Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американская железнодорожная компания The Illinois and Midland Railroad – железная дорога в штате Иллинойс, обслуживающая города Пеория, Спрингфилд и Тейлорвилл. До 1996 года, когда компания Genesee & Wyoming Inc. приобрела её, компания называлась Chicago and Illinois Midland Railway. Ранее это была железная дорога I класса, специализирующаяся на перевозке угля. В конце 1970 года она эксплуатировала 121 маршрутную милю пути общей протяжённостью 214 миль; в этом году было перевезено 255 миллионов тонно-миль грузов.
American railway company
The Illinois and Midland Railroad is a railroad in the U. S. state of Illinois, serving Peoria, Springfield and Taylorville. Until 1996, when Genesee & Wyoming Inc. bought it, the company was named the Chicago and Illinois Midland Railway It was once a Class I railroad, specializing in the hauling of coal. At the end of 1970 it operated 121 route miles on 214 miles of track; it reported 255 million ton miles of revenue freight that year.
История
История Чикаго и Иллинойса Мидленд железной дороги начинается в 1888 году, когда жители Пауни построили железнодорожную линию от своего города к основной линии Иллинойс Центральной железной дороги, расположенной в 15 милях к югу от Спрингфилда, в точке соединения, которая впоследствии получила название "Cimic" – аббревиатура от Chicago & Illinois Midland Illinois Central, и до сих пор обозначается так на картах. Изначально железная дорога называлась Pawnee Railroad, а позднее была продлена на восток до Тейлорвилла и получила железнодорожное сообщение с тем, что сегодня является Норфолк Саузерн Рейлвей (ранее Wabash Railroad). В 1905 году компания Chicago Edison Company (предшественник Commonwealth Edison Company, чикагского поставщика электроэнергии, ныне часть Exelon Corp) приобрела Pawnee Railroad с целью транспортировки угля из угольных бассейнов центрального Иллинойса для угольных электростанций Chicago Edison в Чикаго. Сэмюэл Инсалл, основатель Commonwealth Edison, вместе с Фрэнсисом Пибоди и его Illinois Midland Coal Company, способствовал развитию угольных месторождений. В связи с этим название железной дороги было изменено с Pawnee Railroad на Chicago and Illinois Midland Railway Company, получив название не от конечных пунктов (C&IM никогда не доходила до Чикаго), а от своих материнских компаний: Chicago Edison и Illinois Midland Coal Company. В 1920-х годах Инсалл выкупил часть путей обанкротившейся Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL), идущих от Спрингфилда до Гаваны на реке Иллинойс, а затем на северо-восток от Гаваны до Восточной Пеории. Он соединил это новое приобретение с существующей C&IM, получив 15 миль прав пользования путями Illinois Central от Спрингфилда до точки соединения C&IM и IC, известной как CIMIC. Затем Инсалл построил перевалочный пункт для угля на реке Иллинойс в Гаване, штат Иллинойс, где уголь мог перегружаться из вагонов на баржи для отправки вверх по реке Иллинойс к электростанциям Commonwealth Edison в районе Чикаго. Инсалл, приверженец концепции "вертикальной интеграции", таким образом смог контролировать добычу и транспортировку угля по своей железной дороге, на свой перевалочный пункт, на свои баржи, на свои электростанции, где он сжигался для производства электроэнергии, которая затем передавалась по его линиям потребителям в Чикаго. После принятия Закона о чистом воздухе в 1960-х годах спрос на высокосернистый уголь из центрального Иллинойса упал, и угольные шахты (их было до 15) вдоль C&IM одна за другой закрывались. Commonwealth Edison выставила C&IM на продажу, предложив цену в 1 доллар, но покупателей не нашлось. Затем Commonwealth Edison изменила свою стратегию и начала строить электростанции в центральном Иллинойсе, рядом с путями C&IM, отправляя электроэнергию в Чикаго по высоковольтным линиям. Вскоре C&IM возобновила работу, но теперь перевозила уголь в центральный Иллинойс из бассейна реки Паудер в штатах Вайоминг и Монтана, вместо того чтобы вывозить уголь из угольных месторождений центрального Иллинойса. Вскоре по путям C&IM стали курсировать угольные поезда, полученные по соглашению от Burlington Northern и Chicago and North Western, направляясь к электростанции Commonwealth Edison в Пауэртоне (Пекин) и к действующему до сих пор Гаванскому перевалочному пункту угля. Однако к концу 1980-х годов стратегия Commonwealth Edison снова изменилась. После дерегулирования железнодорожного транспорта в 1980 году они начали запрашивать конкурентные предложения от железных дорог, способных доставлять западный уголь непосредственно в Чикаго. В результате Commonwealth Edison продала C&IM в декабре 1987 года группе частных инвесторов. Право собственности на C&IM переходило еще дважды, прежде чем в 1996 году она была приобретена компанией Genesee & Wyoming Inc., после чего название было изменено на Illinois and Midland Railroad. По состоянию на 2023 год Genesee & Wyoming владеет 154 милями путей, а IMRR имеет множество пересадочных пунктов. Четыре из них находятся в Спрингфилде, штат Иллинойс: Canadian National, CPKC, Norfolk Southern и Union Pacific (также имеющая пересадку в Пекине, штат Иллинойс, под названием "Crescent"). BNSF также имеет пересадку в Пекине, штат Иллинойс (также в "Crescent"), а Tazewell & Peoria Railroad – в Крив-Кур, штат Иллинойс. I&M может перевозить грузовые вагоны, вмещающие до 286 000 фунтов груза.
