Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бронкстағы бульвар, Нью-Йорк
Boulevard in the Bronx, New York
Гранд Конкорс (сондай-ақ Гранд бульвары және Конкорс деп те аталады) – Нью-Йорк қаласындағы Бронкс ауданындағы 8 километрлік кең даңғыл. Гранд Конкорс Бедфорд Парк, Конкорс, Хайбридж, Фордэм, Мотт-Хейвен, Норвуд және Тремонт сияқты бірнеше аудандардан өтеді. Даңғылдың көп бөлігінде ені 55 метр, бірақ кейбір бөліктері тар. Гранд Конкорс Францияның Сент-Авольд, Лотарингия қаласынан келген иммигрант Луи Алойс Риссе жобалаған. Риссе бұл жолды алғаш 1890 жылы ойлап тапты, ал Конкорс 1894 және 1909 жылдар аралығында салынды, 1927 жылы оған қосымша кеңейтім жасалды. Конкорстың дамуына байланысты, даңғылдың айналасында көппәтерлі үйлер салынды (көпшілігі алты қабатты, жоғары сапалы, жартылай өртке төзімді, лифттері бар пәтерлер, бес қабатты, «Жаңа заңмен» салынған, баспалдақпен көтерілетін пәтерлермен және Манхэттеннің сәнді даңғылдарындағыдай бірнеше жоғары, өртке төзімді пәтерлермен араласып орналасқан). 1939 жылы ол «Бронкстің орта тап тұрғындарының Парк даңғылы» деп аталды. Гранд Конкорс 165-ші көшенің оңтүстігіне дейін қысқа ғана уақытқа он жолақты бульвар болып табылады, онда әр бағытқа екі жолдан бар. Сол жерде солтүстік және оңтүстік бағыттағы ішкі жолдар бірігіп, ортасында боялған жолағы және солға бұрылу үшін арналған жолы бар бес жолақты бөлінбеген жолға айналады. Шамамен 161-ші және 204-ші көшелер арасында Нью-Йорк метросының IND Concourse желісі Гранд Конкорс астынан өтеді. IRT Jerome Avenue желісі де 149-шы көшенің оңтүстігінде даңғылдың астынан қысқа бөлікке дейін өтеді, ал 149-шы көше – Гранд Конкорс станциясы кешені даңғылға қызмет көрсетеді.
The Grand Concourse (also known as the Grand Boulevard and Concourse) is a 5.2 mile (8 km) thoroughfare in the borough of the Bronx in New York City. Grand Concourse runs through several neighborhoods, including Bedford Park, Concourse, Highbridge, Fordham, Mott Haven, Norwood and Tremont. For most of its length, the Concourse is 180 feet (55 m) wide, though portions of the Concourse are narrower. The Grand Concourse was designed by Louis Aloys Risse, an immigrant from Saint Avold, Lorraine, France. Risse first conceived of the road in 1890, and the Concourse was built between 1894 and 1909, with an additional extension in 1927. The development of the Concourse led to the construction of apartment buildings (a plurality of six story high class semi fireproof elevator apartment houses was perceptibly interspersed with buildings that ranged from a more affordable tier of five story New Law walk up apartment houses to a handful of taller fireproof apartment houses comparable to those on Manhattan's luxury thoroughfares) surrounding the boulevard. By 1939, it was called "the Park Avenue of middle class Bronx residents". The Grand Concourse is briefly a ten lane boulevard with four roadways, two in each direction, until just south of 165th Street. There, the northbound and southbound inner roadways merge into a five lane undivided roadway with two lanes in each direction and a left turn lane and painted median in the center. Between approximately 161st and 204th Streets, the New York City Subway's IND Concourse Line runs under the Grand Concourse. The IRT Jerome Avenue Line also runs underneath the boulevard for a short section south of 149th Street, and the 149th Street–Grand Concourse station complex serves the boulevard.
