Бруклинский армейский терминал: История и современность

Введение

Исторический складской комплекс в Бруклине, Нью-Йорк

Бруклинский армейский терминал (BAT) — крупный складской комплекс в Сансет-парке, Бруклин, Нью-Йорк. Комплекс занимает территорию между 58-й и 63-й улицами к западу от Второй авеню, на западном берегу Бруклина. Изначально комплекс использовался как армейский снабженческий терминал армии США, известный как Бруклинская армейская база или Бруклинская база армейского снабжения. В настоящее время он используется для коммерческих и легких промышленных целей и включает в себя остановку парома NYC Ferry. Комплекс был включен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. Бруклинский армейский терминал был спроектирован Кассом Гилбертом. Он включает в себя два склада, три пирса, несколько небольших административных зданий и железнодорожные пути для погрузки грузов. При строительстве склады были одними из крупнейших бетонных сооружений в мире. Бруклинский армейский терминал примыкает к бывшему терминалу Буша, который использовался Военно-морским флотом США. Строительство Бруклинского армейского терминала было первоначально одобрено в 1918 году, во время Первой мировой войны, и завершено в следующем году после окончания войны. Впоследствии терминал был сдан в аренду и использовался для различных целей, включая док, военную тюрьму и склад для наркотиков и алкоголя во время Сухого закона. Во время Второй мировой войны терминал был крупнейшей военной базой снабжения Соединенных Штатов. Армия США прекратила использовать Бруклинский армейский терминал в 1967 году, после чего он ненадолго использовался Почтовой службой США и Военно-морским флотом. Правительство Нью-Йорка приобрело терминал в 1981 году; с тех пор Бруклинский армейский терминал подвергся ряду реконструкций для приведения его в соответствие с требованиями коммерческого и легкого промышленного использования.

