Бруклин Армия Терминалы: Тарихы және қазіргі жағдайы

Кіріспе

Бруклиндегі тарихи қойма кешені

Бруклиндегі әскери терминал (BAT) – Нью-Йорк қаласындағы Бруклиннің Сансет-Парк ауданындағы ірі қойма кешені. Ол Бруклиннің батыс жағалауында, Екінші авенюден батысқа қарай 58-ші және 63-ші көшелер аралығында орналасқан. Кешен бастапқыда АҚШ армиясының жабдықтау терминалы ретінде пайдаланылған, ол Бруклин армия базасы немесе Бруклин армия жабдықтау базасы деп аталған. Қазір ол коммерциялық және жеңіл өнеркәсіптік мақсаттарда қолданылады және Нью-Йорк паром аялдамасын қамтиды. 1983 жылы кешен Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілген. Бруклиндегі әскери терминалды Касс Гилберт жобалаған. Онда екі қойма, үш пирс, бірнеше кішігірім әкімшілік ғимараттар және жүк тиеу-түсіруге арналған теміржол желілері бар. Салынған кезде бұл қоймалар әлемдегі ең ірі бетонды құрылыстардың бірі болған. Бруклиндегі әскери терминал АҚШ Әскери-теңіз күштері пайдаланған бұрынғы Буш терминалымен іргелес орналасқан. Бруклиндегі әскери терминалдың құрылысына алғаш рет 1918 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде келісім берілді және соғыс аяқталғаннан кейін келесі жылы құрылысы аяқталды. Кейіннен терминал жалға беріліп, әр түрлі мақсаттарда қолданылды, оның ішінде док, әскери түрме және тыйым салу кезінде есірткі мен алкоголь сақтау орны ретінде пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде терминал АҚШ-тың ең ірі әскери жабдықтау базасы болды. 1967 жылы АҚШ армиясы Бруклиндегі әскери терминалды пайдалануын тоқтатты, ал терминалды қысқа мерзімге АҚШ почта қызметі мен Әскери-теңіз күштері пайдаланды. 1981 жылы Нью-Йорк қаласының әкімдігі терминалды сатып алды, содан бері Бруклиндегі әскери терминал коммерциялық және жеңіл өнеркәсіптік пайдалануға сәйкес болу үшін бірнеше рет қайта жаңартылды.

Сипаттама

Бруклиндегі әскери терминал шамамен 8 қабатты екі қойманы, 2 қабатты үш айлақты, бірнеше қосымша ғимаратты және 2200 вагондарға арналған пойыз тұрағын қамтиды. A және B қоймалары 59-шы және 65-ші көшелер арасындағы Екінші даңғылдың батысында орналасқан, A қоймасы B қоймасынан батысқа қарай орналасқан. B қоймасында екі теміржол жолы бар орталық атриум орналасқан, екеуі де қолданылмайды және өсіп кеткен, ал атриумның батыс жолында тұрақты түрде тоқтап тұрған екі ескі вагон бар. B қоймасының атриумындағы жүк тиеу балкондары диагональ бойынша орналасқан, ал жүк тасымалдауға арналған жылжымалы кран балкондар арасында жүкті жылжытады. Қоймалар арасында үш теміржол жолы өтеді. Сонымен қатар, электр станциясы, қазандық және күл бөлмесі де бар. Әрқайсысының ұзындығы 396 метр, ені 40 метр. Бруклиндегі әскери терминалдың солтүстік жағындағы 58-ші көше армия терминалын Буш терминалынан бөліп тұрады, онда бұрын АҚШ Әскери-теңіз күштері қолданған қоймалар орналасқан. Кейбір теміржолдар әлі күнге дейін Нью-Йорк – Нью-Джерси теміржолы (бұрынғы Нью-Йорк Кросс-Харбор теміржолы) Sunset Park жағалауы бойында жүк тасымалдау үшін пайдаланылады. Солтүстікке қарай, теміржолдар Буш терминалына жалғасады. A және B ғимараттарын Нью-Йорк қаласының әкімдігі жеңіл өндіріс алаңы ретінде басқарады. Базаның дизайнын Касс Гилберт жасаған, бірақ солтүстікке қарай орналасқан Буш терминалын басқарған Ирвинг Т. Буш та кешенді жобалауға көмектесті. Құрылыс 1918 жылдың 15 мамырында басталды. Қалалық әкімдік кешенді аяқтау үшін 40 миллион доллар бөлді. Келесі жылы Конгресс қабылдаған заңға сәйкес, АҚШ Кеме қатынасы басқармасы армия қолданбайтын барлық айлақтарға кіруге құқылы болды. 