Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бульвар в Бронксе, Нью-Йорк
Boulevard in the Bronx, New York
Гранд Конкорс (также известный как Гранд Бульвар и Конкорс) — это магистраль протяженностью 5,2 мили (8 км) в боро Бронкс города Нью-Йорк. Гранд Конкорс проходит через несколько районов, включая Бедфорд-Парк, Конкорс, Хайбридж, Фордхэм, Мотт-Хейвен, Норвуд и Тремонт. На протяжении большей части своей длины Конкорс имеет ширину 55 метров, хотя некоторые участки Конкорса уже. Гранд Конкорс был спроектирован Луи Алойсом Риссом, иммигрантом из Сен-Аволя, Лотарингия, Франция. Рисс впервые задумал эту дорогу в 1890 году, а Конкорс был построен между 1894 и 1909 годами с дополнительным расширением в 1927 году. Развитие Конкорса привело к строительству вокруг бульвара многоквартирных домов (значительное количество шестиэтажных жилых домов высокого класса с лифтами, обладающих частичной огнестойкостью, перемежалось зданиями, варьирующимися от более доступных пятиэтажных домов нового типа до нескольких более высоких огнестойких домов, сопоставимых с роскошными проспектами Манхэттена). К 1939 году его называли «Парк-авеню для жителей среднего класса Бронкса». Гранд Конкорс на небольшом участке является десятиполосным бульваром с четырьмя проезжими частями, по две в каждом направлении, до юга от 165-й улицы. Там проезжие части в направлениях на север и юг сливаются в пятиполосную дорогу без разделительной полосы с двумя полосами в каждом направлении, полосой для поворота налево и центральной разметкой. Между примерно 161-й и 204-й улицами под Гранд Конкорсом проходит линия IND Concourse Line Нью-Йоркского метрополитена. Линия IRT Jerome Avenue Line также проходит под бульваром на коротком участке к югу от 149-й улицы, а станционный комплекс 149th Street–Grand Concourse обслуживает бульвар.
The Grand Concourse (also known as the Grand Boulevard and Concourse) is a 5.2 mile (8 km) thoroughfare in the borough of the Bronx in New York City. Grand Concourse runs through several neighborhoods, including Bedford Park, Concourse, Highbridge, Fordham, Mott Haven, Norwood and Tremont. For most of its length, the Concourse is 180 feet (55 m) wide, though portions of the Concourse are narrower. The Grand Concourse was designed by Louis Aloys Risse, an immigrant from Saint Avold, Lorraine, France. Risse first conceived of the road in 1890, and the Concourse was built between 1894 and 1909, with an additional extension in 1927. The development of the Concourse led to the construction of apartment buildings (a plurality of six story high class semi fireproof elevator apartment houses was perceptibly interspersed with buildings that ranged from a more affordable tier of five story New Law walk up apartment houses to a handful of taller fireproof apartment houses comparable to those on Manhattan's luxury thoroughfares) surrounding the boulevard. By 1939, it was called "the Park Avenue of middle class Bronx residents". The Grand Concourse is briefly a ten lane boulevard with four roadways, two in each direction, until just south of 165th Street. There, the northbound and southbound inner roadways merge into a five lane undivided roadway with two lanes in each direction and a left turn lane and painted median in the center. Between approximately 161st and 204th Streets, the New York City Subway's IND Concourse Line runs under the Grand Concourse. The IRT Jerome Avenue Line also runs underneath the boulevard for a short section south of 149th Street, and the 149th Street–Grand Concourse station complex serves the boulevard.