Описание

Бруклинский армейский терминал занимает площадь около 68 гектаров. Он включает два 8-этажных склада, три 2-этажных пирса, несколько вспомогательных зданий и железнодорожную сортировочную станцию вместимостью 2200 вагонов. Склады А и В расположены к западу от Второй авеню между 59-й и 65-й улицами, при этом склад А находится западнее склада B. Склад B содержит центральный атриум с двумя железнодорожными путями, оба из которых заброшены и заросли растительностью, и на западном пути атриума постоянно припаркованы два старых вагона. Нагрузочные балконы в атриуме склада B расположены диагонально друг относительно друга, а подвесной передвижной кран использовался для перемещения грузов между балконами. Три железнодорожных пути проходили между складами. Также здесь располагались электростанция, котельная и угольная кладовая. Каждый из пирсов имеет длину 396 метров, один пирс – ширину 40 метров, а два других – по 396 метров в длину и 40 метров в ширину. 58-я улица, расположенная с северной стороны Бруклинского армейского терминала, отделяет его от терминала Буша, на котором находятся склады, ранее использовавшиеся Военно-морскими силами США. Некоторые пути до сих пор используются компанией New York New Jersey Rail (ранее New York Cross Harbor Railroad) для перевозки грузов вдоль береговой линии Сансет-Парка. С севера пути соединяются с терминалом Буша. Здания А и В находятся в управлении правительства Нью-Йорка и используются как помещения для легкой промышленности. База была спроектирована Кассом Гилбертом, хотя Ирвинг Т. Буш, владелец соседнего терминала Буша на севере, также принимал участие в проектировании комплекса. Строительство началось 15 мая 1918 года. Город выделил 40 миллионов долларов на завершение строительства комплекса. В следующем году Конгресс принял закон, предоставляющий Управлению судоходства США доступ ко всем пирсам, которые не использовались армией. В 1923 году федеральное правительство выплатило 2,4 миллиона долларов наследникам Уильяма К. Лэнгли, чей участок между 61-й и 63-й улицами был изъят пять лет назад для строительства Бруклинской армейской базы. В том же году Управление судоходства начало сдавать в аренду частным коммерческим арендаторам пирсы №3 и №4. Atlantic Tidewater Terminal заключила два пятилетних договора аренды на верхние этажи складов, используя их для хранения. В соответствии с этим соглашением трансатлантические лайнеры могли швартоваться у пирсов Бруклинской армейской базы. В 1929 году, после серии краж, армия США построила хорошо укрепленный сейф на седьмом этаже склада А. Как писала Brooklyn Daily Eagle, это было «самое большое хранилище, построенное для хранения опасных наркотиков». Армия также имела лабораторию, где проводила химический анализ изъятого алкоголя. Напитки, признанные пригодными для медицинского использования, сохранялись, а остальные сбрасывались в гавань Нью-Йорка. Лаборатория была закрыта в 1933 году после отмены сухого закона. В следующем году представители общественности предложили передать управление пирсами Бруклинской армейской базы Управлению порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Однако командир базы опроверг все слухи о том, что база будет заброшена или продана. В марте 1930 года официальные лица объявили о строительстве военной тюрьмы на 125 заключенных на Бруклинской армейской базе. Тюрьма, которая должна была стать одной из трех армейских тюрем в Соединенных Штатах, предназначалась для дезертиров и военнослужащих, осужденных за тяжкие преступления. Местные жители возражали против строительства тюрьмы, утверждая, что с ними не проводились предварительные консультации. Несмотря на протесты, правительство решило продолжить строительство тюрьмы. Бруклинский армейский терминал был крупнейшей военной базой снабжения в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны. Комплекс имел собственную железнодорожную линию, а также собственные полицейские и пожарные подразделения. Согласно современным новостным сообщениям, через Бруклинскую армейскую базу проходило грузов на сумму и она стала отправной точкой для 3,5 миллионов солдат во время Второй мировой войны, хотя на веб-сайте Бруклинского армейского терминала указано, что Бруклинская армейская база обработала грузов и 3,2 миллиона солдат. На терминале работало 20 000 рабочих, и он служил штаб-квартирой Нью-Йоркского порта отправления войск. Внедренная после войны строгая программа безопасности привела к снижению количества промышленных аварий в Бруклинском армейском терминале на 85%. База была одним из самых безопасных портов отправления войск в Соединенных Штатах, с в среднем 0,194 аварии на 1 000 000 человеко-часов работы в морском транспорте; к 1947 году в порту произошло всего три инцидента за два года. После Второй мировой войны на Бруклинскую армейскую базу были доставлены тела нескольких тысяч солдат, погибших на войне. Первый корабль с американскими жертвами Второй мировой войны вернулся в Соединенные Штаты в октябре 1947 года, после чего тела были перевезены через всю страну на Бруклинскую армейскую базу. В следующем месяце корабль с телами 4212 солдат прибыл непосредственно в Бруклинский армейский терминал. К июлю 1948 года база принимала 18 500 тел солдат за две недели. В годы после окончания Второй мировой войны Бруклинская армейская база была портом прибытия или отправления для 200 000 солдат в год. По традиции, 328-й армейский оркестр играл каждый раз, когда войска прибывали или отправлялись с базы. Несмотря на усилия по сохранению базы, министр обороны Роберт Макнамара объявил в ноябре 1964 года, что Бруклинский армейский терминал будет одним из почти ста военных баз, которые будут закрыты. Будет прекращена только военная функция, а 90% гражданских служащих Бруклинского армейского терминала сохранят свои рабочие места после закрытия базы. К 1965 году было подтверждено, что Бруклинский армейский терминал будет закрыт для военного использования 1 января 1967 года. Деятельность порта отправления войск будет перенесена в Военный океанский терминал в Байонне, штат Нью-Джерси. Часть оставшейся деятельности базы будет перенесена в близлежащее федеральное офисное здание на 29-й улице и Третьей авеню в районе Гованус, Бруклин. 9 декабря 1966 года состоялась церемония закрытия базы. Сразу после этого правительство Нью-Йорка объявило о приобретении терминала для морского развития. Город планировал перенести свою зону свободной торговли со Статен-Айленда в Бруклинский армейский терминал, где будет больше места для деятельности зоны свободной торговли. Кроме того, сенатор США Джейкоб Джавитс и Комитет по развитию Бруклинского армейского терминала обсудили возможные варианты использования Бруклинского армейского терминала, в том числе для почтового ведомства США или Министерства обороны. Между местными предпринимателями, которые хотели бы разместить большое почтовое отделение на терминале, и городскими властями возник спор. В июне 1969 года было объявлено, что правительство США сдает в аренду часть базы городу на два года. Впоследствии город продолжал арендовать часть базы и, в свою очередь, сдавал ее в субаренду частным компаниям. После пожара, уничтожившего почтовый комплекс Моргана в Манхэттене в декабре 1967 года, часть операций комплекса Моргана была временно перенесена в недавно освобожденный Бруклинский армейский терминал. Вскоре Бруклинский армейский терминал обрабатывал 18 000 мешков международной почты ежедневно. На объекте работали четыре тысячи рабочих, 75% из которых проживали в Бруклине. В декабре 1970 года правительство объявило о закрытии почтового отделения на Бруклинском армейском терминале. Операции по отправке грузов на Бруклинском армейском терминале возобновились в 1970 году. В том же году федеральное правительство тайно предложило построить на терминале федеральное следственное изолятор, чтобы заменить переполненный объект в Манхэттене. В 1972 году ВМС переехали на терминал и переименовали его в Военный океанский терминал. Бывшая Бруклинская армейская база теперь служила штаб-квартирой Командования военных морских перевозок (MSC) Атлантики. Перевозки грузов армией были окончательно перенесены в Байонн, начиная с 1974 года, что позволило федеральному правительству...