1923 жылы федералды үкімет Бруклиндегі әскери базаны салу үшін бес жыл бұрын 61-ші және 63-ші көшелер арасындағы жер учаскесін тартып алған Уильям К. Лэнглидің мүлігіне 2,4 миллион доллар төледі. Сол жылы Кеме қатынасы басқармасы 3 және 4-айлақтарды жеке коммерциялық жалға алушыларға жалға беруді бастады. Атлантикалық су-топырақ терминалы қоймалардың жоғарғы қабаттарын екі рет 5 жылға жалға алып, оларды сақтау үшін пайдаланды. Осы келісімге сәйкес, Атлантика мұхиты арқылы жүретін кемелер Бруклиндегі әскери базаның айлақтарына тоқтауға мүмкіндік алды. 1929 жылы бірнеше ұрлық орын алғаннан кейін АҚШ әскері A қоймасының жетінші қабатында қатаң қорғалған сақтау орнын салды. Бруклин Daily Eagle газетінде "қауіпті есірткілерді сақтауға арналған ең үлкен сақтау орны" деп сипатталған бөлме әр бағытта бірнеше жүз метрді құрайтын. Әскердің арнайы зертханасы болды, онда алкогольдің химиялық құрамы тексерілетін. Келесі жылы дәрілік мақсатта қолдануға жарамды деп саналған сусындар сақталып, қалғандары Нью-Йорк портына құйылды. 1933 жылы құрғақ заңның аяқталуынан кейін зертхана жабылды. Келесі жылы қоғамдық қайраткерлер Нью-Йорк және Нью-Джерсидің Порттық басқармасына Бруклиндегі әскери базадағы айлақтарды басқаруды тапсыруды ұсынды. Алайда база командирі база тасталып кететіні немесе сатылатыны туралы барлық хабарларды жоққа шығарды. 1930 жылдың наурыз айында Бруклиндегі әскери базада 125 тұтқынға арналған әскери түрме салынатыны жарияланды. Бұл түрме АҚШ-тағы үш әскери түрменің бірі болатын, онда үлкен қылмыстар жасағаны үшін сотталған әскери қызметшілер мен дезертирлер орналасатын. Қоғам мүшелері түрмеге қарсылық білдіріп, бұған дейін қоғаммен кеңесу болмағандығын айтты. Қарсылықтарға қарамастан, үкімет түрмеге арналған жоспарды жүзеге асыруды шешті. Бруклиндегі әскери терминал Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тағы ең ірі әскери жабдықтау базасы болды. Кешеннің өз теміржол желісі, сондай-ақ арнайы полиция және өрт сөндіру бөлімдері болды. Қазіргі уақыттағы жаңалықтарға сәйкес, Бруклин армия базасы жүктің өтуін қамтамасыз етті және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 3,5 миллион солдаттың кету нүктесі болды, бірақ Бруклин армия терминалының веб-сайтында Бруклин армия базасы жүктің өтуін және 3,2 миллион солдатты қамтамасыз еткені жазылған. Терминалда 20 000 жұмысшы жұмыс істеді және Нью-Йорк портына кемемен кірудің бас кеңсесі ретінде қызмет етті. Соғыстан кейін қабылданған қатаң қауіпсіздік бағдарламасы Бруклиндегі әскери терминалда өндірістік апаттардың 85%-ға азаюына әкелді. База АҚШ-тағы ең қауіпсіз порттардың бірі болды, 1 000 000 адам сағатына теңіз көлігі операцияларында 0,194 апат орын алды; 1947 жылы портта екі жылда үш оқиға болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Бруклиндегі әскери база соғыста қаза болған бірнеше мың солдаттың денелерін қабылдады. Американдық Екінші дүниежүзілік соғыстың қаза болғандарын АҚШ-қа қайтаруды тасымалдаған алғашқы кеме 1947 жылдың қазан айында Сан-Францискоға келді, содан кейін денелер ел бойынша Бруклиндегі әскери базаға тасымалданды. Келесі айда 4212 солдаттың денесін тасымалдаған кеме тікелей Бруклиндегі әскери терминалына келді. 