Введение

Предлагаемая швейцарская транспортная система Swissmetro – это проект швейцарской транспортной системы, основанный на технологии вакуумного поезда (также известного как вактрен). Она была изобретена швейцарским инженером Родольфом Нитом в 1974 году и в настоящее время продвигается и разрабатывается как SwissMetro NG ("NG" – Новое поколение).

Технология

Проект Swissmetro был представлен в специальном докладе Родольфа Нита, Мартина Штайгера и Жана Франсуа Брайярда в 1980 году. В нем предлагалось использовать транспортные средства, движущиеся с очень высокой скоростью по сети подземных туннелей. Сопротивление качению устранялось с помощью магнитной левитации, как в немецком Transrapid, а сопротивление воздуха снижалось за счет понижения давления воздуха в туннелях примерно до 10% от нормального атмосферного давления. Движение осуществлялось посредством электрических линейных двигателей. Время в пути между Берном и Цюрихом сократилось бы с примерно одного часа на междугороднем поезде или автомобиле до всего 12 минут с Swissmetro.

Цели

Целью было соединить швейцарские городские центры быстрой, современной и экологически устойчивой транспортной системой, а также сократить или полностью устранить заторы на швейцарских автомагистралях и железных дорогах, не нанося ущерба швейцарским ландшафтам и городам.

История

Система была разработана компанией Swissmetro Ltd. при президенте – швейцарском сенаторе кантона Тичино, докторе Серджио Сальвиони. Руководство исследованиями и разработками осуществлял профессор EPFL Марсель Юфер. Работы выполнялись Швейцарскими федеральными технологическими институтами (EPFL и ETHZ) и швейцарскими инженерными и промышленными компаниями при частичной финансовой поддержке федерального правительства Швейцарии. Проект был готов к реализации, и в 1998 году была подана заявка на получение концессии для строительства пилотного участка между Женевой и Лозанной. Однако в то время федеральное правительство Швейцарии уже было полностью вовлечено в крупные национальные инфраструктурные проекты (Rail 2000, Gotthard AlpTransit и др.). Кроме того, Федеральное управление транспорта Швейцарии (BAV EVED) имело ряд замечаний (стрелочные переводы, пропускная способность, безопасность, выбор пилотного участка, финансовые модели и т.д.).

Swissmetro-NG

SwissMetro NG – это современная версия первоначального проекта. Это, можно сказать, версия 2.0, предложенная Швейцарским институтом транспортных исследований. Сопротивление воздуха и аэродинамические проблемы полностью устраняются за счет откачки воздуха из туннелей. Диаметр туннеля и, следовательно, общие затраты значительно сокращаются (примерно на 50%). Новая стрелочная муфта позволяет осуществлять сквозное движение без остановок. Станут возможны длинные составы с высокой вместимостью (более 1200 мест), а также исключительно высокая производительность (сверхзвуковая). Замечания Федерального управления гражданской авиации (BAV EVED) устранены. Условия для возобновления швейцарского проекта сейчас очень благоприятны (завершение Rail 2000 и Готардского альпийского транзита, низкие процентные ставки, новые технические достижения и т.д.). Кроме того, SwissMetro NG соответствует всем возможным требованиям в отношении выбросов CO2, охраны ландшафта, скорости, устойчивости, туризма, пропускной способности, безопасности, стоимости, совместимости с сетью, экономической эффективности и т.д., и имеет сторонников во всех политических кругах и во всех регионах страны. Некоммерческая ассоциация SwissMetro NG продвигает проект. В 2017 году Конрад Грабер, швейцарский сенатор кантона Люцерн, привлек внимание парламента к проекту SwissMetro NG. Проект был воспринят положительно, и принимаются решения в его поддержку. Вероятность реализации SwissMetro NG теперь все возрастает. Благодаря высокой производительности и пропускной способности система сможет перенаправить трафик с авиалиний на короткие расстояния и междугородних автомагистралей, тем самым сократив выбросы CO2 и одновременно улучшив транспортное обслуживание. Время в пути между крупными швейцарскими городами, например, от Женевы до Берна или от Берна до Цюриха, сократится до 12 минут. Для сравнения, сегодня на преодоление Швейцарии требуется более 3 часов, независимо от вида транспорта и несмотря на небольшую территорию страны. Экспортируя систему и ее компоненты, Швейцария сможет внести вклад в сокращение выбросов CO2 от междугородних и трансконтинентальных перевозок в мировом масштабе.