Оңтүстік Тынық мұхитының 4449 локомотивімен бірлесіп, «Пуджет саунд экскурсиясын» тартты, бұл БНСФ темір жолының Такомадан Эвереттке дейінгі сапары болды. 2010 жылдың 25-26 маусымында ол Колорадо штатының Милликен қаласының 100 жылдығын тойлау үшін экскурсия жасады. 2012 жылдың қыркүйек айында 844 локомотиві «UP 150» локомотивінде пайдаланылды, бұл Калифорния штатының теміржол музейі (CSRM) ұйымдастырған «Юнион Пасифик» компаниясының 150 жылдығын тойлауға арналған шара. Осы уақытта 844 локомотивінің тендері «Юнион Пасифик» темір жолының Мартинес бөлімшесінен CSRM-ге дейін тар қисық жолда рельстен шығып кетті. Тендер кешкі сағат 19:30-да қайта рельске қойылды.

In 1944, Union Pacific and the American Locomotive Company (ALCO) collaborated on the FEF 3, a class of 10 locomotives designed to pull passenger trains at 90 mph. The FEF 3 could reach and regularly run at 120 mph; one locomotive reportedly pulled a 1,000 ton passenger train at 100 mph. Union Pacific considered all FEF classes to be capable of producing between 4,000 and 5,000 drawbar horsepower. The FEF 3 class represented the apex of dual service steam locomotive development; funds and research were being concentrated on the development of diesel electric locomotives. Originally designed to burn coal, they were converted to run on fuel oil in 1946. Like the earlier FEF 1 and FEF 2 classes, the FEF 3 locomotives were ultimately reassigned to freight service. UP 844 was the last steam locomotive delivered to the Union Pacific Railroad, constructed as a member of the FEF 3 class of 4 8 4 "Northern" type locomotives. Upon its entry into service, the locomotive spent most of its career pulling a variety of passenger trains, such as the Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose and Challenger. From 1957 to 1959, UP 844 was reassigned to fast freight service in Nebraska when diesel electric locomotives took over passenger service. After commercial steam operations ended in 1959, 844 was retained to be kept as an experimental snow melter along with Challenger class No. 3710 while the rest of the FEF 3s were scrapped. In 1960, UP saw the potential of having a steam locomotive for public relations and excursions in a world where steam locomotives are a rare sight. It appeared at Expo '74 in Spokane, Washington; the 1978 dedication of the Utah State Railroad Museum in Ogden, Utah; the 1984 World's Fair in New Orleans; and the 50th anniversary celebration of Los Angeles Union Passenger Terminal in 1989, when it performed a side by side run with Southern Pacific 4449. On February 14, 1975, it pulled Amtrak's San Francisco Zephyr from Denver, Colorado to Cheyenne, Wyoming with a pair of EMD SDP40Fs. In 1981, it traveled to the opening of the California State Railroad Museum in Sacramento, along with Union Pacific 3985, which had recently been restored to operational condition. In 1989, 8444 was repainted into UP's Greyhound Scheme and was invited to an event to celebrate LAUPT's 50th anniversary along with Southern Pacific 4449, UP E9A No. 951, SP E9A No. 6051, and ATSF F7A No. 347c. 8444 raced 4449 down Cajon Pass on their respective trackage with 8444 winning by default as 4449 had to stop due to a roller bearing issue. Over the weekend of October 14, 1990, No. 844 led a procession of special trains from Kansas City Union Station to Abilene, Kansas for World War II veterans to celebrate the 100th birthday of U. S. President Dwight D. Eisenhower. The "Eisenhower Centennial Special" was composed of cars from the Union Pacific, Burlington Northern and Santa Fe Railway business fleets, with additional passenger cars provided by the Norfolk Southern and Chicago and North Western railroads. Also present in Abilene was General Eisenhower's command train, code named "Bayonet", including the British A4 steam locomotive No. 60008 and communication and staff cars from WWII's European Theater of Operations. After the end of the 1991 excursion season, 844 was put in the shop for a major running gear overhaul in addition to other repairs. During that time, 844 was repainted from the passenger greyhound scheme to the freight black. It emerged from the shop in 1996. On June 21, 1997, on the way to the National Railway Historical Society (NRHS)'s annual convention in Salt Lake City, Utah, 844 and Union Pacific's Executive E units pulled 18 passenger cars on the Union Pacific's soon to close Tennessee Pass line, which included tracks on a narrow canyon shelf along the Arkansas River. On June 24, 1999, while on display during RailFair '99, one of the 844's boiler tubes failed, and the locomotive was subsequently towed dead back to Cheyenne by the recently overhauled No. 3985. The tube was found to have been made of the wrong material during the overhaul in 1996, a discovery that prompted the replacement of the firebox in a complete overhaul that lasted from September 2001 to 2004. On September 9, 2004, the UP steam crew successfully test fired the 4 8 4. It returned to operating service on November 10, 2004. On May 18–19, 2007, No. 844 teamed with Southern Pacific 4449 to pull the "Puget Sound Excursion", a round trip from Tacoma to Everett on BNSF Railway tracks. On June 25 and 26, 2010, it made an excursion trip to Milliken, Colorado's centennial celebration. In September 2012, the No. 844 locomotive was used in "UP 150", a celebration of Union Pacific's 150th anniversary celebration, hosted by the California State Railroad Museum (CSRM). During that time, No. 844's tender derailed on a tightly curved track from the Union Pacific's Martinez Subdivision to the CSRM. The tender was rerailed at 7:30 p. m.

