Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Швейцарияның вакуумдық пойыз тасымал жүйесі
Proposed Swiss vactrain transport system
Swissmetro – вакуумдық пойыз (сонымен қатар vactrain деп те аталады) технологиясына негізделген, ұсынылып отырған швейцариялық көлік жүйесі. Оны 1974 жылы швейцариялық инженер Родольф Ниет ойлап тапқан және қазіргі уақытта SwissMetro NG («NG» – Жаңа буын) ретінде насихатталып, дамытылуда.
Swissmetro is a proposed Swiss transportation system based on vacuum train (also known as vactrain) technology. It was invented by Swiss engineer Rodolphe Nieth in 1974 and it is presently being promoted and developed as SwissMetro NG ("NG" for New Generation).
Технология
Swissmetro жобасы 1980 жылы Родольф Нит, Мартин Штейгер және Жан Франсуа Брайлард жасаған арнайы баяндамада ұсынылды. Онда жер асты туннельдер желісінде өте жоғары жылдамдықпен қозғалатын көліктер қарастырылды. Германияның Transrapid жүйесіндегідей, магниттік левитация арқасында дөңгелектердің үйкелісі жойылды, ал туннельдердегі ауа қысымын қалыпты атмосфералық қысымның шамамен 10%-ына дейін төмендету арқылы ауа кедергісі азайтылды. Жетекке беру электр энергиясымен (сызықтық моторлар) жүзеге асырылатын еді. Swissmetro арқылы Берн мен Цюрих арасындағы сапар уақыты қалааралық пойызбен немесе автокөлікпен жүретін 1 сағаттан 12 минутқа дейін азаяр еді.
The Swissmetro project was presented in a special report by Rodolphe Nieth, Martin Steiger and Jean Francois Braillard in 1980. It proposed vehicles travelling at very fast speeds in a network of underground tunnels. Rolling resistance was eliminated with magnetic levitation, as in the Transrapid of Germany and air resistance was reduced by lowering the air pressure in the tunnels to around 10% of the normal atmospheric pressure. Propulsion was electrical (linear motors). The travel time between Bern and Zürich would have been reduced from around 1 hour by intercity train or motorcar to a mere 12 minutes with Swissmetro.
Мақсаттар
Мақсаты – швейцариялық қалаларды жылдам, заманауи, экологиялық тұрақты көлік жүйесімен байланыстыру, сондай-ақ швейцариялық автомобиль жолдары мен темір жолдардағы қаусырауды азайту немесе толығымен жою, бұл ретте швейцарияның табиғат көріктері мен қалаларына зиян келтірмеу.
The objectives were to connect Swiss urban centres with a fast, modern, sustainable, transport system and reduce or even eliminate the congestion on the Swiss highways and railways without negatively impacting the Swiss landscapes and cities.
Тарих
Жүйені Swissmetro Ltd. әзірледі, оның президенті Тичино кантонының швейцариялық сенаторы, доктор Серджио Сальвиони болды. Ғылыми-зерттеу және әзірлеу жұмыстарын EPFL профессоры Марсель Юфер жетекшілік етті. Бұл жұмысты Швейцарияның Федералды Технологиялық институттары (EPFL және ETHZ) мен швейцариялық инженерлік және өнеркәсіптік компаниялар Швейцария Федералды Үкіметінің біршама қаржылық қолдауымен жүзеге асырды. Жоба іске асырылуға дайын болды және 1998 жылы Женева мен Лозанна арасындағы сынақ жолағына концессия алу үшін өтінім берілді. Алайда, сол кезде Швейцария Федералды Үкіметі ірі ұлттық инфрақұрылымдық жобалармен (Rail 2000, Gotthard AlpTransit және т.б.) толығымен айналысып жатқан еді. Сонымен қатар, Швейцария Федералдық Көлік басқармасы (BAV EVED) бірқатар мәселелер көтерді (үйірме, қуаты, қауіпсіздік, сынақ жолағының таңдалуы, қаржылық концепциялар және т.б.).
The system was developed by Swissmetro Ltd., with Swiss senator of the Canton of Ticino, Dr. Sergio Salvioni as president. The research and development were led by EPFL Professor Marcel Jufer. This was done by the Swiss Federal Institutes of Technology (EPFL and ETHZ) and Swiss engineering and industrial companies with some financial support of the Swiss Federal Government. The project was ready to be implemented and an application for a concession for a pilot track between Geneva and Lausanne was made in 1998. At this time, however, the Swiss Federal Government was already fully absorbed with large national infrastructure projects (Rail 2000, Gotthard AlpTransit, etc.). In addition, the Swiss Federal office of Transportation (BAV EVED) had some reservations (switch, capacity, safety, choice of the pilot track, financial concepts, etc. ).