Строительство
Райс впервые задумал дорогу в 1890 году как средство соединения боро Манхэттен с северным Бронксом. Строительство Гранд Конкорса началось в 1894 году, а открыто для движения оно было в ноябре 1909 года. Построенный в период расцвета движения «Город прекрасен», он был спроектирован по образцу Елисейских полей в Париже, но значительно больше: его длина составляет четыре мили (6 км), ширина – 180 футов (55 м), и он разделён на три проезжие части полосами, засаженными деревьями, благодаря чему некоторые небольшие улицы не пересекают Конкорс. Стоимость проекта составила 14 миллионов долларов (что эквивалентно сегодня). Первоначально Гранд Конкорс простирался от здания администрации Бронкса на 161-й улице на север до парка Ван Кортландт. В 1927 году он был продлён на юг до 138-й улицы после расширения проспекта Мотт для размещения бульвара. Дальнейшему развитию Конкорса способствовало открытие линии Конкорс Независимой системы метро в 1933 году. К середине 1930-х годов вдоль Конкорса было построено почти триста многоквартирных домов. Обычно высотой в пять или шесть этажей с широкими въездными дворами, обрамлёнными травой и кустарниками, эти дома представляют собой одни из лучших образцов архитектуры ар-деко и ар-модерн в Соединённых Штатах. Несмотря на то, что Великая депрессия, происходившая в то время, положила конец периоду бурного роста, частные многоквартирные дома продолжали строиться. Кроме того, работы на Гранд Конкорсе проводились в рамках программ WPA. В этот период Бронкс был обеспечен большим количеством удобств, чем другие районы: в 1934 году почти 99% жилых помещений имели собственные ванные комнаты, а 95% – центральное отопление. В путеводителе WPA по Нью-Йорку 1939 года Гранд Конкорс описывался как «Парк-авеню жителей Бронкса со средним достатком, и аренда квартиры в одном из его многочисленных больших зданий считается свидетельством хотя бы умешного делового успеха».
Risse first conceived of the road in 1890, as a means of connecting the borough of Manhattan to the northern Bronx. Construction began on the Grand Concourse in 1894 and it was opened to traffic in November 1909. Built during the height of the City Beautiful movement, it was modeled on the Champs Élysées in Paris but is considerably larger, stretching four miles (6 km) in length, measuring 180 feet (55 m) across, and separated into three roadways by tree lined dividers, so some minor streets did not cross the Concourse. The cost of the project was $14 million (worth $ today). The Grand Concourse originally stretched from Bronx Borough Hall at 161st Street north to Van Cortlandt Park. It was expanded southward to 138th Street in 1927 after Mott Avenue was widened to accommodate the boulevard. Development of the Concourse was further encouraged by the opening of the Independent Subway System's Concourse Line in 1933. By the mid 1930s, almost three hundred apartment buildings had been built along the Concourse. Customarily five or six stories high with wide entrance courtyards bordered with grass and shrubs, among these apartments are many of the finest examples of Art Deco and Art Moderne architecture in the United States. Even though the Great Depression, which was happening at the time, ended the period of tremendous growth, privately financed apartment buildings continued to be constructed. Furthermore, work was done on the Grand Concourse as part of WPA programs. During this period, the Bronx had more amenities than other boroughs: in 1934, almost 99% of residences had private bathrooms, and 95% had central heating. In the 1939 WPA Guide to New York City, the Grand Concourse was described as "the Park Avenue of middle class Bronx residents, and the lease to an apartment in one of its many large buildings is considered evidence of at least moderate business success."
Упадок
В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил преобразовать бульвар в скоростную автомагистраль, чтобы соединить магистраль Ме́йджор Ди́ган и планируемую магистраль Парк-авеню на юге с автомагистралью Мошо́лу на севере. Однако от этих планов отказались после расширения Bronx River Parkway на юг в 1940-х годах и расширения магистрали Ме́йджор Ди́ган на север в 1950-х годах. Южный и центральный Бронкс быстро пришли в упадок в 1960-х годах из-за общего сокращения инвестиций в недвижимость в регионе, усугубленного программами городского обновления и «красной черты». Многие белые жители Южного Бронкса переехали в пригороды в процессе, известном как «бегство белых»; этому способствовало строительство межштатной автомагистральной системы. В то же время афроамериканцы и пуэрториканцы переезжали в Бронкс в поисках рабочих мест для представителей рабочих профессий; однако эти рабочие места все чаще перемещались в пригороды, на юг Соединенных Штатов и в другие страны. Здания вокруг Конко́рса стали восприниматься как старые и с низкой арендной платой, а последовавшие циклы дезинвестирования привели к тому, что домовладельцы на Конко́рсе уделяли все меньше внимания своему жилому фонду. Дальнейшая миграция в период с 1968 по 1970 год лишила районы вдоль Гранд Конко́рса большей части оставшегося среднего класса. Многие здания в этом районе были повреждены поджогами, вандализмом и отсутствием надлежащего обслуживания. Сама дорога была модифицирована, чтобы стать более удобной для автомобилистов. В 1960-х годах Департамент парков и зон отдыха Нью-Йорка убрал травяную разделительную полосу на Конко́рсе и заменил ее цементом, окрашенным в зеленый цвет. К 1980-м годам газета The New York Times охарактеризовала Конко́рс как «рай для водителей». Светофоры были настроены таким образом, чтобы автомобилисты могли двигаться по принципу «зеленой волны», проезжая несколько перекрестков на одном световом цикле. В то же время были устранены пешеходные переходы и деревья, а на Конко́рсе установлены зеленые дорожные знаки.