Құрылыс
Рисс бұл жолды 1890 жылы Манхэттенді Бронкстің солтүстік бөлігімен байланыстыру мақсатында ойлап тапты. Құрылыс 1894 жылы басталды және 1909 жылғы қарашада қозғалысқа ашылды. «Сұлу қала» қозғалысының шарықталу кезеңінде салынған, ол Париждегі Елисей даласына (Champs Élysées) үлгіленді, бірақ одан әлдеқайда үлкен – ұзындығы 6 шақырым (6 км), ені 55 метр (55 м), ағаштармен көмкерілген бөлектеулермен үш жолға бөлінген, сондықтан кейбір шағын көшелер Конкорсты кесіп өтпейді. Жобаның құны 14 миллион долларға бағаланды (қазіргі күнгі құны $). Гранд Конкорс бастапқыда Бронкс қалалық әкімшілігінің (Бронкс Borough Hall) 161-ші көшедегі орналасқан жерінен Ван Кортландт паркіне дейін созылды. 1927 жылы Мотт авенюсі бульварға бейімделу үшін кеңейтілгеннен кейін, ол 138-ші көшеге дейін оңтүстікке қарай ұзартылды. Конкорстың дамуына 1933 жылы «Тәуелсіз метро жүйесінің» (Independent Subway System) Конкорс желісінің ашылуы қосымша серпін берді. 1930 жылдардың ортасына таман Конкорс бойында үш жүзге жуық пәтерлік үйлер салынды. Әдетте бес немесе алты қабатты, кең кіреберіс алаңдары бар, шөптер мен бұталармен шегенделген бұл үйлердің арасында АҚШ-тағы арт-деко және арт-модерн сәулет өнерінің ең көрнекті үлгілері көптеп кездеседі. Сол кездегі Ұлы депрессия үлкен өсім кезеңін тоқтатса да, жеке қаржыландырылған пәтерлік үйлердің құрылысы жалғасты. Сонымен қатар, WPA бағдарламасы аясында Гранд Конкорста жұмыстар жүргізілді. Осы кезеңде Бронкс басқа аудандарға қарағанда жақсы жағдайға ие болды: 1934 жылы тұрғын үйлердің 99 пайызында жеке дәретханалар, ал 95 пайызында орталық жылыту жүйесі болды. 1939 жылғы WPA Нью-Йорк қаласы бойынша нұсқаулықта Гранд Конкорс «Бронкстегі орта таптың Парк-авенюі» деп сипатталды, ал оның көптеген ірі ғимараттарының бірінде пәтерді жалға алу кем дегенде орташа бизнес табысының белгісі саналды.
Risse first conceived of the road in 1890, as a means of connecting the borough of Manhattan to the northern Bronx. Construction began on the Grand Concourse in 1894 and it was opened to traffic in November 1909. Built during the height of the City Beautiful movement, it was modeled on the Champs Élysées in Paris but is considerably larger, stretching four miles (6 km) in length, measuring 180 feet (55 m) across, and separated into three roadways by tree lined dividers, so some minor streets did not cross the Concourse. The cost of the project was $14 million (worth $ today). The Grand Concourse originally stretched from Bronx Borough Hall at 161st Street north to Van Cortlandt Park. It was expanded southward to 138th Street in 1927 after Mott Avenue was widened to accommodate the boulevard. Development of the Concourse was further encouraged by the opening of the Independent Subway System's Concourse Line in 1933. By the mid 1930s, almost three hundred apartment buildings had been built along the Concourse. Customarily five or six stories high with wide entrance courtyards bordered with grass and shrubs, among these apartments are many of the finest examples of Art Deco and Art Moderne architecture in the United States. Even though the Great Depression, which was happening at the time, ended the period of tremendous growth, privately financed apartment buildings continued to be constructed. Furthermore, work was done on the Grand Concourse as part of WPA programs. During this period, the Bronx had more amenities than other boroughs: in 1934, almost 99% of residences had private bathrooms, and 95% had central heating. In the 1939 WPA Guide to New York City, the Grand Concourse was described as "the Park Avenue of middle class Bronx residents, and the lease to an apartment in one of its many large buildings is considered evidence of at least moderate business success."