The Brooklyn Army Terminal covers about It includes two 8 story warehouses, three 2 story piers, several ancillary buildings, and a train storage yard with capacity for 2,200 cars. Warehouses A and B are located west of Second Avenue between 59th and 65th Streets, with warehouse A being located to the west of warehouse B. Warehouse B contains a central atrium with two railroad tracks, both of which are disused and overgrown, and there are two old train cars permanently parked on the western track of the atrium. The loading balconies in the atrium of warehouse B are staggered diagonally, and a overhead movable crane moved cargo between the balconies. Three railroad tracks ran through the space between the warehouses. There was also a power house, boiler room, and ash room. Each of the piers measured 1300 feet (396 m) long; one of the piers was 130 feet (40 m) wide while the other two piers measured 130 feet (40 m) wide. 58th Street, on the Brooklyn Army Terminal's northern side, separates the Army Terminal from Bush Terminal, which contains warehouses formerly used by the United States Navy. Some of the tracks are still used by New York New Jersey Rail (formerly New York Cross Harbor Railroad) to carry freight along the Sunset Park shorefront. To the north, the tracks connected to Bush Terminal. Buildings A and B are operated by the New York City government as a light manufacturing space. The base was designed by Cass Gilbert, though Irving T. Bush, who operated the adjacent Bush Terminal to the north, also helped design the complex. Construction started on May 15, 1918. The city set aside $40 million for the completion of the complex. The next year, a law passed by Congress gave the United States Shipping Board access to all piers that the Army was not using. In 1923, the federal government paid $2.4 million to the estate of William C. Langley, whose plot between 61st and 63rd Streets had been seized five years earlier to make way for the Brooklyn Army Base. The same year, the Shipping Board started leasing piers 3 and 4 to private commercial tenants. The Atlantic Tidewater Terminal signed two 5 year leases for the upper floors of the warehouses, using them for storage. Under this arrangement, transatlantic liners were able to dock at the Brooklyn Army Base's piers. In 1929, after a series of thefts, the U. S. Army constructed a heavily fortified vault on the seventh floor of warehouse A. Described by the Brooklyn Daily Eagle as the "largest vault built anywhere for the storage of dangerous drugs", the room measured several hundred feet in each direction. The Army also had a lab where it was able to test the chemical makeup of appropriated alcohol. Beverages deemed suitable for future medicinal use were retained, and the rest were dumped into New York Harbor. The lab was closed in 1933 after the end of Prohibition. By the next year, civic leaders were suggesting that the Port Authority of New York and New Jersey take over the operations of the piers at Brooklyn Army Base. However, the base commander denied all rumors that the base would be abandoned or sold off. In March 1930, officials announced that they would construct a military prison with a 125 prisoner capacity at Brooklyn Army Base. The prison, which would be one of three Army prisons in the United States, would house deserters and servicemembers convicted of high crimes. Community members objected to the prison, stating that there had been no prior consultation with the community. Despite protests, the government decided to proceed with plans for the prison. The Brooklyn Army Terminal was the largest military supply base in the United States through World War II. The complex had its own railroad line as well as dedicated police and fire departments. According to contemporary news articles, the Brooklyn Army Base saw of cargo and was the point of departure for 3.5 million soldiers during World War II, though the Brooklyn Army Terminal's website states that the Brooklyn Army Base handled of cargo and 3.2 million soldiers. The terminal employed 20,000 workers and served as the headquarters for the New York Port of Embarkation. A rigorous safety program, enacted after the war, resulted in an 85% decrease in industrial accidents at Brooklyn Army Terminal. The base was among the safest ports of embarkation in the United States, with an average of 0.194 accidents in marine transport operations occurring per 1,000,000 man hours; by 1947, the port had only three incidents in two years. In the aftermath of World War II, the Brooklyn Army Base received the bodies of several thousand soldiers who had died while fighting the war. The first boat carrying American World War II casualties back to the United States arrived in San Francisco in October 1947, whereupon the bodies were transported cross country to Brooklyn Army Base. A ship carrying 4,212 soldiers' bodies traveled directly to the Brooklyn Army Terminal the next month. By July 1948, the base was receiving 18,500 soldiers' bodies within a span of two weeks. In the years after World War II ended, the Brooklyn Army Base was the port of arrival or departure for 200,000 soldiers per year. As per custom, the 328th Army Band would play every time troops arrived or departed from the base. Despite advocacy efforts to save the base from closure, Defense