In 1941, the New York City Planning Department proposed converting the boulevard into an expressway, in order to connect the Major Deegan Expressway and the proposed Park Avenue Expressway to the south with the Mosholu Parkway to the north. However, these plans were abandoned following the southern extension of the Bronx River Parkway in the 1940s and the extension of the Major Deegan Expressway to the north in the 1950s. The south and central Bronx rapidly deteriorated in the 1960s, as there was general disinvestment in the region's real estate, exacerbated by urban renewal and redlining programs. Many white residents of the South Bronx left for suburban areas in a process known as white flight; they were helped by the construction of the Interstate Highway System. At the same time, African Americans and Puerto Ricans were moving to the Bronx for blue collar jobs; however, these jobs were increasingly being shifted to the suburbs, the Southern United States, and other countries. The buildings around the Concourse thus came to be perceived as old and low rent, and subsequent cycles of disinvestment led landlords on the Concourse to pay decreasingly less attention to their housing stock, Further outward migration between 1968 and 1970 drained the areas along the Grand Concourse of most of its remaining middle class residents. Many buildings in the area were damaged by arson, vandalism, and a lack of maintenance. The road itself was modified to be more hospitable to motorists. During the 1960s, the New York City Department of Parks and Recreation removed the grass median on the Concourse and replaced it with cement that was painted green. By the 1980s, The New York Times characterized the Concourse as "a driver’s paradise". Traffic lights were timed so that motorists received a "green wave", moving through multiple intersections per light cycle. Meanwhile, pedestrian crossings and trees were eliminated, and green highway signs were placed on the Concourse.
Реставрация
В 1980-х годах домовладельцы вдоль Конкорса и в других районах Южного Бронкса начали реставрировать свои здания. Бронксский музей искусств стал одним из учреждений, переехавших в этот район, обосновавшись в 1982 году в здании бывшей синагоги на Гранд-Конкорсе и 167-й улице. Это привело к появлению новых строительных проектов на Конкорсе, начиная с 1990-х годов, включая Бронксский жилой суд, спроектированный Рафаэлем Виньоли, по адресу 1118 Гранд-Конкорс.
During the 1980s, landlords along the Concourse and elsewhere in the South Bronx began rehabilitating their buildings. The Bronx Museum of the Arts, was one of the institutions to move to the area, relocating in 1982 to a former synagogue at Grand Concourse and 167th Street. This led to new building developments on the Concourse starting in the 1990s, including the Rafael Viñoly designed Bronx Housing Courthouse at 1118 Grand Concourse.
Реконструкция бульвара
К началу 1990-х годов политики и общественные деятели стремились сделать Конкорс более удобным для пешеходов. В то время Конкорс была одной из самых опасных улиц в Нью-Йорке, где в 1991 году погибли двенадцать пешеходов, что сравнимо с репутацией бульвара Квинс как "бульвара смерти". В качестве эксперимента NYCDOT также полностью перестроила участок между 161-й и 167-й улицами, начиная с 1999 года, в рамках "демонстрационного" проекта. После успеха "демонстрационной" реконструкции NYCDOT представила четырехэтапный капитальный проект между 161-й улицей и Фордхэм Роуд, который финансировался непосредственно из бюджета города. Демонстрационный проект являлся первым этапом капитального проекта. Реконструкция Гранд Конкорсе между 166-й и 171-й улицами началась в 2013 году и была завершена в июне 2017 года. Финансирование выделено на реконструкцию Гранд Конкорсе от 171-й до 175-й улицы, которая уже находится в стадии планирования. В январе 2017 года Департамент транспорта Нью-Йорка приступил к планированию четвертого этапа, который предусматривает обновление участка между 175-й улицей и Фордхэм Роуд. С 2000-х годов район вокруг Гранд Конкорсе стал центром того, что риелторы называют "возрождением", с притоком новых жителей и значительным снижением уровня преступности. В статье New York Times приводится мнение нескольких жителей, которые полагают, что, несмотря на предстоящие демографические изменения, в район переедут люди рабочего класса, ориентированные на общественную жизнь, а не состоятельные жители, которые преобразили другие районы города.
