Willys Aero автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

Willys Aero – 1952 жылдан 1955 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында Willys Overland және кейін Kaiser Willys Corporation компаниялары өндірген жолаушылар автокөліктерінің моделі. Ол сонымен қатар 1960 жылдан 1971 жылға дейін Бразилияда да шығарылды.

АҚШ өндірісі

Аэроның авторы – Клайд Патон, бұрынғы Packard Motor Car Company инженері. Eagle және Lark модельдері 1952 жылдан 1954 жылға дейін өндірілді. Wing моделі тек 1952 жылы, Falcon моделі 1953 жылы, ал такси 1953 және 1954 жылдары өте шектеулі санда шығарылды. Ace – АҚШ-та өндірілген жалғыз модель. 1955 жылы екі жаңа модель пайда болды: екі және төрт есікті Ace седан (өндіріс басталғаннан кейін Custom деп аталды) және екі есікті Bermuda. АҚШ-тағы өндіріс сол жылы Генри Дж. Кайзер Kaiser және Willys Aero желілерін тоқтатып, тек Jeep өндірісіне көшуге шешім қабылдағаннан кейін аяқталды. Толедода барлығы 91 377 Aero құрастырылды. Толедода жасалған модельдер төрт түрлі қозғалтқышпен жабдықталды: F4 134 Hurricane, L6 161 Lightning, F6 161 Hurricane және Kaiser фирмасы Willys фирмасын сатып алғаннан кейін Kaiser автомобильдерінен L6 226 Super Hurricane. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш тек Aero Lark моделінде қолданылды және экспортқа ғана жөнелтілді. 1952 жылы Eagle, Wing және Ace модельдері алты цилиндрлі F бас Hurricane қозғалтқышымен, ал Aero Lark – алты цилиндрлі flathead Lightning қозғалтқышымен жабдықталды. 1952 жылғы барлық модельдерде екі бөліктен тұратын жел әйнегі болды. Eagle және Ace модельдері үш бөліктен тұратын артқы терезеге ие болды, ал Lark және Wing модельдерінің артқы терезесі бір бөліктен тұрды. 1952 жылғы модельдің иелері көліктерді жақсы отын экономиясы үшін сатып алатын. Олар жылдамдықтың «өте жақсы» екенін мойындады, себебі автомобильдердің қуаты мен салмағы арақатынасы АҚШ-та өндірілген автомобильдердің арасында ең жақсысы болды. Екі есікті модельдердің иелерінің басты шағымы – артқы орындыққа кірудің қиындығы болды. Көптеген адамдар автомобильдердің құны жоғары деп есептеді, тіпті олар өнімділік жағынан бағасымен салыстырғанда тиімді болса да. Флойд Клаймер автомобильдің сағатына 80-90 миль жылдамдықпен жүруге қабілетті екенін атап өтті. Бұл 1953 жылы да жалғасты, бірақ Wing моделі алынып тасталды да, оның орнына алты цилиндрлі Lightning қозғалтқышы бар Aero Falcon келді. 1953 жылғы барлық модельдер екі есікті немесе төрт есікті седан түрінде қол жетімді болды, екі есікті қатты шатыры бар Eagle модельінен басқа. Ace және Eagle модельдеріне бір бөліктен тұратын жел әйнегі берілді, бірақ Lark және Falcon екі бөліктен тұратын жел әйнегін сақтап қалды. Артқы терезелер өзгеріссіз қалды. Экспорттық Lark модельдері төрт цилиндрлі F бас қозғалтқышымен жабдықталды. 1953 жылдың тамызынан бастап Ace және Eagle модельдеріне қосымша төлеммен екі диапазонды Hydramatic қоробкасы GM-нен сатып алынды. 1954 жыл модельдер үшін ең күрделі жыл болды: тек Lark, Ace және Eagle модельдері сақталды. Әр модельдің кейбіреулері 1953 жылғы машиналар болып, 1954 жылғы жабдықтармен қайта жабдықталды, содан кейін тұрақты өндіріс басталды, онда кейбір Ace және Eagle модельдері Kaiser Super Hurricane қозғалтқышын алды. Тұрақты өндірісте барлық Aero модельдері бір бөліктен тұратын алдыңғы және артқы терезелермен, сондай-ақ жаңа приборлар панелімен жабдықталды, тіпті Lark та. 1954 жылғы барлық модельдер үлкен артқы шамдарға, «каптал» бас жарық және тұрақ жарығының жиектеріне және түрлі бампер сақшыларына ие болды. Тұрақты өндірістегі модельдердегі таңбалар сәл өзгертілді. 1955 жылдан кейін модель өндірілістен тоқтатылды, бірақ құрал-саймандар шетелде қолдануға мүмкіндік болған жағдайда сақталды. Бұл 1960 жылы Бразилияда өндіріс қайта басталған кезде іске асты. Бразилия үкіметі сол кезде отандық автоөнеркәсіпті дамытуға мүдделі болды. 1979 жылы «Толедо Блэйд» газеті «Aero Lark DeLuxe» Американы 3500 миль аралап, «1979 жылғы тамаша модель» болатынын жазды, себебі оның 108 дюймдік доңғалақ базасы, дәнекерленген кузов және қала және трассада 28 мильге дейін отын шығыны бар еді. Сонымен қатар, ол модификацияларсыз қазіргі федералды ластану стандарттарына сәйкес келеді. Континентальдық алты цилиндрлі қозғалтқыштарға арналған қозғалтқыш бөлімшелері бар Aeros V8 қозғалтқыштарын орнатуға жеткілікті орынға ие.

