Кіріспе
Сомерсеттегі теміржол станциясы, Англия
Олдфилд Парк теміржол станциясы Оңтүстік-Батыс Англиядағы Ұлы Батыс магистральдық желісінде орналасқан. Ол Сомерсет графтығының оңтүстік Бат қаласының негізінен тұрғын үйлермен қамтылған аудандарына қызмет көрсетеді. Желі бойында 107 миль (172 км) қашықтықта орналасқан және оны Great Western Railway басқарады, сондай-ақ барлық пойыз қатынастарын ұйымдастырады. Станция Брук Роуд пен Мурланд Роудтың қиылысында орналасқан; екі платформаны Брук Роуд көпірі байланыстырады. Станция 1929 жылы ашылды, бірақ бұл жер арқылы өтетін теміржол желісі 1840 жылдан бері қолданыста. Теміржол желісі Бат қаласының жол жүйесін екі бөлек аймаққа бөледі. Бұл жаңа теміржолдың жергілікті жүк тасымалына келтірген қиындықтарды жеңу үшін көптеген жаңа көпірлер салу қажет болды. Станция мұндай екі көпірдің арасында орналасқан, олардың бірі шығысқа қарай Брогам Хейс көпірі деп аталады. Ол бастапқыда жергілікті тастан Тюдор стиліндегі аркалармен салынған. Кейіннен ол бұзылып, кеңейтілген темір және тас конструкциямен ауыстырылды. Бұл 20-ғасырдың басында, батысқа қарайтын платформаның соңына жүк ауласына қосымша желі салынған кезде болды. Брук Роуд көпірі станцияға жақын, батыс жағынан қосылады. Брунелдің Бат қаласын салу жобасының көп бөлігі жер үйінділері мен тас аркалар жүйесіне негізделген. Оның барлық жобаларында "бильярд үстелі" дизайн философиясын сақтау мақсаты болды. Басты кедергі – Авон өзенін қисайған көпір арқылы қала орталығындағы Бат Спа станциясымен байланыстыру болды. Олдфилд Парк бөліміне жақындағанда қажетті деңгейді сақтау үшін тереңдік жасау қажет болды. Кейіннен осы екі платформа осы тереңдікке орналастырылды. Олдфилд Парк белгілі бір дәрежеде батысқа қарай үш төрт мильдей қашықтықтағы Твертон станциясын алмастырды, ол Бірінші дүниежүзілік соғыста уақытша жабылып, автобус және трамвай қызметтерінің бәсекесінен зардап шекті. Твертон станциясы қайта ашылмады. Платформалар жолаушылардың вагондарға кіруіне мүмкіндік беру үшін ғана жасалған. Жолға және платформаға қол жеткізудің шектеулі болуы үлкен жүктерді тасымалдауды қиын етірді. Батысқа қарайтын платформаның шығыс жағынан Лоуэр Олдфилд Парктегі Вестморленд жүк ауласынан бір жол учаскесі қосылды. Брунелдің теміржолымен бір деңгейде орналасқан бұл аумақ тас ауласы және жүк вагондарын жинау ауласы ретінде пайдаланылды. Ол Бат қаласындағы ауыр жүктерді тасымалдауға қажетті жабдықтармен қамтамасыз етілген G.W.R. терминалы болды. Бастапқыда станция басшысы мен билет кассасы болды. 1929 жылғы билет кассасы Брук Роуд көпіріне және төменгі жағына бекітілген биік ағаш тіреулерге орнатылған ағаштан салынған. Ол көпірдің Мурланд Роуд жағында, жол деңгейінде орналасқан. Қазір ол батысқа қарайтын платформада орналасқан портативтік билет кассасымен және билет тарату автоматымен ауыстырылды. Билет кассасы жұмыс күндері таңертеңгі сағаттарда жұмыс істейді. Станция сондай-ақ айыппұл тарифтері қолданылатын аймақтың бөлігі болып табылады. Мүгедектердің қоғамдық орындарға оңай қол жеткізуін қамтамасыз ететін заң қабылданды, нәтижесінде қазіргі ұзақ пандус бұрынғы ағаш баспалдақтардың орнына салынды. Бұл кеңейтілген пандус жолаушыларды жаңа билет кассасына апарады. Шығыс платформасына Брук Роудтың жоғарғы жағынан басталатын көлбеу жол арқылы, ал шығысқа қарай Стюарт Плейстен төмен баспалдақпен түсуге болады.
It is managed by Great Western Railway, which also operate all of the trains that call. The station is located at the junction of Brook Road and Moorland Road; the Brook Road bridge links the two platforms. The station opened in 1929, however, the line through the site has been open since 1840. The Railway line divides Bath's road systems into two distinct areas. Many new road bridges were necessary to overcome the difficulty posed to local goods traffic by this new railway. The Station is located between two such road bridges, one to the east is called Brougham Hayes bridge. It was originally built on the Tudor arch style of local stone. It was later demolished and replaced with a widened steel and stone structure. This occurred in the early 20th century when an extra line to a goods yard was laid to the end of the westbound platform. Brook Road bridge adjoins the station a short distance to the west. The majority of Brunel's design for Bath was raised up on a system of earth embankments and stone arches. His objective in all his designs were to maintain his "billiard table" design philosophy. The main obstacle was a skew bridge crossing of the River Avon to link with the main Bath Spa station in the centre of the city. At the approach to the Oldfield Park section a cutting was necessary to maintain the desired level. It was into these cutting embankments that the two platforms were later accommodated. To some extent Oldfield Park replaced an earlier station at Twerton, three quarters of a mile to the west, which had closed, ostensibly temporarily, in the First World War and which had been badly affected by competing bus and tram services. The Twerton station never reopened. The platforms were designed solely to enable passenger access to the carriages. The limited road and platform access made the handling of bulky goods very difficult. To the east of the westbound platform a single section of line was added from the Westmoreland goods yard in Lower Oldfield Park. This area of ground on the same level as Brunel's railway line was used as a stone yard and marshalling yard for goods wagons. It formed the only G. W. R. terminal in Bath with the necessary access to be able to handle heavy goods. There was originally a full time station master and ticket office. The 1929 ticket office was constructed of timber on tall wooden piles attached to both the Brook Road bridge and the ground below. It was located at the Moorland Road side of the bridge at road level. This has now been replaced by a portacabin styled ticket office on the westbound platform and a ticket dispensing machine. The ticket office is staffed on weekdays during the morning peak times. The station is also part of the Penalty Fares area. Legislation was passed that ensured disabled users had easy access to public areas, the current long access ramp evolved to replace the earlier wooden steps. This new much extended ramp now leads passengers down to the replacement ticket office. Access to the Eastbound platform is via a sloping path leading from the top of Brook Road, and further eastwards a set of steps lead down from Stuart Place.
Қоғамдастық қолдау
2006 жылдан бері станцияның сыртқы түрі мен айналасын жақсарту мақсатында бірнеше жергілікті жобалар іске асырылды. Олардың ішінде көгалдандыру, бұталар мен гүлдер отырғызу сияқты шаралар бар. 2010 жылы 12 толық уақытты ерікті адамдар жұмыс істеді, сондай-ақ жергілікті мектеп оқушылары да жобаға тартылды. Қазір станцияны пайдаланушылар саны артып келеді. Бұл, әзірге, жергілікті тұрғындар мен олардың жергілікті өкіметтегі сайланған өкілдерінің First Great Western компаниясына қызмет сапасын жақсарту үшін көрсеткен қысымының нәтижесі.