By the early 1990s, politicians and community advocates strove to make the Concourse more usable for pedestrians. At that time, the Concourse was one of the most dangerous streets in New York City, with twelve pedestrians dying in 1991, rivaling the reputation of Queens Boulevard as the "Boulevard of Death". As an experiment, the NYCDOT also completely rebuilt the section between 161st Street and 167th Streets starting in 1999, as a "demonstration" project. Following the success of the "demonstration" reconstruction, the NYCDOT unveiled a four phase capital project between 161st Street and Fordham Road as part of a capital project, which would receive funding directly from the city. The demonstration project was the first phase of the capital project. A reconstruction of the Grand Concourse between 166th and 171st Street began in 2013 and was finished in June 2017. Funding is being allocated for a reconstruction of the Grand Concourse from 171st Street to 175th Street, which is already in planning. In January 2017, the New York City Department of Transportation started planning for a fourth phase, which will renovate the section between 175th Street and Fordham Road. Since the 2000s, the area around the Grand Concourse has been the center of what real state agents are calling a “renewal", with new residents moving in, and severe crime rates having decreased significantly. The New York Times cited several residents who believed that, while the region would experience demographic changes, it would be working class, “community oriented” people, as opposed to the richer individuals that have gentrified other neighborhoods of the city.
Исторический район Гранд Конкорс
В 2011 году Комиссия по охране памятников Нью-Йорка включила участок Гранд-Конкорс от 153-й до 167-й улицы в состав исторического района Гранд-Конкорс. Ранее штат Нью-Йорк предлагал включить в Национальный реестр исторических мест в качестве исторического района здания, расположенные по адресам 730–1000, 1100–1520, 1560 и 851–1675 Гранд-Конкорс.
In 2011, the New York City Landmarks Preservation Commission designated the Grand Concourse from 153rd to 167th Streets as part of the Grand Concourse Historic District. The State of New York had previously nominated the buildings at 730–1000, 1100–1520, 1560, and 851–1675 Grand Concourse for listing on the National Register of Historic Places as a historic district.
В популярной культуре
В 1970-х годах в ситкоме "Рода" родители Роды Моргенстерн, Мартин и Ида Моргенстерн, жили на Гранд-Конкорсе. В историческом эпизоде 1974 года "Свадьба Роды" актриса Валери Харпер (в роли Роды) показана бегущей по Бронксу в свадебном платье и пересекающей Гранд-Конкурс, чтобы добраться до дома своих родителей. Съемки проходили на натуре. Район Фордхэм-Роуд-Конкурс и содовая Крамса упоминаются в романе Эйвери Кормана "Старый район". В рассказе Джейкоба М. Аппела "Гранд-Конкурс" (2007) женщина, выросшая в здании Льюиса Морриса, возвращается в район Моррисания со своей взрослой дочерью, чтобы обнаружить, что бульвар сильно изменился с тех пор, как она его помнит. В романе Айн Рэнд "Источник" Питер Китинг и Доминик Франкон едут в Коннектикут, чтобы найти судью и пожениться. Она говорит ему: "Поверни на Гранд-Конкурс. Там меньше фонарей".
On the 1970s hit sitcom Rhoda, Rhoda Morgenstern's parents Martin and Ida Morgenstern lived on the Grand Concourse. The historic 1974 episode "Rhoda's Wedding" showed actress Valerie Harper (as Rhoda) running through the Bronx in her wedding gown, and running across the Grand Concourse into her parents' building. It was shot on location. The Fordham Road Concourse area and Krum's soda fountain are featured in Avery Corman's The Old Neighborhood novel. In Jacob M. Appel's story, "The Grand Concourse" (2007), a woman who grew up in the Lewis Morris Building returns to the Morrisania neighborhood with her adult daughter to discover the boulevard is far from how she remembers it. In Ayn Rand's Novel, "The Fountainhead," Peter Keating and Dominique Francon are driving to Connecticut to find a judge and get married. She tells him, "Get to the Grand Concourse. Fewer lights there."