Сохранившийся американский паровоз 4-8-4

Введение

Сохраненный американский паровоз типа 4-8-4

Паровоз Union Pacific 844 – это паровоз класса "FEF 3" типа 4-8-4 "Northern", принадлежащий и эксплуатируемый компанией Union Pacific Railroad в составе своего исторического парка. Построенный в декабре 1944 года компанией American Locomotive Company (ALCO) в городе Шенектади, штат Нью-Йорк, номер 844 является одним из четырех сохранившихся паровозов серии FEF и единственным, находящимся в рабочем состоянии. Локомотив использовался в регулярных грузовых и пассажирских перевозках до 1959 года. Он был законсервирован в ожидании утилизации вместе с остальным парком паровозов UP. В 1960 году руководство железной дороги осознало преимущества наличия программы эксплуатации паровозов и сохранило номер 844 для специальных мероприятий, ставшего основой для исторического парка Union Pacific. Сегодня это один из старейших действующих локомотивов UP и единственный паровоз, который никогда не был списан североамериканской железнодорожной компанией класса I.

Служба доходов

В 1944 году Union Pacific и American Locomotive Company (ALCO) сотрудничали в разработке FEF 3 – класса из 10 локомотивов, предназначенных для перевозки пассажирских поездов со скоростью 90 миль в час. FEF 3 мог достигать и регулярно развивать скорость 120 миль в час; сообщается, что один локомотив тянул пассажирский поезд весом 1000 тонн со скоростью 100 миль в час. Union Pacific считала, что все классы FEF способны развивать мощность от 4000 до 5000 лошадиных сил на дышловом устройстве. Класс FEF 3 представлял собой вершину развития паровозов двойного назначения; средства и исследования были сосредоточены на разработке дизель-электрических локомотивов. Изначально предназначенные для сжигания угля, они были переоборудованы для работы на мазуте в 1946 году. Как и более ранние классы FEF 1 и FEF 2, локомотивы FEF 3 в конечном итоге были переведены на грузовые перевозки. UP 844 стал последним паровозом, поставленным Union Pacific Railroad, построенным как часть класса FEF 3 паровозов типа 4-8-4 "Northern". После ввода в эксплуатацию локомотив большую часть своей карьеры провел, тянув различные пассажирские поезда, такие как Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose и Challenger. С 1957 по 1959 год UP 844 был переведен на скоростные грузовые перевозки в Небраске, когда дизель-электрические локомотивы взяли на себя обслуживание пассажирских перевозок. После прекращения коммерческой эксплуатации паровозов в 1959 году 844 был сохранен в качестве экспериментального снеготаятеля вместе с локомотивом класса Challenger № 3710, в то время как остальные локомотивы FEF 3 были отправлены на металлолом. В 1960 году Union Pacific увидела потенциал в использовании паровоза для связей с общественностью и организации экскурсий в мире, где паровозы стали редкостью. Он участвовал в выставке Expo '74 в Спокане, штат Вашингтон; в 1978 году был посвящен Государственный музей железных дорог штата Юта в Огдене, штат Юта; на Всемирной выставке 1984 года в Новом Орлеане; и на праздновании 50-летия пассажирского терминала Лос-Анджелеса в 1989 году, где он продемонстрировал совместный пробег с Southern Pacific 4449. 14 февраля 1975 года он тянул поезд Amtrak San Francisco Zephyr из Денвера, Колорадо, в Шайенн, Вайоминг, в составе пары локомотивов EMD SDP40F. В 1981 году он отправился на открытие Музея железных дорог штата Калифорния в Сакраменто вместе с Union Pacific 3985, который недавно был восстановлен до рабочего состояния. В 1989 году 8444 был перекрашен в цветовую схему Greyhound компании UP и приглашен на мероприятие, посвященное 50-летию LAUPT, вместе с Southern Pacific 4449, UP E9A № 951, SP E9A № 6051 и ATSF F7A № 347c. 8444 участвовал в гонке с 4449 по перевалу Кахон по своим путям, и 8444 выиграл по умолчанию, так как 4449 пришлось остановиться из-за неисправности роликового подшипника. В выходные 14 октября 1990 года № 844 возглавил процессию специальных поездов со станции Юнион в Канзас-Сити в Абилин, штат Канзас, для ветеранов Второй мировой войны в честь 100-летия президента США Дуайта Д. Эйзенхауэра. "Специальный поезд в честь столетия Эйзенхауэра" состоял из вагонов бизнес-парков Union Pacific, Burlington Northern и Santa Fe Railway, а также дополнительных пассажирских вагонов, предоставленных железными дорогами Norfolk Southern и Chicago and North Western. В Абилине также присутствовал командный поезд генерала Эйзенхауэра под кодовым названием "Bayonet", включавший британский паровоз A4 № 60008 и вагоны связи и штаба из Европейского театра военных действий Второй мировой войны. После окончания экскурсионного сезона 1991 года 844 был отправлен в мастерскую для капитального ремонта ходовой части, а также других ремонтных работ. В это время 844 был перекрашен из пассажирской схемы Greyhound в грузовую черную. Он покинул мастерскую в 1996 году. 21 июня 1997 года, по пути на ежегодный съезд Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 844 и подразделения Executive E компании Union Pacific повели 18 пассажирских вагонов по линии Tennessee Pass компании Union Pacific, которая вскоре должна была быть закрыта, включавшей участки пути на узком уступе каньона вдоль реки Арканзас. 24 июня 1999 года, во время выставки RailFair '99, одна из котловых труб 844 вышла из строя, и локомотив был отбуксирован мертвым обратно в Шайенн недавно отремонтированным № 3985. В ходе капитального ремонта в 1996 году было обнаружено, что труба была изготовлена из неправильного материала, что привело к замене топки в ходе полного ремонта, который длился с сентября 2001 года по 2004 год. 9 сентября 2004 года паровой экипаж UP успешно провел испытательный запуск 4-8-4. Он вернулся к эксплуатации 10 ноября 2004 года. 18 и 19 мая 2007 года № 844 объединился с Southern Pacific 4449 для проведения "Экскурсии Puget Sound" – кругового маршрута из Такомы в Эверетт по путям BNSF Railway. 25 и 26 июня 2010 года он совершил экскурсионную поездку в Милликен, штат Колорадо, в честь столетия города. В сентябре 2012 года локомотив № 844 был использован в "UP 150" – праздновании 150-летия Union Pacific, организованном Музеем железных дорог штата Калифорния (CSRM). В это время тендер № 844 сошел с рельсов на крутом повороте пути от подразделения Martinez компании Union Pacific до CSRM. Тендер был возвращен на рельсы в 19:30.

