Введение

Сохранившийся паровоз типа 4-6-2 British Railways Standard Class 7 "Britannia Class" № 70000 "Britannia" – это сохранившийся локомотив, принадлежащий Royal Scot Locomotive and General Trust.

Британские железные дороги

"Британия" была построена в Крю и завершена 2 января 1951 года. Она стала первым стандартным локомотивом British Railways и первым из 55 локомотивов класса "Британия". Церемония присвоения имени локомотиву состоялась 30 января 1951 года на станции Мэрилебон, её провёл тогдашний министр транспорта Альфред Барнс. Комитет по наименованию локомотивов BR стремился избегать использования имён, уже присвоенных другим локомотивам. Они попытались соблюдать это правило, не выбирая название "Британия" для локомотива № 70000, поскольку оно уже использовалось на одном из бывших локомотивов LMS Jubilee Class, а именно № 45700. Однако Роберт Риддлс отменил это решение, и локомотив Jubilee был переименован в "Аметист". Изначально "Британия" базировалась в Стратфорде (30А) для обслуживания экспрессов в Восточной Англии до Норвича и Грейт-Ярмута, но также была тесно связана с континентальным поездом "Hook Continental" до Харвича. Впоследствии локомотив был переведён в Норвич-Торп (снят с учёта 31 января 1959 года) и Марч (июнь 1961 года), после чего провёл остаток своей службы в Лондонском Мидлендском регионе: Уиллесден (1А) (снят с учёта 30 марта 1963 года), Крю-Норт (5А) (снят с учёта 25 мая 1963 года), Крю-Саут (5B) (снят с учёта 19 мая 1965 года) и, наконец, Ньютон-Хит (9D) (снят с учёта 5 марта 1966 года), откуда он был списан 28 мая 1966 года. Локомотив тянул похоронный поезд короля Георга VI из Кингс-Линна (Норфолк) в Лондон после его смерти в феврале 1952 года в Сандрингем-Хаусе (Норфолк). Для этой цели крыша кабины "Британнии" была окрашена в белый цвет, как это было принято для королевских локомотивов (B2 61617 "Ford Castle", который тянул поезд от станции Вольфертон до Кингс-Линна, был окрашен аналогичным образом). "Британия" также сохранила белую крышу и в период восстановления. "Британия" была выведена из эксплуатации в мае 1966 года после 15 лет службы.

Сохранение

Первоначально предназначенный для Национального железнодорожного музея ввиду своей культурной значимости, локомотив был помещён на хранение. Однако, из-за особенностей прототипной конструкции и отличий в строительстве, NRM выбрал стандартный локомотив 70013 Oliver Cromwell. В конечном итоге Britannia была приобретена компанией Britannia Locomotive Company Ltd.

После серии перемещений, в апреле 1971 года она прибыла на железную дорогу Severn Valley Railway для восстановления до рабочего состояния. Локомотив был впервые приведён в действие в мае 1978 года и в том же месяце торжественно переименован Робертом Риддлсом. Однако, из-за слишком большого осевого веса для железной дороги того времени, он редко использовался на SVR. Стремясь к более активному использованию локомотива, его перевели на железную дорогу европейской колеи Nene Valley Railway в Питерборо, где также установили компрессор воздушного тормоза, и он базировался там с 1980 по 2000 год. Britannia вернулась на главную линию 27 июля 1991 года, успешно выполняя специальные рейсы для энтузиастов до 1997 года, и была показана в эпизоде телесериала "London's Burning". В связи с истечением срока действия сертификата котла для магистральных линий и высокой стоимостью его восстановления, локомотив был продан Питу Уотерману в 2000 году. После первоначальной оценки объёма работ, локомотив, хранившийся в мастерских Уотермана в Crewe Heritage Centre, был продан Джереми Хоскингу. В Крю был проведён ремонт локомотива, включавший в себя восстановление кабины, установку новой дымовой коробки и масштабные работы по котлу: замену боковых стальных листов, новых коронных листов, новой секции передней части котла, новой стальной и медной трубной доски, ремонт и заплатки на дверной пластине, а также серьёзный ремонт медного колосникового ящика. После передачи в Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL&GT), локомотив был возвращён в состояние, пригодное для эксплуатации на магистральных линиях в 2011 году, первоначально в прототипной чёрной ливрее British Railways (без установленных табличек с названием, что соответствовало железнодорожной практике и обозначалось номером 70000). После обкаточного периода, в 2012 году локомотив был перекрашен в зелёный цвет British Railways Brunswick Green, но с ранним гербом BR (в отличие от его сестры 70013 Oliver Cromwell, которая несла поздний герб BR). 24 января 2012 года локомотив вёз королевский поезд с принцем Чарльзом на борту, где он вновь открыл локомотив. Для этой поездки крыша кабины была вновь окрашена в белый цвет, который был удалён после участия локомотива в весеннем фестивале West Somerset Railway. После ремонта в 2018 году, проведённого после обнаружения проблемы с вибрацией в 2015 году, локомотив был переведён на железную дорогу Severn Valley Railway, где участвовал в осеннем паровом фестивале. После фестиваля локомотив был возвращён в Крю, где после испытаний на магистральной линии был перекрашен в зелёный цвет BR, с заменой раннего герба на более поздний. 22 августа 2023 года, во время кругового тура Steam Dreams по окрестностям Суррейских холмов, недалеко от Чилворта у локомотива 70000 произошла катастрофическая поломка правой крестовины, которая разломилась на две части. После отключения третьего рельса и установки блокировки на путях была проведена оценка серьёзности повреждений. В темноте пришлось снять главный правый шатун, после чего 70000 был отбуксирован дизелем с составом обратно в Лондон Виктория через Гилдфорд. После дальнейшей оценки повреждений, 70000 был доставлен в Крю по автомобильной дороге для проведения ремонта.