Secretary Robert McNamara announced in November 1964 that the Brooklyn Army Terminal would be one of nearly a hundred military bases that would be closed. Only the military function would be decommissioned, and 90 percent of civilian workers at Brooklyn Army Terminal would retain their jobs after the base was closed. By 1965, it was confirmed that the Brooklyn Army Terminal would close to military use on January 1, 1967. Port of Embarkation activities would be relocated to the Military Ocean Terminal in Bayonne, New Jersey. Some of the base's remaining activities would be relocated to the nearby Federal Office Building at 29th Street and Third Avenue in Gowanus, Brooklyn. Officials held a decommissioning ceremony on December 9, 1966. Immediately afterward, the New York City government announced that it would acquire the terminal for maritime redevelopment. The city planned to relocate its foreign trade zone from Staten Island to the Brooklyn Army Terminal, where there would be more room for the foreign trade zone's operations. In addition, U. S. Senator Jacob Javits and the Brooklyn Army Terminal Development Committee discussed possible uses for the Brooklyn Army Terminal, including for the United States Post Office Department or for the Department of Defense. A dispute arose between local business owners, who wanted a large post office facility in the terminal, and the city. In June 1969, it was announced that the U. S. government would lease a section of the base to the city for two years. Afterward, the city continued to lease part of the base, and in turn, sublet the space to private companies. After a fire destroyed the Morgan General Mail Facility in Manhattan in December 1967, some of the Morgan Facility's operations were temporarily moved to the newly vacated Brooklyn Army Terminal. Soon the Brooklyn Army Terminal facility was handling 18,000 bags of international mail every day. The facility employed four thousand workers, 75% of whom lived in Brooklyn. In December 1970, the government announced that it was going to close the post office facility at Brooklyn Army Terminal. Shipping operations at the Brooklyn Army Terminal resumed in 1970. That same year, the federal government quietly proposed building a federal detention facility at the terminal to replace an overcrowded facility in Manhattan. The Navy moved into the terminal in 1972, and renamed it the Military Ocean Terminal. The former Brooklyn Army Base now served as the headquarters for the Military Sealift Command (MSC) Atlantic. Army shipping activities were permanently moved to Bayonne starting in 1974, saving the federal government $2 million per year. The U. S. military had completely vacated the space by October 1975. Shortly afterward, the city began tendering proposals from developers who wanted to redevelop the terminal. The city received four proposals: of these, two were for industrial redevelopment, one was for residential development, and one was for mixed use development. In September 1980, Helmsley Spear Inc. was selected to develop an industrial site at Brooklyn Army Terminal, in a format similar to at the nearby Bush Terminal. The federal government and the city then began discussing a purchase price for the terminal, but negotiations stalled for two months because of disagreements over sale price. According to New York City Economic Development Commissioner Kenneth Schuman, after a tentative deal was struck with Helmsley Spear, Inc., the U. S. General Services Administration rejected the sale price that the regional office had agreed to, and further talks between the city government and Helmsley Spear were put on hold. By December, the federal government agreed to sell the terminal for $8.5 million; roughly half of the cost, or $4 million, would be paid by the city, while the remaining balance would be paid by the United States Economic Development Administration. The federal government withheld aid for another several months, but finally approved the $4.5 million grant in April 1981. The two sides finalized the sale in July 1981. In September of that year, Helmsley Spear Inc. CEO Harry Helmsley announced that he was withdrawing the company from a tentative deal to sublet the Brooklyn Army Terminal from the city. The withdrawal came after a disagreement over the lease terms when the city found out that Harry Helmsley, a partner in the company, was in the final stages of selling the Gair Industrial Buildings for development into a residential and commercial complex five miles to the south along the Brooklyn waterfront. Claiming that this sale could increase the Army Terminal’s value, the city had proposed new terms in which it would receive a greater share of the profits from subleasing the terminal to industrial tenants. By 1983, the city had hired Eastdil Realty, which was arranging for $20 million to rehabilitate the first building in the complex. Most of the $20 million would come from private sources, but the city would pledge $2 million and was awaiting another $5.6 million of federal Urban Development Action Grants. The city projected that a full renovation of the Brooklyn Army Terminal would take four years and cost $36 million. The site was listed on the National Register of Historic Places in 1983. The listing includes 11 contributing buildings on an area of .

