Балтимор және Огайо Чикаго терминалдық теміржолы – Чикагодағы маңызды терминал. Тарихы, құрылуы, басқа компанияларға қолжетімділік, CSX басқаруы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Балтимор және Огайо Чикаго терминалды темір жолы – Чикаго аймағындағы терминалды темір жол, бұрын түрлі компанияларға (Чикагоның) Grand Central станциясына қол жеткізуге мүмкіндік берген. Ол сонымен қатар жүк ауыстыру үшін осы темір жолдарды байланыстыруға да қызмет етті және қазір Балтимор және Огайо темір жолының жалғасы CSX Corporation басқаруында.
The Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad is a terminal railroad in the Chicago area, formerly giving various other companies access to (Chicago's) Grand Central Station. It also served to connect those railroads for freight transfers, and is now controlled by CSX Corporation, the successor to the Baltimore and Ohio Railroad.
Тарих
1886 жылы Висконсин орталық темір жолы Чикаго және Ұлы Батыс темір жолы (C&GW, Чикаго Ұлы Батыс темір жолымен шатастырмау) деп аталатын жаңа темір жол компаниясын құрды, ол Forest Park станциясындағы WC желісімен қосылыстан қалаға жаңа бағыт салу және 1890 жылдың желтоқсанында ашылған Grand Central станциясын салу үшін құрылған болатын. 1887 жылдың маусым айында Солтүстік Тынық мұхиты темір жолының еншілес компаниясы "Чикаго және Калумет терминалды темір жолы" (C&CT) Чикаго аймағындағы бірнеше терминалды темір жолдарды біріктірді. Бұл желілер Атисон, Топека және Санта-Фе темір жолының McCook, Иллинойс станциясынан оңтүстік және оңтүстік-шығысқа қарай Индиана штатының Hammond қаласына және Балтимор және Огайо темір жолымен (B&O) қосылатын жерлерде орналасқан. 1890 жылдың наурыз айында Солтүстік Тынық мұхиты темір жолының тағы бір еншілес компаниясы Чикаго аймағындағы бірнеше WC желілерімен бірге C&GW сатып алып, оларды "Чикаго және Солтүстік Тынық мұхиты темір жолы" (C&NP) ретінде біріктірді. Келесі айда Висконсин орталық темір жолы Солтүстік Тынық мұхитына жалға берілді. Екеуі де бір темір жолдың бақылауында болғандықтан, C&NP және C&CT жаңа құрылыстармен және жол пайдалану құқықтарымен байланысты болды. Висконсин орталық және Солтүстік Тынық мұхиты арасындағы жалға алу келісімі 1893 жылғы экономикалық дағдарысқа дейін сақталды, содан кейін WC жалға алудан босатылып, C&NP қайтадан WC бақылауына көшті. Ұзаққа созылған экономикалық төмендеуден әлсіреген C&NP 1893 жылдың қазан айына дейін банкротқа ұшырады. 1897 жылдың шілдесінде "Чикаго терминалды тасымалдау темір жолы" (CTT) деп аталатын жаңа компания Висконсин орталықтан C&NP сатып алды. WC (және оның ізбасары Soo Line темір жолы) енді қаламен тікелей байланысы болмаса да, 1899 жылға дейін және 1912-1965 жылдар аралығында Grand Central станциясына қатынау үшін бұл желіні пайдалануын жалғастырды. 1897 жылдың мамырында Чикаго терминалды тасымалдау темір жолы "Чикаго және Калумет терминалды темір жолын" біріктірді. B&O 1892 жылы CTT және B&O арасында байланыс орнатылған кезде Grand Central станциясын пайдалана бастады. 1903 жылы Пер-Маркет темір жолы Индиана штатының Портер қаласына дейін салынғаннан кейін, ол да Grand Central станциясына CTT арқылы қатынады. 1910 жылдың 6 қаңтарында Балтимор және Огайо Чикаго терминалды темір жолы CTT-ді сатып алу мақсатымен құрылды, бұл B&O-ға терминалды темір жол жүйесінің және Grand Central станциясының бақылауын беруге мүмкіндік берді. Темір жол 1920 жылдары 78 шақырымдық бағыттар мен 365 шақырымдық жолдарға жетіп, ең үлкен көлемге жетті.