Құлдырау
1941 жылы Нью-Йорк қаласының жоспарлау департаменті бульварды магистральға айналдыруды ұсынды, осылайша Майор Диган экспресс-жолы мен оңтүстікке жоспарланған Парк-авеню экспресс-жолын солтүстікке қарай Мошолу парк-жолымен жалғастыруды көздеді. Алайда, 1940 жылдары Бронкс өзенінің саябағының оңтүстікке қарай кеңейтілуі және 1950 жылдары Майор Диган экспресс-жолының солтүстікке қарай кеңейтілуі салдарынан бұл жоспарлар қолдау таппады. 1960 жылдары Оңтүстік және орталық Бронкс тез нашарлады, себебі аймақтың жылжымайтын мүліктеріне инвестициялар азайды, бұл қалалық жаңару және «қызыл сызық» бағдарламаларымен күшейді. Оңтүстік Бронкстың көптеген ақ тұрғындары «ақ қашқындау» деп аталатын процесте қала маңына қоныс аударды, оған мемлекетаралық тас жолдар жүйесінің салынуы көмектесті. Сонымен қатар, афроамерикандықтар мен пуэрторикалықтар Бронкске жұмыс іздеп келе бастады, бірақ бұл жұмыс орындары көбінесе қала маңына, АҚШ-тың оңтүстігіне және басқа елдерге көшірілді. Осының салдарынан Конкорс маңындағы ғимараттар ескі және төмен бағалы болып саналды, ал инвестициялардың азаюы үй иелерінің тұрғын үйлерін күтуге деген қызығушылығын азайтып, одан әрі нашарлауға әкелді. 1968 және 1970 жылдар аралығындағы сыртқа көшіру Гранд Конкорс бойындағы орта таптың қалған тұрғындарының көп бөлігін азайтып жіберді. Аймақтағы көптеген ғимараттар өрт, вандализм және күтімсіздік салдарынан зақымдануға ұшырады. Көлік құралдарына ыңғайлы болу үшін жолдың өзі де өзгертілді. 1960 жылдары Нью-Йорк қаласының Парктер және демалыс департаменті Конкорстағы шөпті орта жолақты алып тастап, оның орнына жасыл түспен боялған цемент төседі. 1980 жылдары The New York Times газеті Конкорсты «көлік жүргізушілердің жұмағы» деп сипаттады. Жарық форлары көлік жүргізушілерге «жасыл толқын» эффектін сезіндіретіндей етіп реттелді, олар бір циклде бірнеше қиылыстан өте алатын болды. Осы уақытта жаяу өткелдер мен ағаштар алынып тасталды, ал Конкорске көк жол белгілері орнатылды.
In 1941, the New York City Planning Department proposed converting the boulevard into an expressway, in order to connect the Major Deegan Expressway and the proposed Park Avenue Expressway to the south with the Mosholu Parkway to the north. However, these plans were abandoned following the southern extension of the Bronx River Parkway in the 1940s and the extension of the Major Deegan Expressway to the north in the 1950s. The south and central Bronx rapidly deteriorated in the 1960s, as there was general disinvestment in the region's real estate, exacerbated by urban renewal and redlining programs. Many white residents of the South Bronx left for suburban areas in a process known as white flight; they were helped by the construction of the Interstate Highway System. At the same time, African Americans and Puerto Ricans were moving to the Bronx for blue collar jobs; however, these jobs were increasingly being shifted to the suburbs, the Southern United States, and other countries. The buildings around the Concourse thus came to be perceived as old and low rent, and subsequent cycles of disinvestment led landlords on the Concourse to pay decreasingly less attention to their housing stock, Further outward migration between 1968 and 1970 drained the areas along the Grand Concourse of most of its remaining middle class residents. Many buildings in the area were damaged by arson, vandalism, and a lack of maintenance. The road itself was modified to be more hospitable to motorists. During the 1960s, the New York City Department of Parks and Recreation removed the grass median on the Concourse and replaced it with cement that was painted green. By the 1980s, The New York Times characterized the Concourse as "a driver’s paradise". Traffic lights were timed so that motorists received a "green wave", moving through multiple intersections per light cycle. Meanwhile, pedestrian crossings and trees were eliminated, and green highway signs were placed on the Concourse.