1948 жылдың шілдесіне қарай база екі апта ішінде 18 500 солдаттың денесін қабылдады. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Бруклиндегі әскери база жыл сайын 200 000 солдаттың келуі немесе кетуіне арналған порт болды. Әдетке сәйкес, 328-ші армиялық оркестр базадан әскерлер келген немесе кеткен кезде ойнайтын. Базаны жабудан сақтауға бағытталған күш-жігерге қарамастан, Қорғаныс министрі Роберт Макнамара 1964 жылдың қараша айында Бруклиндегі әскери терминалдың жабылатын шамамен жүз әскери базаның бірі екенін жариялады. Тек әскери функция ғана тоқтатылады, ал Бруклиндегі әскери терминалдағы азаматтық қызметкерлердің 90 пайызы база жабылғаннан кейін жұмыстарын сақтап қалады. 1965 жылға қарай Бруклиндегі әскери терминал 1967 жылдың 1 қаңтарында әскери мақсатта қолданудан тоқтатылатыны расталды. Кемемен келу қызметі Нью-Джерси штатының Байонна қаласындағы Әскери мұхит терминалына көшіріледі. Базаның қалған қызметтерінің бір бөлігі Бруклиннің Гованус ауданындағы 29-шы көше мен Үшінші даңғылдағы Федералды кеңсе ғимаратына көшіріледі. Лауазымды тұлғалар 1966 жылдың 9 желтоқсанында базаны тоқтату рәсімін өткізді. Содан кейін Нью-Йорк қаласының әкімдігі терминалды теңіздік дамыту үшін сатып алатынын жариялады. Қала шетелдік тауар аймағын Стейтен-Айлендтен Бруклиндегі әскери терминалға көшіруді жоспарлады, онда шетелдік тауар аймағының операцияларына көбірек орын болар еді. Сонымен қатар, АҚШ сенаторы Джейкоб Джавитс және Бруклиндегі әскери терминалды дамыту комитеті Бруклиндегі әскери терминалды пайдалану мүмкіндіктерін талқылады, оның ішінде АҚШ Пошта департаменті немесе Қорғаныс департаменті үшін. Жергілікті бизнесмендер, үлкен почталық кеңсе терминалда орналасқан жерді қаламен араздасып қалды. 1969 жылдың маусым айында АҚШ үкіметі базаның бір бөлігін қалаға екі жылға жалға беретіні жарияланды. Содан кейін қала базаның бір бөлігін жалға алып, одан кейін оны жеке компанияларға жалға берді. Манхэттендегі Морган бас пошталық ғимаратын өрт бүлдіргеннен кейін, оның операцияларының бір бөлігі уақытша жаңадан босатылған Бруклиндегі әскери терминалына көшірілді. Жақын арада Бруклиндегі әскери терминал қондырғысы күніне 18 000 халықаралық пошта қаптарын қабылдады. Қондырғыда 4000 жұмысшы жұмыс істеді, олардың 75 пайызы Бруклинде тұрды. 1970 жылдың желтоқсанында үкімет Бруклиндегі әскери терминалындағы почталық кеңсе қызметін жабатынын жариялады. Бруклиндегі әскери терминалдағы тасымалдау операциялары 1970 жылы қайта басталды. Сонымен қатар, федералды үкімет Манхэттендегі тығырызды қондырғыны алмастыру үшін терминалда федералдық ұстау орнының құрылысын ұсынып, жасырын түрде ұсынды. Теңіз күштері 1972 жылы терминалға көшіп, оны Әскери мұхит терминалы деп атады. Бұрынғы Бруклиндегі әскери база енді Әскери мұхит командасының (MSC) Атлантикалық бас кеңсесі ретінде қызмет етті. Армиялық тасымалдау қызметі 1974 жылдан бастап Байоннаға толығымен көшірілді, бұл федералды үкіметке...