Использование в качестве производственного узла

Городское правительство начало полную реконструкцию северной половины здания B в 1985 году, добавив новое сдаваемое в аренду пространство. В рамках реконструкции город установил электро-, водопроводную и отопительную инфраструктуру, заменил лифты, добавил туалеты, благоустроил и очистил внешний вид здания, добавил парковку и улучшил погрузочные доки. Первый этап состоял из 32 единиц промышленного пространства, каждая из которых имела в среднем площади. Реконструкция обошлась примерно в 33 миллиона долларов. "Бибби Венчур", одна из первых двух тюремных барж, доставленных в Нью-Йорк, была приобретена и пришвартована на Ист-Ривер летом 1988 года из-за переполненности городских тюрем. Однако к августу 1988 года она была перемещена за пределы Бруклинского армейского терминала. Это расположение за пределами терминала было временной мерой, вызванной тем, что жители районов вдоль Ист-Ривер возражали против присутствия баржи. Первоначально планировалось переместить баржу на пирс 40 на западной стороне Манхэттена к началу 1989 года. Находясь у Бруклинского армейского терминала, "Бибби Венчур" использовалась для содержания заключенных, ожидающих суда. Летом 1989 года "Бибби Венчур" была перемещена на пирс 40 на реке Гудзон. В 1992 году "Бибби Венчур" и ее сестринская баржа "Бибби Резолюшн" были выведены из эксплуатации и заменены плавучей тюрьмой Vernon C. Bain Correctional Center в Южном Бронксе, а баржи были проданы два года спустя. К концу 1988 года город планировал отремонтировать еще один миллион квадратных футов стоимостью 44,5 миллиона долларов. Во время реконструкции город добавил 40 промышленных единиц со средней площадью в каждой единице, а также площади для розничной торговли. Ремонт также начался в части здания A, и работы по площади в здании были завершены в 1994 году. Модернизация дополнительной площади была завершена в 1995 году. Четвертый этап реконструкции был завершен к 2003 году, добавив еще к тому времени было отремонтировано площади. В 2013 году город начал предлагать публичные экскурсии по интерьеру Бруклинского армейского терминала. Экскурсии, проводимые дважды в месяц, организовывались компанией Turnstile Tours. NYCEDC также начала реконструкцию административного здания в комплекс по производству продуктов питания стоимостью 15 миллионов долларов. Реконструкция также включала восстановление площади открытого пространства по проекту WXY Architecture and Urban Design. К 2016 году в Бруклинском армейском терминале работало 3700 человек, и планировалось создать еще тысячу рабочих мест в течение следующих десяти лет. Реконструкция площади в 500 000 квадратных футов в здании A была завершена в июне 2018 года, сразу после 100-летия начала строительства терминала. Обновленная площадь могла вместить еще 20 компаний. К этому времени реконструкция терминала была завершена на 92%. В Бруклинском армейском терминале размещалось 100 компаний, в которых работало в общей сложности 3800 сотрудников, но город прогнозировал, что будет создано еще 1000 рабочих мест после сдачи в аренду всех недавно отремонтированных площадей. Из-за упадка традиционного производства в Бруклине большинство новых арендаторов были компаниями, работающими в сфере технологий, медиа, продуктов питания или производства, в то время как город прекратил продлевать договоры аренды с арендаторами, занимающимися в основном дистрибуцией и хранением. Общая стоимость восстановления комплекса, по прогнозам на 2016 год, составила 280 миллионов долларов.