In 1944, Union Pacific and the American Locomotive Company (ALCO) collaborated on the FEF 3, a class of 10 locomotives designed to pull passenger trains at 90 mph. The FEF 3 could reach and regularly run at 120 mph; one locomotive reportedly pulled a 1,000 ton passenger train at 100 mph. Union Pacific considered all FEF classes to be capable of producing between 4,000 and 5,000 drawbar horsepower. The FEF 3 class represented the apex of dual service steam locomotive development; funds and research were being concentrated on the development of diesel electric locomotives. Originally designed to burn coal, they were converted to run on fuel oil in 1946. Like the earlier FEF 1 and FEF 2 classes, the FEF 3 locomotives were ultimately reassigned to freight service. UP 844 was the last steam locomotive delivered to the Union Pacific Railroad, constructed as a member of the FEF 3 class of 4 8 4 "Northern" type locomotives. Upon its entry into service, the locomotive spent most of its career pulling a variety of passenger trains, such as the Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose and Challenger. From 1957 to 1959, UP 844 was reassigned to fast freight service in Nebraska when diesel electric locomotives took over passenger service. After commercial steam operations ended in 1959, 844 was retained to be kept as an experimental snow melter along with Challenger class No. 3710 while the rest of the FEF 3s were scrapped. In 1960, UP saw the potential of having a steam locomotive for public relations and excursions in a world where steam locomotives are a rare sight. It appeared at Expo '74 in Spokane, Washington; the 1978 dedication of the Utah State Railroad Museum in Ogden, Utah; the 1984 World's Fair in New Orleans; and the 50th anniversary celebration of Los Angeles Union Passenger Terminal in 1989, when it performed a side by side run with Southern Pacific 4449. On February 14, 1975, it pulled Amtrak's San Francisco Zephyr from Denver, Colorado to Cheyenne, Wyoming with a pair of EMD SDP40Fs. In 1981, it traveled to the opening of the California State Railroad Museum in Sacramento, along with Union Pacific 3985, which had recently been restored to operational condition. In 1989, 8444 was repainted into UP's Greyhound Scheme and was invited to an event to celebrate LAUPT's 50th anniversary along with Southern Pacific 4449, UP E9A No. 951, SP E9A No. 6051, and ATSF F7A No. 347c. 8444 raced 4449 down Cajon Pass on their respective trackage with 8444 winning by default as 4449 had to stop due to a roller bearing issue. Over the weekend of October 14, 1990, No. 844 led a procession of special trains from Kansas City Union Station to Abilene, Kansas for World War II veterans to celebrate the 100th birthday of U. S. President Dwight D. Eisenhower. The "Eisenhower Centennial Special" was composed of cars from the Union Pacific, Burlington Northern and Santa Fe Railway business fleets, with additional passenger cars provided by the Norfolk Southern and Chicago and North Western railroads. Also present in Abilene was General Eisenhower's command train, code named "Bayonet", including the British A4 steam locomotive No. 60008 and communication and staff cars from WWII's European Theater of Operations. After the end of the 1991 excursion season, 844 was put in the shop for a major running gear overhaul in addition to other repairs. During that time, 844 was repainted from the passenger greyhound scheme to the freight black. It emerged from the shop in 1996. On June 21, 1997, on the way to the National Railway Historical Society (NRHS)'s annual convention in Salt Lake City, Utah, 844 and Union Pacific's Executive E units pulled 18 passenger cars on the Union Pacific's soon to close Tennessee Pass line, which included tracks on a narrow canyon shelf along the Arkansas River. On June 24, 1999, while on display during RailFair '99, one of the 844's boiler tubes failed, and the locomotive was subsequently towed dead back to Cheyenne by the recently overhauled No. 3985. The tube was found to have been made of the wrong material during the overhaul in 1996, a discovery that prompted the replacement of the firebox in a complete overhaul that lasted from September 2001 to 2004. On September 9, 2004, the UP steam crew successfully test fired the 4 8 4. It returned to operating service on November 10, 2004. On May 18–19, 2007, No. 844 teamed with Southern Pacific 4449 to pull the "Puget Sound Excursion", a round trip from Tacoma to Everett on BNSF Railway tracks. On June 25 and 26, 2010, it made an excursion trip to Milliken, Colorado's centennial celebration. In September 2012, the No. 844 locomotive was used in "UP 150", a celebration of Union Pacific's 150th anniversary celebration, hosted by the California State Railroad Museum (CSRM). During that time, No. 844's tender derailed on a tightly curved track from the Union Pacific's Martinez Subdivision to the CSRM. The tender was rerailed at 7:30 p. m.