2013 жылғы маусымнан кейін локомотив суды тазалау ережелерінің өзгеруіне байланысты қазандық жұмыстары үшін қызметтен алынды. 2014 жылы Шайеннеде болды, содан кейін келесі жылы ерте 15 жылдық тексеруден өтті. 2016 жылдың 16-17 маусымында 844 локомотиві сынақтан өтті. 2016 жылдың 12 шілдесінде «Юнион Пасифик» Steam Team локомотивті «қызметке оралуға дайындық» ретінде, сондай-ақ қызметке оралуға арналған толық жүйелерді тексеру ретінде сынақтан өткізді. Сынақ сәтті деп бағаланды. 2016 жылдың 23 шілдесінде ол жылдық Шайенне Frontiers Day экскурсиясын тартты. 2016 жылдың 13 қазанында «Юнион Пасифик» Steam Team 18 күндік «Теннессиге сапар» сапарын бастады: жаңадан жөнделген 844 локомотивінің алғашқы ірі сапары. 2017 жылдың сәуір айында 844 локомотиві Орегон штатының қысқа желісінде Бойсе Юнион Пасифик депосының 92 жылдығын тойлау үшін алғашқы сапарын жасады. Ауыр қар және ылғалды көктем салдарынан сапар қысқартылды және локомотивке Малад өзенінен өтуге тура келді, себебі көпір шайылып кеткен. 2018 жылдың желтоқсанында «Юнион Пасифик» Федералдық теміржол әкімшілігінен (FRA) 844, 3985 және 4014 локомотивтерін Федералдық Positive Train Control (PTC) талаптарынан босату туралы өтініш берді, ақпан айында FRA шенеуніктері мұндай босатулардың қажет емес екенін жауап берді. 2019 жылдың 4 мамырында 844 локомотиві жаңадан қалпына келтірілген Big Boy 4014 локомотивінің алғашқы сапарында қатысты. Пойыз тарихи Шайенне депосынан шықты, содан кейін 4014 локомотивіне арналған тойлы рәсім өтті. Екі локомотив 9 мамырда қаланың Мұра фестивалі үшін Огден Юнион станциясына келді. Екі локомотив 12 мамырға дейін станцияда болды, содан кейін Шайеннеге қайта сапар басталды. Олар 19 мамырда Шайеннеге келді, 4014 локомотивінің экскурсиялық қызметтегі алғашқы сапары аяқталды. Алайда, 2020 жылдың наурыз айындағы COVID-19 пандемиясы салдарынан «Юнион Пасифик» 2020 жылғы барлық булы экскурсияларын жойды және 844 және 4014 локомотивтері 2020 жылғы маусымда жұмыс істемейтінін мәлімдеді. «Юнион Пасифик» 2021 жылдың тамызынан бастап 4014 локомотивімен экскурсиялық қызметін қайта бастады. 844 локомотиві үшін 2019 жылдан бері болашақ экскурсиялар жоспарланбаған, сонымен қатар локомотивтің жұмыс жағдайында болуын сақтау үшін оған күтім жасалып жатыр.

