Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сақталған 4-6-2 британдық бу локомотиві
Preserved 4 6 2 British steam locomotive
Британдық теміржолдарының стандартты 7-ші класы, "Британия" класы, №70000 "Британия" – Корольдік шотланд локомотивтері және General Trust қорына тиесілі сақталған бу локомотиві.
British Railways Standard Class 7 'Britannia Class' No. 70000 Britannia is a preserved steam locomotive, owned by the Royal Scot Locomotive and General Trust.
Британдық теміржол
Британия Крюде салынды, 2 қаңтарда 1951 жылы аяқталды. Бұл Британ теміржолының алғашқы стандартты локомотиві және «Британия» класының 55 локомотивінің біріншісі болды. Локомотивке 1951 жылғы 30 қаңтарда Мэрилебон станциясында өткен салтанатты шарада сол кездегі көлік министрі Альфред Барнс есім берді. BR локомотивтерін атау комитеті басқа локомотивтерде қолданылып жүрген аттарды пайдаланбауға бекімділік танытты. Олар бұл қағиданы сақтауға тырысып, «Британия» атауын 70000 номерлі локомотивке тағайындамады, себебі ол бұрынғы LMS Jubilee класының локомотивтерінің бірінде, атап айтқанда 45700 номерлі локомотивте қолданылған еді. Бірақ Роберт Риддлс олардың шешімін қабылдамады және Jubilee локомотивінің атын «Аметист» деп өзгертуге тура келді. «Британия» бастапқыда Стратфордта (30А) орналасқан, ол Шығыс Англияның Норвич және Ұлы Ярмут қалаларына экспресс пойыздарымен жұмыс істеуге арналған, сонымен қатар Харвичке бағытталған Hook континенталдық пойызбен де байланысты болды. Кейіннен локомотив Норвич Торпқа (1959 жылғы 31 қаңтарда) және Маршқа (1961 жылғы маусымда) ауыстырылды, ал қалған өмірін Лондон Мидленд аймағында өткізді: Уиллесден (1А) (1963 жылғы 30 наурызда), Крю Норт (5А) (1963 жылғы 25 мамырда), Крю Саут (5В) (1965 жылғы 19 мамырда) және соңында Ньютон Хит (9D) (1966 жылғы 5 наурызда). Осы жерден 1966 жылғы 28 мамырда қызметтен алынды. Локомотив 1952 жылғы ақпанда Норфолк графтығындағы Сандрингем үйінде қайтыс болғаннан кейін король Георг VI-ның жерлеу пойызын Норфолк графтығындағы Кингс-Линнен Лондонға тартты. Бұл міндетті орындау үшін «Британия» локомотивінің кабинасының шатыры патшалық локомотивтердегідей ақ түспен боялды (Волфертон станциясынан Кингс-Линнге дейін пойызды тартқан B2 61617 «Форд Касл» локомотиві де осылай боялған еді). «Британия» локомотиві сақтау кезеңінде де ақ шатырмен сақталды. «Британия» 15 жыл қызмет еткеннен кейін 1966 жылғы мамыр айында қызметтен шығарылды.
Britannia was built at Crewe, completed on 2 January 1951. It was the first British Railways standard locomotive to be built and the first of 55 locomotives of the Britannia class. The locomotive was named at a ceremony at Marylebone Station by the then Minister for Transport Alfred Barnes on 30 January 1951. The BR Locomotive Naming Committee were determined not to use names already in use on other locomotives. They tried to observe this by not selecting the name Britannia for use on 70000 because it was already in use on one of the ex LMS Jubilee Class locomotives, specifically No. 45700 but Robert Riddles overruled them and the Jubilee had to be renamed to Amethyst. Britannia was initially based at Stratford (30A) in order to work East Anglian expresses to Norwich and Great Yarmouth, but was also particularly associated with the Hook Continental boat train to Harwich. Subsequently, the loco was based at Norwich Thorpe (w/e 31 January 1959) and March (June 1961) before spending the remainder of its career on the London Midland Region: Willesden (1A) (w/e 30 March 1963), Crewe North (5A) (w/e 25 May 1963), Crewe South (5B) (w/e 19 May 1965) and finally Newton Heath (9D) (w/e 5 March 1966) from where it was withdrawn w/e 28 May 1966. The locomotive pulled the funeral train of King George VI from King's Lynn, Norfolk to London following his death in February 1952 at Sandringham House, Norfolk. For this task, Britannia had its cab roof painted white, as was the custom with royal locomotives (B2 61617 Ford Castle, which pulled the train from Wolferton Station to King's Lynn, was similarly liveried). Britannia has also worn the white roof in preservation. Britannia was withdrawn in May 1966, after 15 years of service.