The history of the Chicago and Illinois Midland Railway traces to 1888 when the villagers of Pawnee built a rail line from their town to the Illinois Central Railroad mainline 15 miles south of Springfield, at a junction point that would come to be known as "Cimic", an acronym for Chicago & Illinois Midland Illinois Central, and is still listed as such on maps today. The railroad was named the Pawnee Railroad and was later extended eastward to Taylorville and a rail connection with what is today the Norfolk Southern Railway (ex Wabash Railroad). In 1905 the Chicago Edison Company (the predecessor of Commonwealth Edison Company, the Chicago electric utility, now part of Exelon Corp) purchased the Pawnee Railroad for the purpose of transporting coal out of the central Illinois coal fields for Chicago Edison's coal fired power plants in Chicago. Samuel Insull, the founder of Commonwealth Edison helped develop the coal fields along with Francis Peabody and his Illinois Midland Coal Company. Thus the railroad's name was changed from the Pawnee Railroad to the Chicago and Illinois Midland Railway Company, drawing its name not from its terminal points (the C&IM never went to Chicago), but from its corporate parents: Chicago Edison and Illinois Midland Coal Company. In the 1920s Insull bought some of the trackage of the bankrupt Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL), running from Springfield to Havana on the Illinois River and then running northeast from Havana to East Peoria. He connected his new acquisition with the existing C&IM by obtaining 15 miles of trackage rights over the Illinois Central from Springfield to the connection between the C&IM and the IC at a point known as CIMIC. Insull then built a rail to river coal transfer facility on the Illinois River at Havana, IL, where coal could be dumped from rail cars into barges for shipment up the Illinois River to Commonwealth Edison power plants on the river in the Chicago area. Insull, being a believer in "vertical integration", thus was able to control the mining and shipment of coal, via his railroad, to his coal transfer plant, to his barges, to his power plants, where it was burned to create electricity for transmission on his lines to the customers in Chicago. When the Clean Air Act was passed in the 1960s the market for high sulfur central Illinois coal evaporated and the coal mines (at one time numbering 15) along the C&IM closed one by one. Commonwealth Edison put the C&IM on the market and offered to sell it for $1.00, but there were no takers. Then Commonwealth Edison changed its philosophy and began building power plants in central Illinois, adjacent to C&IM tracks, sending electricity to Chicago via high voltage lines. Soon the C&IM was back in action, but this time it was hauling coal into central Illinois from the Powder River Basin in Wyoming and Montana, instead of hauling coal out of the central Illinois coal fields. Soon unit coal trains, received in interchange from Burlington Northern and the Chicago and North Western were traversing C&IM tracks to Commonwealth Edison's power plant at Powerton (Pekin) and to the still operating Havana Coal Transfer Plant. However, by the late 1980s Commonwealth Edison's philosophy changed again. In the wake of railroad deregulation in 1980, they began seeking competitive bids from railroads who could deliver western coal directly to Chicago. As a result, Commonwealth Edison sold the C&IM in December 1987 to a group of private investors. The ownership of the C&IM changed hands twice more before it was purchased by Genesee & Wyoming Inc. in 1996 and the name was changed to Illinois and Midland Railroad. As of 2023, Genesee & Wyoming holds 154 miles, and IMRR has many interchanges. There are four in Springfield, Illinois; Canadian National, CPKC, Norfolk Southern, and Union Pacific (who also has an interchange in Pekin, Illinois ("Crescent"). BNSF also has an interchange in Pekin, Illinois (also at "Crescent"), and the Tazewell & Peoria Railroad has one in Creve Coeur, Illinois. The I&M can handle freight cars which hold up to 286,000 pounds of cargo.