После сезона 2013 года локомотив был выведен из эксплуатации для проведения работ по котлу, необходимых из-за изменения системы водоподготовки. В 2014 году он находился в Шайенне, а в следующем году прошел раннюю 15-летнюю проверку. 16 и 17 июня 2016 года 844 был подвергнут испытательному запуску. 12 июля 2016 года команда Union Pacific Steam провела "прогонный запуск" локомотива в качестве своеобразной проверки всех систем и генеральной репетиции его возвращения в эксплуатацию. Запуск был признан полностью успешным. 23 июля 2016 года он тянул ежегодную экскурсию Cheyenne Frontiers Day. 13 октября 2016 года команда Union Pacific Steam начала свое 18-дневное "Путешествие в Теннесси" – первое крупное путешествие восстановленного 844. В апреле 2017 года № 844 совершил свой первый заезд по железной дороге Oregon Short Line в честь 92-й годовщины депо Union Pacific в Бойсе. Из-за сильных снегопадов и влажной весны поездка была сокращена, и локомотиву пришлось идти налегке через реку Малад из-за разрушенного моста. В декабре 2018 года Union Pacific запросила освобождения от Федерального управления железными дорогами (FRA) для локомотивов UP № 844, 3985 и 4014 от требований федеральной системы Positive Train Control (PTC); в феврале 2019 года представители FRA ответили, что такие освобождения не требуются. 4 мая 2019 года № 844 участвовал в первом заезде недавно восстановленного Big Boy № 4014. Поезд отправился из исторического депо Шайенн после церемонии крещения № 4014. Оба локомотива прибыли на станцию Ogden Union 9 мая для участия в городском фестивале Heritage Festival. Локомотивы были выставлены на станции до 12 мая, когда началось возвращение в Шайенн. Они прибыли в Шайенн 19 мая, завершив первый заезд № 4014 в экскурсионной службе. Однако из-за пандемии COVID-19 в марте 2020 года UP отменила все свои паровые экскурсии 2020 года и заявила, что № 844 и 4014 не будут работать в течение сезона 2020 года. В конечном итоге UP возобновила экскурсионную деятельность с № 4014, начиная с августа 2021 года. На данный момент не запланировано никаких будущих экскурсий для № 844 с 2019 года, и локомотив с тех пор не запускался, хотя подтверждено, что локомотив поддерживается в рабочем состоянии.