Сақтау
Бастапқыда мәдени маңызы бар болғандықтан Ұлттық теміржол мұражайына берілуі тиіс болған локомотив сақтауға алынды. Алайда, прототиптік дизайны мен құрылысының ерекшеліктеріне байланысты, NRM оның орнына стандартты 70013 Oliver Cromwell локомотивін таңдады. "Britannia" локомотиві ақырында Britannia Locomotive Company Ltd. компаниясымен сатып алынды.
Initially destined for the National Railway Museum because of its cultural significance, it was stored. However, due to her prototype design and construction differences, the NRM chose standard sibling 70013 Oliver Cromwell, instead. Britannia was eventually bought by Britannia Locomotive Company Ltd.
Бірнеше жылдар көшіп-қоныс жасағаннан кейін, 1971 жылдың сәуір айында ол жөндеуге "Severn Valley" темір жолына келді. Локомотив алғаш рет 1978 жылдың мамыр айында бумен қозғалды және сол айда Роберт Риддлс салтанатты түрде қайта атады. Дегенмен, ось салмағы сол кездегі темір жол үшін тым ауыр болғандықтан, ол SVR-де аз пайдаланылды. Локомотивтің көбірек пайдалануын қалаған қоғам оны Питерборо қаласындағы Nene Valley Railway еуропалық кеңдігіне көшірді, онда ол ауа тежегіш компрессорымен жабдықталды және 1980 жылдан 2000 жылға дейін орналасқан болды. "Britannia" 1991 жылдың 27 шілдесінде негізгі желіге оралды, 1997 жылға дейін энтузиасттар сапарларында сәтті жұмыс істеді және "London's Burning" телесериалында көрсетілді. Негізгі қазандық сертификатының мерзімі өткендіктен және жөндеудің жоғары құнына байланысты, локомотив 2000 жылы Пит Уотерманға сатылды. Крюдегі мұра орталығындағы Уотерманның шеберханасында сақталғаннан кейін, алғашқы бағалау нәтижесінде жұмыс көлеміне байланысты Уотерман оны Джереми Хоскингке сатты. Локомотив Крюде жаңадан жөнделген кабинасымен, жаңа түтін қорабымен және қазандыққа жасалған ауқымды жұмыстармен (жаңа болат қабырғалар, жаңа тәж тіректері, жаңа алдыңғы бөлігінің бөлігі, жаңа болат және мыс түтік пластинасы, есік пластинасы мен мыс оттыққа жасалған ауқымды жұмыстар) қалпына келтірілді. Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL>) компаниясына берілген локомотив 2011 жылы негізгі желіде жұмыс істеуге жарамды күйге келтірілді, бастапқыда қара британдық темір жол түсімен (атау тақталары болмаған прототиптік түсімен, темір жол конвенциясы бойынша 70000 ретінде белгілі болды) сатылды. 2012 жылы локомотив Британдық темір жолдың Брансуик жасыл түсіне боялды, бірақ BR-дің ертедегі белгісімен (оның қарындасы 70013 Oliver Cromwell сияқты BR-дің кеш белгісі бар). 2012 жылдың 24 қаңтарында локомотив Принц Чарльзбен бірге Корольдік пойызды локомотивті қайта бағыштаған жерге жеткізді. Сапар барысында локомотивтің кабина шатыры тағы да ақ түске боялды, бірақ Вест Сомерсет темір жолының көктемгі галасында көрсетілгеннен кейін алынып тасталды. 2015 жылы діріл проблемасы анықталғаннан кейін 2018 жылы жөндеуден кейін локомотив "Severn Valley" темір жолына көшірілді, онда темір жолдың күзгі бу галасына қатысты. Галадан кейін локомотив Крюге қайтарылды және негізгі сынақтан өткеннен кейін BR жасыл түсіне боялды, соның ішінде ертедегі белгіні кейінгі нұсқамен алмастыру жұмыстары жүргізілді. 2023 жылдың 22 тамызында Суррей төбелерінен Steam Dreams айналмалы турін жүргізіп бара жатқанда, Чилворттан өткеннен кейін 70000 локомотивінің оң жақ айқас басы екі бөлікке бөлініп, ауыр зақымға ұшырады. Үшінші рельсті оқшаулап, жүріс жолдарына блок қойылғаннан кейін, зақымның ауырлығын тексеру жүргізілді. Қараңғыда оң жақ негізгі жалғаушы таяқ алынып тасталды, содан кейін 70000 дизель локомотивімен және оның вагондарымен Гилфорд арқылы Лондон Викторияға кері сүйретілді. Зыянды бағалаудан кейін 70000 локомотиві жөндеу үшін Крюге автомобильмен жеткізілді.
