История Чикагской терминальной железной дороги Балтимора и Огайо

Введение

Балтиморская и Огайоская Чикагская терминальная железная дорога – терминальная железная дорога в районе Чикаго, ранее обеспечивавшая доступ различным компаниям к Гранд-Центральному вокзалу (Чикаго). Она также использовалась для соединения этих железных дорог для перевалки грузов и в настоящее время контролируется корпорацией CSX, правопреемницей Балтиморской и Огайоской железной дороги.

История

К 1886 году Висконсинская центральная железная дорога сформировала новую железнодорожную компанию под названием Чикагская и Великая западная железная дорога (C&GW, не следует путать с Чикагской Великой западной железной дорогой), чтобы построить новую линию от соединения с WC в Форест-парке в город и возвести Гранд-Центральный вокзал, открывшийся в декабре 1890 года. В июне 1887 года дочерняя компания Northern Pacific Railroad под названием Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) объединила несколько терминальных железных дорог в районе Чикаго, с линиями, соединяющими Atchison, Topeka & Santa Fe Railway в Маккуке, штат Иллинойс, на юг и юго-восток до Хаммонда, штат Индиана, и обеспечивающими связь с железной дорогой Балтимор и Огайо (B&O). В марте 1890 года другая дочерняя компания Northern Pacific Railroad приобрела C&GW вместе с несколькими другими линиями WC в районе Чикаго, объединив их в Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). В следующем месяце WC была сдана в аренду Northern Pacific. Поскольку обе железные дороги находились под контролем одной компании, C&NP и C&CT были соединены новым строительством и правами на проезд. Договор аренды между Висконсинской центральной и Северной Тихоокеанской железной дорогой действовал до Паники 1893 года, когда WC была освобождена от аренды, и C&NP вновь перешла под контроль WC. Ослабленная продолжительным экономическим спадом, C&NP обанкротилась к октябрю 1893 года. В июле 1897 года новая компания под названием Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) приобрела C&NP у Wisconsin Central. Хотя WC (и её преемница Soo Line Railroad) больше не имела собственной прямой связи с городом, она продолжала использовать эту линию для доступа к Гранд-Центральному вокзалу до 1899 года и в период с 1912 по 1965 год. В мае 1897 года Chicago Terminal Transfer объединила Chicago & Calumet Terminal. B&O начала использовать Гранд-Центральный вокзал в 1892 году, когда было установлено соединение между CTT и B&O в Южном Чикаго. Когда в 1903 году было завершено строительство железной дороги Pere Marquette до Портера, штат Индиана, она также использовала CTT для доступа к Гранд-Центральному вокзалу. 6 января 1910 года была создана Балтиморская и Огайоская Чикагская терминальная железная дорога для выкупа CTT, предоставив B&O контроль как над терминальной железнодорожной системой, так и над Гранд-Центральным вокзалом. В 1920-х годах железная дорога достигла максимального размера – 78 маршрутных миль и 365 миль путей.

By 1886, the Wisconsin Central Railroad had formed a new railway company, called the Chicago and Great Western Railroad (C&GW, not to be confused with the Chicago Great Western Railway) to build a new line from a connection with the WC at Forest Park into the city, and to construct the Grand Central Station, which opened in December 1890. In June 1887, a subsidiary of the Northern Pacific Railroad called the Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) consolidated several terminal railroads in the Chicago area with lines running between the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway at McCook, Illinois to the south and south east to Hammond, Indiana and a connection with the Baltimore & Ohio Railroad (B&O). In March 1890, another subsidiary of the Northern Pacific Railroad bought the C&GW along with several other WC lines in the Chicago area, consolidated them all as the Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). The next month, the WC had itself leased to the Northern Pacific. As they were both controlled by the same railroad, the C&NP and the C&CT were linked together with new construction and trackage rights. The lease arrangement between the Wisconsin Central and the Northern Pacific worked until the Panic of 1893, when the WC was freed from the lease, and the C&NP was again placed under the control of the WC. Weakened by the prolonged economic downturn, the C&NP was bankrupt by October 1893. In July 1897, a new company called the Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) bought the C&NP from the Wisconsin Central. While the WC (and successor Soo Line Railroad) no longer had its own direct connection to the city, it continued to use the line to access Grand Central Station until 1899, and between 1912 and 1965. In May 1897, the Chicago Terminal Transfer merged the Chicago & Calumet Terminal. The B&O began using Grand Central Station in 1892, when a connection was made between the CTT and the B&O at South Chicago. When the Pere Marquette Railroad was completed to Porter, Indiana in 1903, it also used the CTT into Grand Central Station. On January 6, 1910, the Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad was created to purchase the CTT at foreclosure, giving B&O control of both the terminal railway system, as well as Grand Central Station. The railroad reached a peak size in the 1920s of 78 route miles and 365 track miles.

Операции

Железная дорога была стратегически расположена в Чикаго; пересадочный узел в Форест-парке и права на использование путей позволили железной дороге Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line") (которая арендовала Wisconsin Central в 1909 году) и Chicago Great Western Railway получить доступ к вокзалу Гранд-Централ.

Спутниковые станции

У железной дороги Балтимор и Огайо было две станции дальнего следования на линии, расположенные на окраине Чикаго, при въезде в город по пути к вокзалу Гранд-Централ. На этих станциях останавливались фирменный поезд "Capitol Limited" и другие поезда, направлявшиеся в Чикаго. Южная станция B&O в Чикаго находилась примерно на пересечении 94-й улицы и Коммерческой авеню, немного к юго-западу от устья реки Калумет в озеро Мичиган. Кроме того, ночной экспресс железной дороги Pere Marquette, следовавший в Мускегон и Гранд-Рапидс, штат Мичиган, и её курортный специальный поезд в Бей-Вью, штат Мичиган, также использовали линии B&OCT в пределах города, а также обе станции на подходе к вокзалу Гранд-Централ. Другой станцией компании B&O в Чикаго, расположенной в районе Саут-Линн и находящейся на пути к вокзалу Гранд-Централ, была станция на 63-й улице. Железная дорога Chesapeake and Ohio поглотила Pere Marquette в 1947 году и продолжила курсирование своих поездов в юго-западный Мичиган. Эти поезда стали последними, которые проходили через обе станции, когда в 1971 году пассажирские перевозки перешли под управление Amtrak. Поезда B&O прекратили обслуживание Южной станции Чикаго в период с 1968 по 1970 год.