The city government began completely renovating building B's northern half in 1985, adding of new leasable space. As part of the renovations, the city installed electrical, plumbing, and heating infrastructure; replaced the elevators; added restrooms; landscaped and cleaned up the building's exterior; added a parking lot; and improved the loading docks. The first phase consisted of 32 units of industrial space, which each had an average of of space. The renovations cost approximately $33 million. The Bibby Venture, one of the two first prison barges to be brought to New York City, was purchased and docked on the East River in summer 1988 as a result of overcrowding in the city's jails. However, by August 1988, it was moved to outside Brooklyn Army Terminal. Its location outside the terminal was a temporary measure, necessitated because residents of neighborhoods along the East River objected to the barge's presence. As originally planned, the barge would be moved to Pier 40 on the West Side of Manhattan by early 1989. While docked at Brooklyn Army Terminal, the Bibby Venture was used to house prisoners awaiting trial. The Bibby Venture was moved to Pier 40 on the Hudson River in summer 1989. The Bibby Venture and its sister barge Bibby Resolution were retired from use in 1992, to be replaced by the Vernon C. Bain Correctional Center floating jail in the South Bronx, and the barges were sold two years later. By late 1988, the city was planning to renovate another million square feet at a cost of $44.5 million. During the renovation, the city would add 40 industrial units with an average of of floor space in each unit, as well as of retail space. Renovations also started on parts of Building A, and work on a space in the building was completed in 1994. Upgrades to an additional of space were completed in 1995. A fourth phase of renovations was completed by 2003, adding another By that time, of space had been renovated. The city began offering public tours of Brooklyn Army Terminal's interior in 2013. The tours, offered two weekends a month, were offered through Turnstile Tours. The NYCEDC also started renovating the Administration Building into a food manufacturing complex at a cost of $15 million. The renovations also included the restoration of of outdoor space, based on a design by WXY Architecture and Urban Design. By 2016, there were 3,700 people working in Brooklyn Army Terminal, with a thousand more jobs planned over the following ten years. The renovation of the 500,000 square foot space in Building A was completed in June 2018, just after the 100th anniversary of when construction started on the terminal. The refurbished area could accommodate an additional 20 companies. By this time, the renovation of the terminal was 92% complete. The Brooklyn Army Terminal had 100 companies that collectively employed 3,800 workers, but the city projected that an additional 1,000 jobs would be added once leases were granted for all of the newly renovated space. Because of the decline of traditional manufacturing in Brooklyn, most of the new tenants were companies that worked in the technology, media, food, or manufacturing sectors, while the city had stopped renewing leases for tenants that primarily worked in distribution and storage. The total cost of restoring the complex was projected to be $280 million by 2016,

Транспортировка

Пирсы Бруклинского армейского терминала используются маршрутами Rockaway и South Brooklyn паромной переправы NYC Ferry. Ближайшая станция метро Нью-Йорка расположена на 59-й улице и Четвертой авеню, и обслуживается линией .

