Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шеп төбесі – А6 жолының, М6 тас жолының және Англиядағы Батыс жағалауының негізгі темір жол желісінің ең биік нүктесі болып табылатын, Солтүстік-Батыс Англиядағы Шеп ауылының жанындағы және Көлдер аймағының төбелерін кесіп өтетін үш түрлі маршруттың саммиті.
Hill in Cumbria, United Kingdom
Shap Summit refers to three different route summits in close proximity, of the A6 road, M6 motorway and the highest point of the West Coast Main Line railway in England, near to the Cumbria village of Shap in North West England, crossing the hills of the Lake District.
Жол
Шоптағы A6 жолының ең биік нүктесі теңіз деңгейінен шамамен 1350 фут (411 м) биіктікте орналасқан. 1970 жылға дейін, жақын маңдағы M6 автобаны салынып біткенге дейін, ол Англия мен Шотландия арасындағы маңызды бағыттардың бірі болды. Қаустворайда жол жиі қауіпті болып, қыста қар жауған кезде толығымен жабылатын. Жақын орналасқан M6 автобанының ең биік нүктесі теңіз деңгейінен 1037 фут (316 м) биіктікте. Ол 1970 жылы ашылғанда Ұлыбритания автобандарының ең биік бөлігі болды, бірақ бұл рекордты 58 күн ғана сақтап, Пэннин таулары арқылы өтетін M62 автобанының бір бөлігімен алмастырылды.
The route summit of the A6 road at Shap is approximately 1,350 feet (411 m) above sea level. Until 1970, when the nearby M6 motorway was completed, it was one of the major routes between England and Scotland. The route was often hazardous in poor weather, and often became impassable in winter during snowfall. The nearby summit of the M6 motorway is 1037 feet (316 m) above sea level, and was at the time of its opening in 1970, the highest stretch of the UK motorway network, it held this record for just 58 days however, as it was soon superseded by a stretch of the M62 motorway across the Pennines, which rose to a summit of .
Темір жол
Батыс жағалау негізгі желісінің (WCML) шыңы теңіз деңгейінен 916 фут (279 м) биіктікте орналасқан. Бұл Англиядағы WCML-дің ең биік нүктесі, бірақ Шотландиядағы Беатток шыңы – 1016 фут (310 м) – желінің жалпы ең биік шыңы болып табылады. Шыңның нақты орны Шап бұрынғы теміржол станциясынан оңтүстікке қарай қысқа қашықтықтағы тілікте. Шыңның жотасында Шап граниті кенішіне қызмет ететін бірнеше қосым жолдар бар. Солтүстікке қарайғы көтерілу Тебайдан басталады, оның еңісі 75-ке 1 (әр 75 фут қашықтықта 1 фут көтерілу немесе төмендеу) дейін жетеді. Оңтүстікке қарайғы көтерілу ұзағырақ, шамамен 12 миль (19 км), бірақ еңісі 125-ке 1 дейін көлбеу. Желі 1846 жылы Ланкастер және Карлайл теміржолының бөлігі ретінде ашылды, оның жобасын Жозеф Локк жасады, бұл желінің ең қолайлы бағыты туралы ұзақ пікірталас болғаннан кейін жасалды. Бу локомотивтерінің кезінде тік еңістерге байланысты пойыздарды көтерілуге көмектесу үшін Шапта орналасқан қосымша локомотивтер жиі қажет болатын. Желі 1974 жылы British Rail компаниясымен электрлендірілді. 2010 жылы тағы бір оқиға болды: солтүстікке қарайғы еңіспен көтеріліп келе жатқан жүк пойызы тоқтап, содан кейін 2.2 миль (4 км) қашықтыққа бақылаусыз кері дөңгеледі, жылдамдығы сағаттық 32 км-ге жеткенше, жүргізуші оны кез келген зақым келтірмес бұрын тоқтата алды. Тәртіптік сараптама жүргізушінің шаршауы оқиғаның себебі болғанын көрсетті.
The summit of the West Coast Main Line (WCML) is 916 feet (279 m) above sea level. It is the highest point of the WCML in England, however Beattock Summit in Scotland is the overall highest summit of the line at 1016 feet (310 m). The actual summit is in a cutting, a short distance south of the former Shap railway station, there are some sidings at the crest of the summit serving Shap granite quarry. The northbound climb has a ascent beginning at Tebay, with gradients of up to 1 in 75 (1 foot of rising or falling gradient for every 75 feet of distance). The southbound climb beginning at is longer, around 12 mile (19 km) but with gentler gradients of up to 1 in 125. The line was opened in 1846 as part of the Lancaster and Carlisle Railway, engineered by Joseph Locke after much debate over the best routing of the line. In the days of steam locomotives, the steep gradients of the climb meant that bank engines based at were often required to assist trains up the incline. The line was electrified by British Rail in 1974. Another incident occurred in 2010 when a freight train climbing the northbound incline to the summit, came to a halt and then rolled backwards uncontrollably for 2.2 mile (4 km), reaching a speed of , until the driver was able to bring it to a stop before it caused any damage. The inquiry found that driver fatigue was the cause of the incident.