Қалпына келтіру
1980 жылдары Конкорс және Оңтүстік Бронкстағы үй иелері ғимараттарын жаңартуға кірісті. Бронкс өнер мұражайы 1982 жылы Гранд Конкорс пен 167-ші көшедегі бұрынғы синагогаға көшіп, аймаққа көшіп келген алғашқы мекемелердің бірі болды. Бұл 1990 жылдары Конкорсте жаңа құрылыстар басталуына себеп болды, оның ішінде Рафаэль Виноли жобалаған 1118 Гранд Конкорс мекенжайындағы Бронкс тұрғын үй сотының ғимараты да бар.
During the 1980s, landlords along the Concourse and elsewhere in the South Bronx began rehabilitating their buildings. The Bronx Museum of the Arts, was one of the institutions to move to the area, relocating in 1982 to a former synagogue at Grand Concourse and 167th Street. This led to new building developments on the Concourse starting in the 1990s, including the Rafael Viñoly designed Bronx Housing Courthouse at 1118 Grand Concourse.
Бульварды қайта құру
1990 жылдардың басында саясаткерлер мен қоғамдық белсенділер Конкорсты жаяу жүргіншілер үшін пайдалырақ етуге тырысты. Сол кезде Конкорс Нью-Йорк қаласындағы ең қауіпті көшелердің бірі болып есептелді, 1991 жылы он екі жаяу адам қаза тапты, бұл оны Куинс бульварының "Өлім бульвары" деген атағымен теңестірді. Эксперимент ретінде NYCDOT 1999 жылдан бастап 161-ші және 167-ші көшелер арасындағы бөлігін "көрсету" жобасы ретінде толыққанды қайта жаңартудан өтті. "Көрсету" жобасының табысынан кейін NYCDOT 161-ші көше мен Фордэм жолы арасындағы төрт кезеңді күрделі жобаны іске қосты, ол тікелей қаладан қаржыландырылатын еді. Көрсету жобасы – күрделі жобаның бірінші кезеңі болды. 166-шы және 171-ші көшелер арасындағы Гранд Конкорсты қайта жаңарту 2013 жылы басталды және 2017 жылдың маусымында аяқталды. Қазірдің өзінде 171-ші және 175-ші көшелер арасындағы Гранд Конкорсты қайта жаңартуға қаржы бөлініп, жоспарлау жұмыстары жүріп жатыр. 2017 жылдың қаңтар айында Нью-Йорк қаласының Көлік департаменті төртінші кезеңді жоспарлауды бастады, ол 175-ші көше мен Фордэм жолы арасындағы бөлікті жаңартуды көздейді. 2000 жылдардан бері Гранд Конкорс маңындағы аймақ жылжымайтын мүлік агенттерінің айтуынша, "жаңарудың" орталығына айналды, жаңа тұрғындар көшіп келіп, қылмыс деңгейі күрт төмендеді. The New York Times газеті бірнеше тұрғынның пікірін келтірді, олар аймақта демографиялық өзгерістер болатынына қарамастан, қаланың басқа аудандарын жаңартқан бай адамдардың емес, жұмысшы табының, "қоғамдыққа бағытталған" адамдардың қоныстанатынына сендірді.
