Иллинойс және Мидленд темір жолы: АҚШ, Иллинойс штатындағы тарихы 1888 жылға дейін сағалатын маңызды көмір тасымалдаушы жол. Peoria, Springfield, Taylorville қалаларын қамтиды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америкалық темір жол компаниясы
American railway company
Иллинойс және Мидленд темір жолы – АҚШ-тың Иллинойс штатындағы, Пеория, Спрингфилд және Тейлорвилл қалаларына қызмет ететін темір жол. 1996 жылға дейін, Genesee & Wyoming Inc. компаниясы сатып алғанға дейін, компанияның аты Chicago and Illinois Midland Railway болған. Бұл темір жол бір кезде I класс темір жол болып саналған және көмір тасымалдауға маманданған. 1970 жылдың соңында 214 шақырымдық жол желісінде 121 шақырымдық бағытты пайдаланған; сол жылы 255 миллион тонналық ақылы жүк тасымалын жүзеге асырған.
The Illinois and Midland Railroad is a railroad in the U. S. state of Illinois, serving Peoria, Springfield and Taylorville. Until 1996, when Genesee & Wyoming Inc. bought it, the company was named the Chicago and Illinois Midland Railway It was once a Class I railroad, specializing in the hauling of coal. At the end of 1970 it operated 121 route miles on 214 miles of track; it reported 255 million ton miles of revenue freight that year.
Тарих
Чикаго мен Иллинойс Мидленд темір жолының тарихы 1888 жылға дейін жетеді, осы жылы Пауни ауылының тұрғындары өздерінің қаласынан Иллинойс Орталық темір жолының басты желісіне дейін 15 миль оңтүстікке, Спрингфилд қаласынан темір жол желісін салды. Бұл жерде "Чимик" деп аталған торап пайда болды, ол Chicago & Illinois Midland Illinois Central деген аббревиатурадан алынған және бүгінгі күнге дейін карталарда осылай көрсетіледі. Темір жол бастапқыда Pawnee темір жолы деп аталды, кейіннен шығысқа қарай Тейлорвилл қаласына дейін созылды және қазіргі Norfolk Southern Railway (бұрынғы Wabash темір жолы) темір жолымен байланыс орнатты. 1905 жылы Chicago Edison Company (Commonwealth Edison Company-ның алдағысы, Чикагоның электрмен жабдықтаушы компаниясы, қазір Exelon Corp құрамында) Чикагодағы Chicago Edison компаниясының көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларына орталық Иллинойс көмір кенінен көмір тасымалдау мақсатында Pawnee темір жолын сатып алды. Commonwealth Edison компаниясын құрған Сэмюэл Инсалл, Фрэнсис Пибоди және оның Illinois Midland Coal Company компаниясымен бірге көмір кендерін дамытуға көмектесті. Осылайша темір жолдың аты Pawnee темір жолынан Chicago and Illinois Midland Railway Company-ға өзгертілді. Аты өзінің соңғы станцияларынан (C&IM ешқашан Чикагоға бармады) емес, корпоративтік иелерінен – Chicago Edison және Illinois Midland Coal Company-ден алынды. 1920 жылдары Инсалл банкрот болған Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL) темір жолының бір бөлігін сатып алды, ол Спрингфилдтен Иллинойс өзені бойындағы Гавана қаласына, содан кейін Гаванадан солтүстік-шығысқа қарай East Peoria қаласына дейін жүрді. Ол бұл жаңа сатып алынған желіні қолданыстағы C&IM-мен байланыстырды, Illinois Central темір жолынан Спрингфилдтен CIMIC деп аталатын C&IM мен IC арасындағы торапқа дейін 15 мильдік желі пайдалану құқығын алды. Содан кейін Инсалл Иллинойс өзені бойындағы Гавана қаласында көмірді теміржол вагондарынан баржаларға ауыстыруға арналған көмір тасымалдау терминалын салды, одан көмір Иллинойс өзені арқылы Чикаго аймағындағы Commonwealth Edison электр станцияларына жөнелтілді. "Тік интеграцияны" жақтаған Инсалл көмірді өндіруден бастап, оны өз темір жолы арқылы тасымалдаудан, көмір тасымалдау терминалына, баржаларға және электр станцияларына дейін бақылай алды, онда ол Чикагодағы тұтынушыларға электр энергиясын беру үшін өртеліп, қуатқа айналдырылды. 1960 жылдары "Таза ауа туралы" заң қабылданғаннан кейін, жоғары күкіртті орталық Иллинойс көміріне деген сұраныс азайды және C&IM бойындағы көмір шахталары (бір кезде саны 15-ке жеткен) бірінен соң бірі жабылды. Commonwealth Edison C&IM-ді сатуға шығарды және оны 1 долларға сатуға ұсынды, бірақ сатып алушы табылмады. Кейін Commonwealth Edison өз философиясын өзгертті және C&IM желісіне жақын, орталық Иллинойста электр станцияларын салуға кірісті, олардан жоғары кернеу желілері арқылы Чикагоға электр қуаты жіберілді. Осылайша C&IM қайтадан жұмыс істеді, бірақ бұл жолы көмірді орталық Иллинойс көмір кенінен шығарудың орнына Вайоминг және Монтанадағы Powder River бассейнінен орталық Иллинойсқа тасыды. Жақын арада Burlington Northern және Chicago and North Western темір жолдарынан келген көмір пойыздары C&IM желісімен жүріп, Powerton (Pekin) қаласындағы Commonwealth Edison электр стансасына және әлі де жұмыс істеп тұрған Гавана көмір тасымалдау терминалына жетті. Алайда, 1980 жылдардың соңында Commonwealth Edison компаниясының философиясы тағы да өзгерді. 