The Brooklyn Army Terminal covers about It includes two 8 story warehouses, three 2 story piers, several ancillary buildings, and a train storage yard with capacity for 2,200 cars. Warehouses A and B are located west of Second Avenue between 59th and 65th Streets, with warehouse A being located to the west of warehouse B. Warehouse B contains a central atrium with two railroad tracks, both of which are disused and overgrown, and there are two old train cars permanently parked on the western track of the atrium. The loading balconies in the atrium of warehouse B are staggered diagonally, and a overhead movable crane moved cargo between the balconies. Three railroad tracks ran through the space between the warehouses. There was also a power house, boiler room, and ash room. Each of the piers measured 1300 feet (396 m) long; one of the piers was 130 feet (40 m) wide while the other two piers measured 130 feet (40 m) wide. 58th Street, on the Brooklyn Army Terminal's northern side, separates the Army Terminal from Bush Terminal, which contains warehouses formerly used by the United States Navy. Some of the tracks are still used by New York New Jersey Rail (formerly New York Cross Harbor Railroad) to carry freight along the Sunset Park shorefront. To the north, the tracks connected to Bush Terminal. Buildings A and B are operated by the New York City government as a light manufacturing space. The base was designed by Cass Gilbert, though Irving T. Bush, who operated the adjacent Bush Terminal to the north, also helped design the complex. Construction started on May 15, 1918. The city set aside $40 million for the completion of the complex. The next year, a law passed by Congress gave the United States Shipping Board access to all piers that the Army was not using. In 1923, the federal government paid $2.4 million to the estate of William C. Langley, whose plot between 61st and 63rd Streets had been seized five years earlier to make way for the Brooklyn Army Base. The same year, the Shipping Board started leasing piers 3 and 4 to private commercial tenants. The Atlantic Tidewater Terminal signed two 5 year leases for the upper floors of the warehouses, using them for storage. Under this arrangement, transatlantic liners were able to dock at the Brooklyn Army Base's piers. In 1929, after a series of thefts, the U. S. Army constructed a heavily fortified vault on the seventh floor of warehouse A. Described by the Brooklyn Daily Eagle as the "largest vault built anywhere for the storage of dangerous drugs", the room measured several hundred feet in each direction. The Army also had a lab where it was able to test the chemical makeup of appropriated alcohol. Beverages deemed suitable for future medicinal use were retained, and the rest were dumped into New York Harbor. The lab was closed in 1933 after the end of Prohibition. By the next year, civic leaders were suggesting that the Port Authority of New York and New Jersey take over the operations of the piers at Brooklyn Army Base. However, the base commander denied all rumors that the base would be abandoned or sold off. In March 1930, officials announced that they would construct a military prison with a 125 prisoner capacity at Brooklyn Army Base. The prison, which would be one of three Army prisons in the United States, would house deserters and servicemembers convicted of high crimes. Community members objected to the prison, stating that there had been no prior consultation with the community. Despite protests, the government decided to proceed with plans for the prison. The Brooklyn Army Terminal was the largest military supply base in the United States through World War II. The complex had its own railroad line as well as dedicated police and fire departments. According to contemporary news articles, the Brooklyn Army Base saw of cargo and was the point of departure for 3.5 million soldiers during World War II, though the Brooklyn Army Terminal's website states that the Brooklyn Army Base handled of cargo and 3.2 million soldiers. The terminal employed 20,000 workers and served as the headquarters for the New York Port of Embarkation. A rigorous safety program, enacted after the war, resulted in an 85% decrease in industrial accidents at Brooklyn Army Terminal. The base was among the safest ports of embarkation in the United States, with an average of 0.194 accidents in marine transport operations occurring per 1,000,000 man hours; by 1947, the port had only three incidents in two years. In the aftermath of World War II, the Brooklyn Army Base received the bodies of several thousand soldiers who had died while fighting the war. The first boat carrying American World War II casualties back to the United States arrived in San Francisco in October 1947, whereupon the bodies were transported cross country to Brooklyn Army Base. A ship carrying 4,212 soldiers' bodies traveled directly to the Brooklyn Army Terminal the next month. By July 1948, the base was receiving 18,500 soldiers' bodies within a span of two weeks. In the years after World War II ended, the Brooklyn Army Base was the port of arrival or departure for 200,000 soldiers per year. As per custom, the 328th Army Band would play every time troops arrived or departed from the base. Despite advocacy efforts to save the base from closure, Defense