By the early 1990s, politicians and community advocates strove to make the Concourse more usable for pedestrians. At that time, the Concourse was one of the most dangerous streets in New York City, with twelve pedestrians dying in 1991, rivaling the reputation of Queens Boulevard as the "Boulevard of Death". As an experiment, the NYCDOT also completely rebuilt the section between 161st Street and 167th Streets starting in 1999, as a "demonstration" project. Following the success of the "demonstration" reconstruction, the NYCDOT unveiled a four phase capital project between 161st Street and Fordham Road as part of a capital project, which would receive funding directly from the city. The demonstration project was the first phase of the capital project. A reconstruction of the Grand Concourse between 166th and 171st Street began in 2013 and was finished in June 2017. Funding is being allocated for a reconstruction of the Grand Concourse from 171st Street to 175th Street, which is already in planning. In January 2017, the New York City Department of Transportation started planning for a fourth phase, which will renovate the section between 175th Street and Fordham Road. Since the 2000s, the area around the Grand Concourse has been the center of what real state agents are calling a “renewal", with new residents moving in, and severe crime rates having decreased significantly. The New York Times cited several residents who believed that, while the region would experience demographic changes, it would be working class, “community oriented” people, as opposed to the richer individuals that have gentrified other neighborhoods of the city.
Гранд Конкорс тарихи ауданы
2011 жылы Нью-Йорк қаласының ескерткіштерді сақтау комиссиясы 153-ші және 167-ші көшелер арасындағы Гранд Конкорсті Гранд Конкорс тарихи ауданының бір бөлігі деп жариялады. Бұрын Нью-Йорк штаты 730–1000, 1100–1520, 1560 және 851–1675 Гранд Конкорстегі ғимараттарды тарихи аудан ретінде Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізу үшін ұсынған еді.
In 2011, the New York City Landmarks Preservation Commission designated the Grand Concourse from 153rd to 167th Streets as part of the Grand Concourse Historic District. The State of New York had previously nominated the buildings at 730–1000, 1100–1520, 1560, and 851–1675 Grand Concourse for listing on the National Register of Historic Places as a historic district.
Танымал мәдениетте
1970 жылдардағы «Рода» ситкомында Рода Моргенстерннің ата-анасы Мартин мен Ида Моргенстерн Гранд Конкорсте тұрды. 1974 жылғы тарихи «Роданың үйлену тойы» эпизодында актриса Валери Харпер (Рода рөлінде) Бронксте үйлену көйлегімен жүгіріп, Гранд Конкорстен ата-анасының үйіне кіргенін көрсетті. Бұл эпизод сол жерде түсірілген. Фордэм Роуд Конкорс аймағы және Крумнің сода фонтаны Эйвери Корманның «Ескі махаббат» романында айтылады. Джейкоб М. Аппелдің «Гранд Конкорс» (2007) әңгімесінде Льюис Моррис ғимаратында өскен әйел ересек қызымен Моррисания ауданына оралып, бульвардың өзі есіндегідей емес екенін көреді. Айн Рэндтің «Фонтанбас» романында Питер Китинг пен Доминик Франкон Коннектикутқа сотты іздеп, үйленуге келеді. Ол оған: «Гранд Конкорске барыңыз. Онда шам аз».
On the 1970s hit sitcom Rhoda, Rhoda Morgenstern's parents Martin and Ida Morgenstern lived on the Grand Concourse. The historic 1974 episode "Rhoda's Wedding" showed actress Valerie Harper (as Rhoda) running through the Bronx in her wedding gown, and running across the Grand Concourse into her parents' building. It was shot on location. The Fordham Road Concourse area and Krum's soda fountain are featured in Avery Corman's The Old Neighborhood novel. In Jacob M. Appel's story, "The Grand Concourse" (2007), a woman who grew up in the Lewis Morris Building returns to the Morrisania neighborhood with her adult daughter to discover the boulevard is far from how she remembers it. In Ayn Rand's Novel, "The Fountainhead," Peter Keating and Dominique Francon are driving to Connecticut to find a judge and get married. She tells him, "Get to the Grand Concourse. Fewer lights there."