After the 2013 season, the locomotive was taken out of service for boiler work required by a change in the water treatment. It spent 2014 in Cheyenne, then received an early 15 year inspection the following year. On June 16 and 17, 2016, the 844 was test fired. On July 12, 2016, the Union Pacific Steam Team took the locomotive on a "break in run" as a sort of all systems check and dress rehearsal for its return to service. The run was described as a complete success. On July 23, 2016, it pulled the annual Cheyenne Frontiers Day excursion. On October 13, 2016, the Union Pacific Steam Team started its 18 day "Trek To Tennessee" journey: the restored 844's first major trip. In April 2017, No. 844 made its first run on the Oregon Short Line Railroad to celebrate the 92nd anniversary of the Boise Union Pacific Depot. Because of heavy snows and a wet spring, the trip was cut short and the engine had to run light across the Malad River because of a washed out bridge. In December 2018, Union Pacific requested Federal Railroad Administration (FRA) waivers to exempt UP Nos. 844, 3985, and 4014 from federal Positive Train Control (PTC) requirements; in February 2019, the FRA officials responded that such waivers were not needed. On May 4, 2019, No. 844 participated in the inaugural run of the newly restored Big Boy No. 4014. The train departed the historic Cheyenne Depot following a christening ceremony for No. 4014. The two locomotives arrived at the Ogden Union Station on May 9 for the city's Heritage Festival. The two locomotives were on display at the station until May 12, when the return trip to Cheyenne began. They arrived at Cheyenne on May 19, concluding the first run of No. 4014 in excursion service. However, due to the COVID 19 pandemic in March 2020, UP cancelled all of its 2020 steam excursions and stated that Nos. 844 and 4014 would not operate for the 2020 operating season. UP eventually resumed excursion operations with No. 4014 beginning in August 2021. No future excursions have thus far been scheduled for No. 844 since 2019 and the locomotive hasn't been fired up since then, although it is confirmed the locomotive is maintained to keep it in operational condition.

Union Pacific "8444"

С 1962 по 1989 год локомотив имел номер UP 8444, так как железная дорога присвоила номер 844 локомотиву EMD GP30. После вывода GP30 из эксплуатации в июне 1989 года, локомотив No. 8444 был перенумерован обратно в 844. Этот GP30 сейчас находится в собственности Музея железных дорог штата Невада в городе Боулдер-Сити, штат Невада, и периодически используется для экскурсионных поездок в Музее железных дорог штата Невада в Боулдер-Сити. В настоящее время в парке локомотивов UP числится EMD SD70ACe под номером 8444.

Несчастный случай

21 июля 2018 года, при следовании со специальным поездом Cheyenne Frontier Days в Денвер, штат Колорадо, локомотив № 844 сбил и убил пешехода в Хендерсоне, штат Колорадо. Пешеход находился слишком близко к железнодорожным путям и фотографировал поезд, когда произошел удар. Поезд был немедленно остановлен после столкновения.

История кино

УП 844 был запечатлен в фильме 1981 года "Восемьдесят четыре сорок четыре", снятом компанией Union Pacific Railroad. Некоторые из этих кадров позже использовались в заставках и титрах шоу PBS "Shining Time Station", которое выходило с 1989 по 1995 год (включая четыре специальных выпуска для всей семьи). UP 844 также появляется в сериале "Extreme Trains" в эпизоде "Паровоз", где он тянул специальный поезд Frontier Days из Денвера в Шайенн. UP 844 также можно увидеть во втором эпизоде третьего сезона телешоу TLC "В основном правдивые истории? Раскрытие городских легенд". В специальном выпуске PBS 1990 года "Призрачные поезда Дикого Запада" (Ghost Trains of the Old West) UP 8444, под этим номером он был обозначен во время съемок, тянет дизельный локомотив и пассажирский поезд Union Pacific по Вайомингу. UP 844 (и несколько других восстановленных паровозов) появляется в музыкальном видео на песню "Last Train Home" группы Pat Metheny Group. В короткометражном фильме 2014 года "Песня локомотива" представлен UP 844 – в особенности его ходовая часть – под аккомпанемент одноименной композиции пианиста в стиле буги-вуги Хонни Пиаццы.