Secretary Robert McNamara announced in November 1964 that the Brooklyn Army Terminal would be one of nearly a hundred military bases that would be closed. Only the military function would be decommissioned, and 90 percent of civilian workers at Brooklyn Army Terminal would retain their jobs after the base was closed. By 1965, it was confirmed that the Brooklyn Army Terminal would close to military use on January 1, 1967. Port of Embarkation activities would be relocated to the Military Ocean Terminal in Bayonne, New Jersey. Some of the base's remaining activities would be relocated to the nearby Federal Office Building at 29th Street and Third Avenue in Gowanus, Brooklyn. Officials held a decommissioning ceremony on December 9, 1966. Immediately afterward, the New York City government announced that it would acquire the terminal for maritime redevelopment. The city planned to relocate its foreign trade zone from Staten Island to the Brooklyn Army Terminal, where there would be more room for the foreign trade zone's operations. In addition, U. S. Senator Jacob Javits and the Brooklyn Army Terminal Development Committee discussed possible uses for the Brooklyn Army Terminal, including for the United States Post Office Department or for the Department of Defense. A dispute arose between local business owners, who wanted a large post office facility in the terminal, and the city. In June 1969, it was announced that the U. S. government would lease a section of the base to the city for two years. Afterward, the city continued to lease part of the base, and in turn, sublet the space to private companies. After a fire destroyed the Morgan General Mail Facility in Manhattan in December 1967, some of the Morgan Facility's operations were temporarily moved to the newly vacated Brooklyn Army Terminal. Soon the Brooklyn Army Terminal facility was handling 18,000 bags of international mail every day. The facility employed four thousand workers, 75% of whom lived in Brooklyn. In December 1970, the government announced that it was going to close the post office facility at Brooklyn Army Terminal. Shipping operations at the Brooklyn Army Terminal resumed in 1970. That same year, the federal government quietly proposed building a federal detention facility at the terminal to replace an overcrowded facility in Manhattan. The Navy moved into the terminal in 1972, and renamed it the Military Ocean Terminal. The former Brooklyn Army Base now served as the headquarters for the Military Sealift Command (MSC) Atlantic. Army shipping activities were permanently moved to Bayonne starting in 1974, saving the federal government $2 million per year. The U. S. military had completely vacated the space by October 1975. Shortly afterward, the city began tendering proposals from developers who wanted to redevelop the terminal. The city received four proposals: of these, two were for industrial redevelopment, one was for residential development, and one was for mixed use development. In September 1980, Helmsley Spear Inc. was selected to develop an industrial site at Brooklyn Army Terminal, in a format similar to at the nearby Bush Terminal. The federal government and the city then began discussing a purchase price for the terminal, but negotiations stalled for two months because of disagreements over sale price. According to New York City Economic Development Commissioner Kenneth Schuman, after a tentative deal was struck with Helmsley Spear, Inc., the U. S. General Services Administration rejected the sale price that the regional office had agreed to, and further talks between the city government and Helmsley Spear were put on hold. By December, the federal government agreed to sell the terminal for $8.5 million; roughly half of the cost, or $4 million, would be paid by the city, while the remaining balance would be paid by the United States Economic Development Administration. The federal government withheld aid for another several months, but finally approved the $4.5 million grant in April 1981. The two sides finalized the sale in July 1981. In September of that year, Helmsley Spear Inc. CEO Harry Helmsley announced that he was withdrawing the company from a tentative deal to sublet the Brooklyn Army Terminal from the city. The withdrawal came after a disagreement over the lease terms when the city found out that Harry Helmsley, a partner in the company, was in the final stages of selling the Gair Industrial Buildings for development into a residential and commercial complex five miles to the south along the Brooklyn waterfront. Claiming that this sale could increase the Army Terminal’s value, the city had proposed new terms in which it would receive a greater share of the profits from subleasing the terminal to industrial tenants. By 1983, the city had hired Eastdil Realty, which was arranging for $20 million to rehabilitate the first building in the complex. Most of the $20 million would come from private sources, but the city would pledge $2 million and was awaiting another $5.6 million of federal Urban Development Action Grants. The city projected that a full renovation of the Brooklyn Army Terminal would take four years and cost $36 million. The site was listed on the National Register of Historic Places in 1983. The listing includes 11 contributing buildings on an area of .