Паромная перевозка

Быстрый паромный рейс из Бруклинского армейского терминала на Манхэттен был впервые предложен в 1994 году как способ оживления района Сансет-Парк. Ожидалось, что паромное сообщение начнет работу в 1997 году, стоимостью 25 миллионов долларов, и будет включать новый пирс на 59-й улице, а также парковку на 500 мест при Бруклинском армейском терминале. Эта паромная служба начала функционировать к концу 1997 года, что привело к увеличению экономической активности в районе Бруклинского армейского терминала. После того, как после терактов 11 сентября 2001 года в Нижнем Манхэттене было нарушено движение метро, город организовал бесплатное паромное сообщение от пирса 58-й улицы Бруклинского армейского терминала до пирса 11/Уолл-стрит, используя средства, предоставленные Федеральным агентством по управлению чрезвычайными ситуациями. В 2003 году New York Water Taxi взяла на себя этот маршрут и ввела плату за проезд. В 2008 году New York Water Taxi открыла маршрут между пирсом 11 и Бризи-Пойнт (Квинс) с остановкой в Бруклинском армейском терминале. Эта услуга была приостановлена на неопределенный срок в 2010 году из-за недостатка финансирования. После сбоев в работе метро, вызванных ураганом Сэнди 29 октября 2012 года, SeaStreak начала курсировать по маршруту из Роккавей-парка (Квинс) до пирса 11 и паромного терминала на Ист-34-й улице. Стоимость проезда составляла 2 доллара за пассажира. В августе 2013 года к этим рейсам была добавлена остановка в Бруклинском армейском терминале после закрытия туннеля метро на Монтегю-стрит, что привело к приостановке прямого сообщения поезда R между Бруклином и Манхэттеном. Паромное сообщение оказалось популярным среди местных жителей: около 250 пассажиров в день пользовались паромом между Бруклинским армейским терминалом и Манхэттеном, в дополнение к примерно 730 ежедневным пассажирам, курсировавшим между Роккавеем и Манхэттеном. С момента запуска и до середины 2014 года паромный маршрут перевез почти 200 000 пассажиров. Маршрут несколько раз продлевался до середины 2014 года, но был прекращен 31 октября 2014 года из-за отсутствия финансирования. 1 мая 2017 года маршрут NYC Ferry Rockaway начал курсировать между пирсом 11/Уолл-стрит в Финансовом районе Манхэттена и Бич 108-й улицей в Роккавей-парке, с остановкой в Бруклинском армейском терминале. Терминал также обслуживается маршрутом NYC Ferry South Brooklyn, который начал работу 1 июня 2017 года.

A fast ferry service from Brooklyn Army Terminal to Manhattan was first proposed in 1994 as a way to revitalize Sunset Park. The boat service was expected to start service in 1997 at a cost of $25 million, and would include a new pier at 59th Street as well as a 500 space parking lot at Brooklyn Army Terminal. This ferry service was operating by late 1997, bringing increased economic activity to the Brooklyn Army Terminal area as a result. After subway service in Lower Manhattan was disrupted following the September 11, 2001, attacks, the city established a free ferry service from the Brooklyn Army Terminal's 58th Street Pier to Pier 11/Wall Street, using funds provided by the Federal Emergency Management Agency. New York Water Taxi took over the route in 2003 and instituted a fare. In 2008, New York Water Taxi established a route between Pier 11 and Breezy Point, Queens, with a stop at Brooklyn Army Terminal. This service was indefinitely suspended in 2010 due to lack of funding. In the aftermath of subway disruptions arising from Hurricane Sandy on October 29, 2012, SeaStreak began running a route from Rockaway Park, Queens, to Pier 11 and the East 34th Street ferry terminal. The ferry route charged a $2 fare for each passenger. A stop at Brooklyn Army Terminal was added to those trips in August 2013, following the closure of the Montague Street subway tunnel, which suspended direct service on the R train between Brooklyn and Manhattan. The ferry service proved to be popular with locals; about 250 passengers per day rode the ferry between Brooklyn Army Terminal and Manhattan, in addition to approximately 730 daily passengers riding the ferry between Rockaway and Manhattan. The ferry route carried nearly 200,000 passengers between its inception and mid 2014. The route was renewed several times through mid 2014, but was discontinued on October 31, 2014 because of a lack of funding. On May 1, 2017, NYC Ferry's Rockaway route started operating between Pier 11/Wall Street in Manhattan's Financial District and Beach 108th Street in Rockaway Park, with a stop at Brooklyn Army Terminal. The terminal is also served by NYC Ferry's South Brooklyn route, which started running on June 1, 2017.