After a series of moves, she arrived on the Severn Valley Railway in April 1971 for restoration to working order. The locomotive was first steamed in May 1978 and was ceremonially renamed by Robert Riddles in the same month. However she was little used on the SVR due to the axle weight being too heavy for the railway at that time. With the society wishing to make more use of the locomotive, she was moved to the European gauge Nene Valley Railway in Peterborough, where she was also fitted with an air brake compressor, and was based there from 1980 to 2000. Britannia made her return to the main line on 27 July 1991, successfully working enthusiast trips until 1997, and was featured in an episode of London's Burning. With an expired mainline boiler certificate, due to the high cost of refurbishment, the locomotive was sold to Pete Waterman in 2000. Stored at Waterman's workshops at the Crewe Heritage Centre, after initial assessment the amount of work resulted in Waterman selling her to Jeremy Hosking. The locomotive underwent restoration at Crewe which involved a newly refurbished cab, a new smoke box and major work on the boiler; replacement steel sides, new crown stays, new front section barrel section, new steel and copper tubeplate, repairs and patches to door plate and major work to copper firebox. Transferred to the Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL>), the locomotive was returned to main line operational condition in 2011, initially out shopped in its prototype black British Railways livery (where it did not have nameplates fitted, as was thus known by railway convention as 70000). After a running in period, in 2012 the locomotive was repainted in British Railways Brunswick Green, but with an early BR crest (unlike her sister 70013 Oliver Cromwell which carries BR's Late Crest). On 24 January 2012, the loco hauled the Royal Train with Prince Charles on board to , where he rededicated the locomotive. For the trip the loco again had a painted white cab roof, removed after the engine's appearance at the West Somerset Railway's Spring Gala. Following repairs in 2018 after a vibration problem was discovered in 2015, the engine was moved to the Severn Valley Railway which included an appearance at the railway's autumn steam gala. Following the gala the engine was returned to Crewe and following a mainline test run the engine was given a repaint of its BR green which included replacement of the early crest for the later version. On 22 August 2023, while hauling a Steam Dreams circular tour around the Surrey Hills. Shortly after passing through Chilworth, 70000 suffered a catastrophic failure of its right side crosshead which fractured into two pieces. Following isolation of the third rail and a block being placed on the running lines, an inspection on the severity of the damage was made. Under darkness the main right side connecting rod had to be removed and then 70000 was towed behind a diesel and its train back to London Victoria via Guildford. Following further assessment for damage 70000 was taken back to Crewe by road for repairs to be undertaken.