Өндірістік хаб ретінде пайдалану

1985 жылы қала әкімдігі B ғимаратының солтүстік жартысын толығымен қайта жаңартуға кірісіп, жаңа жалға берілетін кеңістік қосты. Қалалық құрылыс бөлімі ғимаратты жөндеу барысында электрмен жабдықтау, су құбырлары және жылыту жүйелерін орнатты, лифттерді ауыстырды, дәретханалар қосты, ғимараттың сыртын абаттандырып, тазартты, тұрақ орнын қосты және жүк тиеу-түсіру аймақтарын жақсартты. Бірінші кезең 32 өндірістік бөлімнен тұрды, олардың әрқайсысының орташа ауданы 5 миллион шаршы фут болды. Жөндеу жұмыстарына шамамен 33 миллион доллар жұмсалды. Нью-Йоркке әкелінген екі алғашқы түрме баржасының бірі – «Бибби Венчур» 1988 жылдың жазында сатып алынып, Ист-Риверге тікелей қойылды. Алайда, 1988 жылдың тамызында ол Бруклин Армия Терминалынан тысқары жерге көшірілді. Терминалдан тыс жерге орналастырылуы – уақытша шара болды, себебі Ист-Ривер бойындағы аудандардың тұрғындары баржаның болуына қарсылық білдірді. Бастапқы жоспар бойынша, баржа 1989 жылдың басында Манхэттеннің батыс жағындағы 40-шы пирске көшірілуі тиіс болды. Бруклин Армия Терминалында тоқтаған кезде «Бибби Венчур» сотқа дейін күтіп отырған тұтқындарды орналастыру үшін пайдаланылды. «Бибби Венчур» 1989 жылдың жазында Гудзон өзеніндегі 40-шы пирске көшірілді. «Бибби Венчур» және оның серігі «Бибби Резолюшн» 1992 жылы пайдаланудан шығарылып, Оңтүстік Бронкстағы Вернон С. Бейн түзеу орталығының жүзбелі түрмесімен алмастырылды, ал баржалар екі жылдан кейін сатылды. 1988 жылдың соңында қала тағы 44,5 миллион долларға бір миллион шаршы фут аумақты қайта жаңартуды жоспарлап отырды. Жөндеу кезінде қала 40 өндірістік бөлімді, олардың әрқайсысының орташа ауданы 50 шаршы футтан, сондай-ақ сауда алаңын қосуды көздеді. А ғимаратының бір бөлігінде де жөндеу жұмыстары басталды, ал ғимараттың бір бөлігіндегі жұмыстар 1994 жылы аяқталды. 1995 жылы қосымша кеңістікке жөндеу жұмыстары аяқталды. 2003 жылы жөндеудің төртінші кезеңі аяқталды, оған тағы бір кеңістік қосылды. Сол кезде ғимараттың жалпы 5 миллион шаршы футы жөнделді. Қала 2013 жылы Бруклин Армия Терминалының ішкі кеңістігіне экскурсиялар ұйымдастыра бастады. Ай сайын екі демалыс күні өткізілетін экскурсияларды Turnstile Tours ұйымдастырды. NYCEDC сонымен қатар әкімшілік ғимаратын 15 миллион долларға азық-түлік өндіріс кешеніне қайта жаңартуға кірісті. Жөндеу жұмыстарына WXY Architecture and Urban Design компаниясының жобасы бойынша сыртқы кеңістікті қалпына келтіру де кірді. 2016 жылы Бруклин Армия Терминалында 3700 адам жұмыс істеді, ал келесі он жылда тағы 1000 жұмыс орны құрылуы жоспарланды. А ғимаратындағы 500 000 шаршы фут кеңістікті жөндеу жұмысы 2018 жылдың маусым айында, терминал құрылысы басталғаннан кейін 100 жыл толуына орай аяқталды. Жөнделген аумаққа қосымша 20 компания орналаса алады. Осы уақытқа дейін терминалды жөндеу жұмыстары 92% аяқталды. Бруклин Армия Терминалында 3800 жұмыскерді жұмыспен қамтып отырған 100 компания бар еді, бірақ қала жаңа жөнделген кеңістіктің барлығына жалға беру шарты жасалғаннан кейін қосымша 1000 жұмыс орны ашылатынын күтіп отырды. Бруклиндегі дәстүрлі өндірістің төмендеуіне байланысты, жаңа арендаторлардың көпшілігі технология, медиа, азық-түлік немесе өндіріс салаларында жұмыс істейтін компаниялар болды, ал қала тарату және сақтау саласында жұмыс істейтін арендаторлармен жалға беру шарттарын жаңартқаннан бас тартты. Кешенді қалпына келтірудің жалпы құны 2016 жылға қарай 280 миллион долларға жетеді деп болжанып отыр.