Swissmetro-NG
SwissMetro NG - бастапқы жобаның қазіргі заманғы нұсқасы. Бұл, шартты түрде айтқанда, Швейцария көлік зерттеу институты ұсынған 2.0 нұсқасы. Туннельдердегі ауаны толығымен шығару арқылы ауа кедергісі мен аэродинамикалық мәселелер толыққанды жойылады. Туннель диаметрі, демек, жалпы құны едәуір төмендейді (шамамен 50%). Жаңа ауыстырғыш тоқтамай жүруге мүмкіндік береді. Үлкен сыйымдылығы бар (1200 орыннан астам) және өте жоғары жылдамдығы бар (дыбыс жылдамдығынан жоғары) ұзын пойыз құрамы мүмкін болады. BAV EVED ескертпелері шешілді. Швейцария жобасын қайта бастау үшін жағдайлар қазір өте қолайлы (Rail 2000 және Gotthard Alptransit аяқталды, төмен пайыздық ставкалар, жаңа технологиялық жетістіктер және т.б.). Сонымен қатар, SwissMetro NG CO2 эмиссиясы, ландшафтты қорғау, жылдамдық, тұрақтылық, туризм, сыйымдылық, қауіпсіздік, құн, желілік үйлесімділік, экономикалық тиімділік және т.б. тұрғысынан барлық талаптарға жауап береді. Оның барлық саяси бағыттардан және елдің түкпір-түкпірінен қолдаушылары бар. Бұл жобаны SwissMetro NG коммерциялық емес қауымдастығы ілгерілетуде. 2017 жылы Люцерн кантонының швейцариялық сенаторы Конрад Грабер SwissMetro NG жобасын Парламент назарына жеткізді. Ол жағымды қабылданды және оны қолдайтын шешімдер қабылдануда. SwissMetro NG іске асырылу мүмкіндігі артып келеді. Жоғары өнімділігі мен сыйымдылығының арқасында жүйе қысқа қашықтықтағы әуе және қалааралық тасымалдардан трафик тартып, осылайша CO2 эмиссиясын төмендетіп, көлік қызметін жақсарта алады. Мысалы, Женевадан Бернге немесе Берннен Цюрихке дейінгі сапар уақыты 12 минутқа дейін қысқартылады. Қазіргі уақытта Швейцарияны кез келген көлік түрімен жүріп өтуге 3 сағаттан астам уақыт қажет, елдің кішкентайлығына қарамастан. Жүйені және оның компоненттерін экспорттау арқылы Швейцария қалааралық және континенттер аралық тасымалдардағы CO2 эмиссиясын азайтуға көмектесе алады.
SwissMetro NG is the modern version of the original project. It is, so to speak, the version 2.0, which was proposed by the Swiss Transportation Research Institute. Air resistance and aerodynamic problems are eliminated altogether by removing all of the air in the tunnels. The tunnel diameter and consequently the overall costs are significantly reduced (around 50%). A new switch allows a drive through operation without stopping. Long vehicle compositions with high capacities (over 1200 seats) as well as an extraordinarily high performance (supersonic) become possible. The reservations of the BAV EVED are resolved. The conditions for the resumption of the Swiss project are now very favourable (completion of Rail 2000 and Gotthard Alptransit, low interest rates, new technical advances, etc.). In addition, SwissMetro NG meets all possible requirements regarding CO2 emissions, landscape protection, speed, sustainability, tourism, capacity, safety, costs, network capability, economic efficiency, etc. and it has proponents from all political colours and all corners of the country. The non profit SwissMetro NG association is promoting the project. In 2017, Konrad Graber, Swiss senator of the Canton of Lucerne brought the SwissMetro NG project to the attention of Parliament. It was positively received and decisions in its favour are being made. It is now becoming increasingly likely that SwissMetro NG will be realized. Because of its high performance and capacity, the system can draw traffic away from short haul aviation and intercity highways and thus reduce CO2 emissions whilst simultaneously improving the transportation services. The travel time between the major Swiss cities, e. g. Geneva to Bern or Bern to Zürich, will be reduced to 12 minutes. In comparison, it still requires over 3 hours to traverse Switzerland today, independent of the mode of transportation and despite the small size of the country. By exporting the system and the components, Switzerland will be able to help reduce CO2 emissions of intercity and transcontinental transportation on a global scale.