1980 жылы темір жол саласын либералдауға байланысты, компания батыс көмірін тікелей Чикагоға жеткізе алатын темір жолдардан бәсекелестік ұсыныстарды іздеуді бастады. Нәтижесінде, Commonwealth Edison 1987 жылдың желтоқсанында C&IM-ді жеке инвесторлар тобына сатты. C&IM-нің меншігі тағы екі рет ауысты, содан кейін 1996 жылы Genesee & Wyoming Inc. компаниясы оны сатып алып, атын Illinois and Midland Railroad деп өзгертті. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, Genesee & Wyoming компаниясы 154 миль желіге ие, ал IMRR көптеген тораптармен байланысқан. Спрингфилд, Иллинойс қаласында төрт торап бар: Canadian National, CPKC, Norfolk Southern және Union Pacific (сонымен қатар Пекин, Иллинойс қаласында ("Crescent") торабы бар). BNSF-тің де Пекин, Иллинойс қаласында ("Crescent") торабы бар, ал Tazewell & Peoria Railroad компаниясының торабы Крив-Кер, Иллинойс қаласында орналасқан. I&M 286 000 фунт салмақты жүк тасымалдай алатын вагондарды пайдаланады.
The history of the Chicago and Illinois Midland Railway traces to 1888 when the villagers of Pawnee built a rail line from their town to the Illinois Central Railroad mainline 15 miles south of Springfield, at a junction point that would come to be known as "Cimic", an acronym for Chicago & Illinois Midland Illinois Central, and is still listed as such on maps today. The railroad was named the Pawnee Railroad and was later extended eastward to Taylorville and a rail connection with what is today the Norfolk Southern Railway (ex Wabash Railroad). In 1905 the Chicago Edison Company (the predecessor of Commonwealth Edison Company, the Chicago electric utility, now part of Exelon Corp) purchased the Pawnee Railroad for the purpose of transporting coal out of the central Illinois coal fields for Chicago Edison's coal fired power plants in Chicago. Samuel Insull, the founder of Commonwealth Edison helped develop the coal fields along with Francis Peabody and his Illinois Midland Coal Company. Thus the railroad's name was changed from the Pawnee Railroad to the Chicago and Illinois Midland Railway Company, drawing its name not from its terminal points (the C&IM never went to Chicago), but from its corporate parents: Chicago Edison and Illinois Midland Coal Company. In the 1920s Insull bought some of the trackage of the bankrupt Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL), running from Springfield to Havana on the Illinois River and then running northeast from Havana to East Peoria. He connected his new acquisition with the existing C&IM by obtaining 15 miles of trackage rights over the Illinois Central from Springfield to the connection between the C&IM and the IC at a point known as CIMIC. Insull then built a rail to river coal transfer facility on the Illinois River at Havana, IL, where coal could be dumped from rail cars into barges for shipment up the Illinois River to Commonwealth Edison power plants on the river in the Chicago area. Insull, being a believer in "vertical integration", thus was able to control the mining and shipment of coal, via his railroad, to his coal transfer plant, to his barges, to his power plants, where it was burned to create electricity for transmission on his lines to the customers in Chicago. When the Clean Air Act was passed in the 1960s the market for high sulfur central Illinois coal evaporated and the coal mines (at one time numbering 15) along the C&IM closed one by one. Commonwealth Edison put the C&IM on the market and offered to sell it for $1.00, but there were no takers. Then Commonwealth Edison changed its philosophy and began building power plants in central Illinois, adjacent to C&IM tracks, sending electricity to Chicago via high voltage lines. Soon the C&IM was back in action, but this time it was hauling coal into central Illinois from the Powder River Basin in Wyoming and Montana, instead of hauling coal out of the central Illinois coal fields. Soon unit coal trains, received in interchange from Burlington Northern and the Chicago and North Western were traversing C&IM tracks to Commonwealth Edison's power plant at Powerton (Pekin) and to the still operating Havana Coal Transfer Plant. However, by the late 1980s Commonwealth Edison's philosophy changed again. In the wake of railroad deregulation in 1980, they began seeking competitive bids from railroads who could deliver western coal directly to Chicago. As a result, Commonwealth Edison sold the C&IM in December 1987 to a group of private investors. The ownership of the C&IM changed hands twice more before it was purchased by Genesee & Wyoming Inc. in 1996 and the name was changed to Illinois and Midland Railroad. As of 2023, Genesee & Wyoming holds 154 miles, and IMRR has many interchanges. There are four in Springfield, Illinois; Canadian National, CPKC, Norfolk Southern, and Union Pacific (who also has an interchange in Pekin, Illinois ("Crescent"). BNSF also has an interchange in Pekin, Illinois (also at "Crescent"), and the Tazewell & Peoria Railroad has one in Creve Coeur, Illinois. The I&M can handle freight cars which hold up to 286,000 pounds of cargo.