The city government began completely renovating building B's northern half in 1985, adding of new leasable space. As part of the renovations, the city installed electrical, plumbing, and heating infrastructure; replaced the elevators; added restrooms; landscaped and cleaned up the building's exterior; added a parking lot; and improved the loading docks. The first phase consisted of 32 units of industrial space, which each had an average of of space. The renovations cost approximately $33 million. The Bibby Venture, one of the two first prison barges to be brought to New York City, was purchased and docked on the East River in summer 1988 as a result of overcrowding in the city's jails. However, by August 1988, it was moved to outside Brooklyn Army Terminal. Its location outside the terminal was a temporary measure, necessitated because residents of neighborhoods along the East River objected to the barge's presence. As originally planned, the barge would be moved to Pier 40 on the West Side of Manhattan by early 1989. While docked at Brooklyn Army Terminal, the Bibby Venture was used to house prisoners awaiting trial. The Bibby Venture was moved to Pier 40 on the Hudson River in summer 1989. The Bibby Venture and its sister barge Bibby Resolution were retired from use in 1992, to be replaced by the Vernon C. Bain Correctional Center floating jail in the South Bronx, and the barges were sold two years later. By late 1988, the city was planning to renovate another million square feet at a cost of $44.5 million. During the renovation, the city would add 40 industrial units with an average of of floor space in each unit, as well as of retail space. Renovations also started on parts of Building A, and work on a space in the building was completed in 1994. Upgrades to an additional of space were completed in 1995. A fourth phase of renovations was completed by 2003, adding another By that time, of space had been renovated. The city began offering public tours of Brooklyn Army Terminal's interior in 2013. The tours, offered two weekends a month, were offered through Turnstile Tours. The NYCEDC also started renovating the Administration Building into a food manufacturing complex at a cost of $15 million. The renovations also included the restoration of of outdoor space, based on a design by WXY Architecture and Urban Design. By 2016, there were 3,700 people working in Brooklyn Army Terminal, with a thousand more jobs planned over the following ten years. The renovation of the 500,000 square foot space in Building A was completed in June 2018, just after the 100th anniversary of when construction started on the terminal. The refurbished area could accommodate an additional 20 companies. By this time, the renovation of the terminal was 92% complete. The Brooklyn Army Terminal had 100 companies that collectively employed 3,800 workers, but the city projected that an additional 1,000 jobs would be added once leases were granted for all of the newly renovated space. Because of the decline of traditional manufacturing in Brooklyn, most of the new tenants were companies that worked in the technology, media, food, or manufacturing sectors, while the city had stopped renewing leases for tenants that primarily worked in distribution and storage. The total cost of restoring the complex was projected to be $280 million by 2016,

Көлік

Бруклин армия терминалының пирстері NYC Ferry-дің Рокауэй және Оңтүстік Бруклин бағыттары үшін қолданылады. Ең жақын Нью-Йорк метро станциясы 59-шы көше мен Төртінші авенюде орналасқан, оған қызмет көрсетеді.