After the 2013 season, the locomotive was taken out of service for boiler work required by a change in the water treatment. It spent 2014 in Cheyenne, then received an early 15 year inspection the following year. On June 16 and 17, 2016, the 844 was test fired. On July 12, 2016, the Union Pacific Steam Team took the locomotive on a "break in run" as a sort of all systems check and dress rehearsal for its return to service. The run was described as a complete success. On July 23, 2016, it pulled the annual Cheyenne Frontiers Day excursion. On October 13, 2016, the Union Pacific Steam Team started its 18 day "Trek To Tennessee" journey: the restored 844's first major trip. In April 2017, No. 844 made its first run on the Oregon Short Line Railroad to celebrate the 92nd anniversary of the Boise Union Pacific Depot. Because of heavy snows and a wet spring, the trip was cut short and the engine had to run light across the Malad River because of a washed out bridge. In December 2018, Union Pacific requested Federal Railroad Administration (FRA) waivers to exempt UP Nos. 844, 3985, and 4014 from federal Positive Train Control (PTC) requirements; in February 2019, the FRA officials responded that such waivers were not needed. On May 4, 2019, No. 844 participated in the inaugural run of the newly restored Big Boy No. 4014. The train departed the historic Cheyenne Depot following a christening ceremony for No. 4014. The two locomotives arrived at the Ogden Union Station on May 9 for the city's Heritage Festival. The two locomotives were on display at the station until May 12, when the return trip to Cheyenne began. They arrived at Cheyenne on May 19, concluding the first run of No. 4014 in excursion service. However, due to the COVID 19 pandemic in March 2020, UP cancelled all of its 2020 steam excursions and stated that Nos. 844 and 4014 would not operate for the 2020 operating season. UP eventually resumed excursion operations with No. 4014 beginning in August 2021. No future excursions have thus far been scheduled for No. 844 since 2019 and the locomotive hasn't been fired up since then, although it is confirmed the locomotive is maintained to keep it in operational condition.

"Union Pacific" "8444"

1962 жылдан 1989 жылға дейін локомотив UP 8444 нөмірленді, себебі темір жол EMD GP30 локомотивіне 844 нөмірін берген еді. 1989 жылдың маусымында GP30 белсенді қызметтен шығарылғаннан кейін, 8444 нөмірі қайта 844 болып өзгертілді. Бұл GP30 қазір Невада штатының Боулдер-Ситидегі Невада мемлекеттік теміржол музейіне тиесілі және экскурсиялық бағыттарда Боулдер-Ситидегі Невада мемлекеттік теміржол музейінде мерзімді түрде пайдаланылады. Қазір UP құрамында 8444 нөмірлі EMD SD70ACe локомотиві бар.

Апат

2018 жылдың 21 шілдесінде, «Шайенн шекара күндері» арнайы пойзын Денверге, Колорадо штатына тасымалдап бара жатқан 844 нөміріндегі локомотив Колорадо штатының Хендерсон қаласында жаяу жүргіншіні қағып өлтірді. Ол әйел теміржолға тым жақын тұрып, пойыздың суретін түсіріп жатқан кезде осы қайғылы оқиғаға ұшырады. Пойыз апат болғаннан кейін дереу тоқтатылды.

Кино тарихы

UP 844 1981 жылы Union Pacific Railroad компаниясының "Eighty Four Forty Four" фильмінде көрсетілген. Кейбір түсірілімдер кейінірек PBS телеарнасының 1989 жылдан 1995 жылға дейін (төрт сағаттық отбасылық арнайы бағдарламаларын қоса алғанда) көрсетілген "Shining Time Station" бағдарламасының ашылу және жабылу титрлерінде пайдаланылды. UP 844 сондай-ақ "Экстремалды пойыздар" эпизодындағы "Бу машинасы" бөлімінде де пайда болады, онда ол Денверден Шайеннеге дейінгі Frontier Days арнайы рейсін тартты. UP 844 TLC телеарнасының "Көбінесе шын оқиғалар?" сериалының 3-ші маусымының 2-ші эпизодында да көрінеді: "Қалалық аңыздар ашылды". 1990 жылғы PBS арнайы бағдарламасы "Ескі Батыстың шағылысқан пойыздары" фильмінде UP 8444 (түсірілім кезіндегі нөмірі осылай болған) Вайоминг арқылы Union Pacific дизель локомотивін және жолаушылар пойызын тартқан күйінде көрсетілген. UP 844 (және бірнеше басқа қалпына келтірілген бу локомотивтері) Pat Metheny Group тобының "Last Train Home" музыкалық видеосында пайда болады. 2014 жылғы "Локомотив әні" атты қысқа фильмде UP 844, әсіресе оның шассисі, буги-вуги пианині Honey Piazza-ның осы аттас әнімен бірге көрсетілген.