By 1886, the Wisconsin Central Railroad had formed a new railway company, called the Chicago and Great Western Railroad (C&GW, not to be confused with the Chicago Great Western Railway) to build a new line from a connection with the WC at Forest Park into the city, and to construct the Grand Central Station, which opened in December 1890. In June 1887, a subsidiary of the Northern Pacific Railroad called the Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) consolidated several terminal railroads in the Chicago area with lines running between the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway at McCook, Illinois to the south and south east to Hammond, Indiana and a connection with the Baltimore & Ohio Railroad (B&O). In March 1890, another subsidiary of the Northern Pacific Railroad bought the C&GW along with several other WC lines in the Chicago area, consolidated them all as the Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). The next month, the WC had itself leased to the Northern Pacific. As they were both controlled by the same railroad, the C&NP and the C&CT were linked together with new construction and trackage rights. The lease arrangement between the Wisconsin Central and the Northern Pacific worked until the Panic of 1893, when the WC was freed from the lease, and the C&NP was again placed under the control of the WC. Weakened by the prolonged economic downturn, the C&NP was bankrupt by October 1893. In July 1897, a new company called the Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) bought the C&NP from the Wisconsin Central. While the WC (and successor Soo Line Railroad) no longer had its own direct connection to the city, it continued to use the line to access Grand Central Station until 1899, and between 1912 and 1965. In May 1897, the Chicago Terminal Transfer merged the Chicago & Calumet Terminal. The B&O began using Grand Central Station in 1892, when a connection was made between the CTT and the B&O at South Chicago. When the Pere Marquette Railroad was completed to Porter, Indiana in 1903, it also used the CTT into Grand Central Station. On January 6, 1910, the Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad was created to purchase the CTT at foreclosure, giving B&O control of both the terminal railway system, as well as Grand Central Station. The railroad reached a peak size in the 1920s of 78 route miles and 365 track miles.
Операциялар
Темір жол стратегиялық тұрғыдан Чикаго қаласында орналасқан; Forest Park-тағы байланыстар және жол пайдалану құқығы Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie темір жолына ("Soo Line") (1909 жылы Wisconsin Central темір жолын жалға алған) және Chicago Great Western темір жолына Grand Central станциясына қол жеткізуге мүмкіндік берді.
The railroad was strategically located in Chicago; connections made at Forest Park and trackage rights allowed the Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line") (which had leased the Wisconsin Central in 1909) and the Chicago Great Western Railway access to Grand Central Station.
Спутниктік станциялар
Балтимор және Огайо темір жолы Чикагоның шетінде, Гранд-Централь станциясына қарай бара жатқанда, қала шекарасына кіретін екі алыс қашықтықтағы пойыз станциясына ие болды. B&O-ның танымал "Капитолий Лимитед" және Чикагоға бағытталған басқа да пойыздары осы стансаларда тоқтайтын. B&O-ның Оңтүстік Чикаго станциясы 94-ші көше мен Коммерциялық даңғылының қиылысында, Калумет өзенінің Мичиган көліне құятын жерінен оңтүстік-батысқа қарай орналасқан. Сонымен қатар, Пере-Маркет темір жолының Мичиган штатының Мускегон және Гранд-Рапидс қалаларына бағытталған түнгі экспресі және Бей-Вью қаласына арналған курорттық арнайы рейсі де қала арқылы B&OCT желілерін, сондай-ақ Гранд-Централь станциясына жақындаудағы екі станцияны пайдаланды. B&O-ның 63-ші көшедегі станциясы қаланың Оңтүстік Линн ауданында орналасқан және компанияның Чикагодағы тағы бір станциясы болды. 1947 жылы Чесапик және Огайо темір жолы Пере-Маркетті өзіне қосып алды және Мичиганның оңтүстік-батысына бағытталған пойыздарын жалғастырды. Осы пойыздар 1971 жылы жолаушылар тасымалы Амтракқа берілген кезде екі станция арқылы өткен соңғы пойыздар болды. B&O пойыздары 1968 және 1970 жылдар аралығында Оңтүстік Чикаго станциясына қызмет көрсетуді тоқтатты.
The Baltimore and Ohio had two long distance train stations on the line, on the periphery of Chicago, as passing into the city border en route to Grand Central Station. The B&O's grand Capitol Limited and its other Chicago bound trains stopped at the stations. The B&O's South Chicago Station was located approximately at 94th Street and Commercial Avenue, slightly to the southwest of the Calumet River's opening to Lake Michigan. Additionally, the Pere Marquette Railway's Night Express to Muskegon and Grand Rapids, Michigan and its Resort Special to Bay View, Michigan, also used the B&OCT lines through the city, as well as the two stations on the approach to Grand Central Station. The B&O's 63rd Street Station, in the South Lynne section of the city was the company's other station within Chicago en route to Grand Central Station. The Chesapeake and Ohio Railway absorbed the Pere Marquette in 1947 and continued its trains to southwest Michigan. These were the last trains to run through the two stations when passenger service passed over to Amtrak in 1971. The B&O trains stopped serving the South Chicago station between 1968 and 1970.