Паромдық қызмет

Бруклин армиялық терминалынан Манхэттенге жылдам паром қызметі алғаш рет 1994 жылы Сансет-паркті жаңғырту мақсатымен ұсынылды. Қайық қызметі 1997 жылы 25 миллион доллар көлемінде басталуы күтілді, және 59-шы көшедегі жаңа айлақ пен Бруклин армиялық терминалында 500 орындық тұрақтан тұруы тиіс еді. Бұл паром қызметі 1997 жылдың соңында іске қосылды, нәтижесінде Бруклин армиялық терминалы аймағында экономикалық белсенділік артты. 2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін Төменгі Манхэттендегі метро қызметі тоқтап қалғаннан кейін, қала Федералдық Төтенше жағдайларды басқару агенттігі ұсынған қаражатты пайдалана отырып, Бруклин армиялық терминалының 58-ші көшесіндегі айлағынан 11/Уолл-стритке дейін тегін паром қызметін ұйымдастырды. 2003 жылы New York Water Taxi бағытты өз қолына алып, баға белгіледі. 2008 жылы New York Water Taxi 11-ші айлақ пен Куинстің Бризи-Пойнт арасындағы бағытты іске қосты, ол Бруклин армиялық терминалында тоқтайтын. Бұл қызмет 2010 жылы қаражат жетіспеуіне байланысты мерзімсіз тоқтатылды. 2012 жылғы 29 қазанда «Сэнди» даулынан туындаған метро торабының бұзылуынан кейін SeaStreak Куинстің Рокавей-паркінен 11-ші айлаққа және Шығыс 34-ші көшедегі паром терминалына бағыт ашты. Паром бағыты әр жолаушыдан 2 доллар баға алды. 2013 жылдың тамызында Монтегю-стрит метро туннелі жабылғаннан кейін, Бруклин армиялық терминалында тоқтау орнатылды. Паром қызметі жергілікті тұрғындардың арасында танымал болды; Бруклин армиялық терминалы мен Манхэттен арасында күніне шамамен 250 жолаушы, ал Рокавей мен Манхэттен арасында күніне шамамен 730 жолаушы қатынайтын. Паром бағыты іске қосылғаннан бастап 2014 жылдың ортасына дейін шамамен 200 мың жолаушы тасымалдады. Бағыт 2014 жылдың ортасына дейін бірнеше рет жаңартылды, бірақ 2014 жылдың 31 қазанында қаражат жетіспеуіне байланысты тоқтатылды. 2017 жылдың 1 мамырында NYC Ferry Rockaway бағыты Манхэттеннің қаржылық ауданындағы 11/Уолл-стрит пен Рокавей-паркіндегі 108-ші көшедегі жағажай арасында, Бруклин армиялық терминалында тоқтап жұмыс істей бастады. Терминал сонымен қатар NYC Ferry-дің Оңтүстік Бруклин бағытымен де қызмет көрсетеді, ол 2017 жылдың 1 маусымында іске қосылды.

A fast ferry service from Brooklyn Army Terminal to Manhattan was first proposed in 1994 as a way to revitalize Sunset Park. The boat service was expected to start service in 1997 at a cost of $25 million, and would include a new pier at 59th Street as well as a 500 space parking lot at Brooklyn Army Terminal. This ferry service was operating by late 1997, bringing increased economic activity to the Brooklyn Army Terminal area as a result. After subway service in Lower Manhattan was disrupted following the September 11, 2001, attacks, the city established a free ferry service from the Brooklyn Army Terminal's 58th Street Pier to Pier 11/Wall Street, using funds provided by the Federal Emergency Management Agency. New York Water Taxi took over the route in 2003 and instituted a fare. In 2008, New York Water Taxi established a route between Pier 11 and Breezy Point, Queens, with a stop at Brooklyn Army Terminal. This service was indefinitely suspended in 2010 due to lack of funding. In the aftermath of subway disruptions arising from Hurricane Sandy on October 29, 2012, SeaStreak began running a route from Rockaway Park, Queens, to Pier 11 and the East 34th Street ferry terminal. The ferry route charged a $2 fare for each passenger. A stop at Brooklyn Army Terminal was added to those trips in August 2013, following the closure of the Montague Street subway tunnel, which suspended direct service on the R train between Brooklyn and Manhattan. The ferry service proved to be popular with locals; about 250 passengers per day rode the ferry between Brooklyn Army Terminal and Manhattan, in addition to approximately 730 daily passengers riding the ferry between Rockaway and Manhattan. The ferry route carried nearly 200,000 passengers between its inception and mid 2014. The route was renewed several times through mid 2014, but was discontinued on October 31, 2014 because of a lack of funding. On May 1, 2017, NYC Ferry's Rockaway route started operating between Pier 11/Wall Street in Manhattan's Financial District and Beach 108th Street in Rockaway Park, with a stop at Brooklyn Army Terminal. The terminal is also served by NYC Ferry's South Brooklyn route, which started running on June 1, 2017.