Введение
Железнодорожная станция в Сомерсете, Англия
Железнодорожная станция Олдфилд-Парк расположена на Великой Западной Главной линии в Юго-Западной Англии, обслуживая преимущественно жилые районы южного Бата, Сомерсет. Она находится в 172 км (107 миль) от и расположена между . Управляется компанией Great Western Railway, которая также осуществляет движение всех поездов, останавливающихся на станции. Станция находится на пересечении улиц Брук-роуд и Мурленд-роуд; мост Брук-роуд соединяет две платформы. Станция была открыта в 1929 году, однако железнодорожная линия через этот участок существует с 1840 года. Железнодорожная линия разделяет дорожную сеть Бата на две отчетливые зоны. Для преодоления трудностей, создаваемых новой железной дорогой для местного грузового транспорта, потребовалось строительство множества новых дорожных мостов. Станция расположена между двумя такими мостами, восточный из которых называется Броугэм-Хейс. Первоначально он был построен в стиле тюдоровской арки из местного камня. Позже он был снесен и заменен расширенной стальной и каменной конструкцией. Это произошло в начале XX века, когда к концу западной платформы была проложена дополнительная линия к товарному двору. Мост Брук-роуд примыкает к станции на небольшом расстоянии к западу. Большая часть проекта Брунеля для Бата была возведена на системе земляных насыпей и каменных арок. Его целью во всех проектах было поддержание философии дизайна "идеально ровной поверхности" (буквально "бильярдного стола"). Основным препятствием был косой мост через реку Эйвон, соединяющий станцию Бат-Спа в центре города. При приближении к участку Олдфилд-Парк потребовалось выемка, чтобы обеспечить необходимый уклон. В эти выемки и насыпи впоследствии были встроены две платформы. В некоторой степени Олдфилд-Парк заменил более раннюю станцию в Твертоне, расположенную в трех четвертях мили к западу, которая была закрыта, предположительно временно, во время Первой мировой войны и пострадала от конкуренции автобусных и трамвайных маршрутов. Станция Твертон так и не была вновь открыта. Платформы были спроектированы исключительно для обеспечения доступа пассажиров к вагонам. Ограниченный доступ к дорогам и платформам значительно затруднял обработку крупногабаритных грузов. К востоку от западной платформы был добавлен дополнительный участок пути от товарного двора Вестморленд в Нижнем Олдфилд-Парке. Эта территория, расположенная на том же уровне, что и железнодорожная линия Брунеля, использовалась как каменный двор и сортировочная станция для товарных вагонов. Она являлась единственным терминалом G.W.R. в Бате, имевшим необходимый доступ для обработки тяжелых грузов. Изначально на станции работал полный рабочий день начальник станции и была касса. Касса 1929 года была построена из дерева на высоких деревянных сваях, прикрепленных как к мосту Брук-роуд, так и к земле под ним. Она располагалась со стороны Мурленд-роуд у моста на уровне дороги. В настоящее время она заменена кассой, выполненной в стиле переносной кабины, на западной платформе и автоматом по продаже билетов. Касса обслуживается в будние дни в часы пик. Станция также входит в зону действия повышенных штрафов за безбилетный проезд. Был принят закон, гарантирующий людям с ограниченными возможностями легкий доступ к общественным местам, и существующий длинный пандус был создан в замену прежним деревянным ступеням. Этот новый, значительно расширенный пандус теперь ведет пассажиров вниз к новой кассе. Доступ к восточной платформе осуществляется по наклонной тропе, ведущей с вершины Брук-роуд, а дальше на восток – по лестнице, спускающейся со Стюарт-Плейс.
It is managed by Great Western Railway, which also operate all of the trains that call. The station is located at the junction of Brook Road and Moorland Road; the Brook Road bridge links the two platforms. The station opened in 1929, however, the line through the site has been open since 1840. The Railway line divides Bath's road systems into two distinct areas. Many new road bridges were necessary to overcome the difficulty posed to local goods traffic by this new railway. The Station is located between two such road bridges, one to the east is called Brougham Hayes bridge. It was originally built on the Tudor arch style of local stone. It was later demolished and replaced with a widened steel and stone structure. This occurred in the early 20th century when an extra line to a goods yard was laid to the end of the westbound platform. Brook Road bridge adjoins the station a short distance to the west. The majority of Brunel's design for Bath was raised up on a system of earth embankments and stone arches. His objective in all his designs were to maintain his "billiard table" design philosophy. The main obstacle was a skew bridge crossing of the River Avon to link with the main Bath Spa station in the centre of the city. At the approach to the Oldfield Park section a cutting was necessary to maintain the desired level. It was into these cutting embankments that the two platforms were later accommodated. To some extent Oldfield Park replaced an earlier station at Twerton, three quarters of a mile to the west, which had closed, ostensibly temporarily, in the First World War and which had been badly affected by competing bus and tram services. The Twerton station never reopened. The platforms were designed solely to enable passenger access to the carriages. The limited road and platform access made the handling of bulky goods very difficult. To the east of the westbound platform a single section of line was added from the Westmoreland goods yard in Lower Oldfield Park. This area of ground on the same level as Brunel's railway line was used as a stone yard and marshalling yard for goods wagons. It formed the only G. W. R. terminal in Bath with the necessary access to be able to handle heavy goods. There was originally a full time station master and ticket office. The 1929 ticket office was constructed of timber on tall wooden piles attached to both the Brook Road bridge and the ground below. It was located at the Moorland Road side of the bridge at road level. This has now been replaced by a portacabin styled ticket office on the westbound platform and a ticket dispensing machine. The ticket office is staffed on weekdays during the morning peak times. The station is also part of the Penalty Fares area. Legislation was passed that ensured disabled users had easy access to public areas, the current long access ramp evolved to replace the earlier wooden steps. This new much extended ramp now leads passengers down to the replacement ticket office. Access to the Eastbound platform is via a sloping path leading from the top of Brook Road, and further eastwards a set of steps lead down from Stuart Place.
Поддержка со стороны Сообщества
С 2006 года было реализовано несколько местных инициатив по улучшению внешнего вида и благоустройству территории вокруг станции. Они включали в себя работы по ландшафтному дизайну, посадку кустарников и цветов. В 2010 году в проекте работала команда из 12 добровольцев, занятых полный рабочий день, и к нему были привлечены местные школьники. Число пассажиров, использующих станцию, сейчас растет, что частично обусловлено давлением, оказываемым местными жителями и их избранными представителями в органах местного самоуправления на компанию First Great Western с целью улучшения качества обслуживания.