The father of the Aero was Clyde Paton, former engineer for Packard Motor Car Company. The Eagle and Lark models were built from 1952 to 1954. A Wing model was available only in 1952, a Falcon model in 1953, and a taxicab in very limited production in 1953 and 1954. The Ace was the only model built through all U. S. production. 1955 saw two new models, the two and four door Ace sedans (renamed Custom shortly into the production run) and two door hardtop Bermuda. Production in the U. S. A. ended that year as Henry J. Kaiser decided to give up the Kaiser and Willys Aero lines and concentrate solely on Jeeps. A total of 91,377 Aeros were built in Toledo. Toledo built models were available with four engine options: the F4 134 Hurricane, the L6 161 Lightning, the F6 161 Hurricane; and, after the Kaiser firm purchased the Willys firm, the L6 226 Super Hurricane from the Kaiser car line. The four cylinder was used only in Aero Lark and was only exported. For 1952, the model names Eagle, Wing and Ace were used for cars that had the six cylinder F head Hurricane engine and the Aero Lark had the six cylinder flathead Lightning engine. All 1952's had a two piece split windshield. Eagles and Aces had a three piece wraparound rear window, while the Larks and Wings had a smaller one piece rear window. Owners of the 1952 model tended to buy the cars for their good fuel economy. They tended to find acceleration to be 'very good', unsurprising given the cars had the best power to weight ratio among US production cars. The primary complaint from two door owners was the difficulty of access to the rear seat. Many felt the cars cost too much, even if they were a bargain on performance for cost grounds. Floyd Clymer noted the car was quite capable of comfortably cruising at highway speeds of 80–90 miles per hour. This continued for 1953 except the Wing was dropped and replaced by the Aero Falcon, which had the six cylinder Lightning engine. All 1953s were available as two door or four door sedans except the Eagle, which was a two door hardtop. One piece windshields were given to the Aces and the Eagles, but the Lark and Falcon retained the split windshield. Rear windows remained the same. Export Larks were available with the four cylinder F head engine. Dual range Hydramatic transmissions were bought from GM and were optional in Aces and Eagles beginning in August 1953. 1954 was the most involved year when it came to models: Only the Lark, Ace and Eagle survived. There were some of each model that were re serialed 1953s with 1954 trim hung on them and then there was the regular run in which some of the Aces and Eagles received the Kaiser Super Hurricane engine. On the regular run, all Aeros received wraparound one piece windshields and rear windows and a new instrument panel, even the Lark. All 1954s received larger taillights, "hooded" headlight and parking light bezels, and different bumper guards. Nameplates were shuffled slightly on the regular run cars. After 1955, the model was discontinued, although the tooling was kept in case it could be used overseas. This eventuated when production restarted in Brazil in 1960. The Brazilian government of the time had been interested in encouraging a domestic auto industry. A 1979 newspaper article in the Toledo Blade commented on an Aero Lark DeLuxe on a 3,500 mile tour of America, noting that it would make "a perfect 1979 model, with 108 inch wheelbase, all welded unit body, and 28 mpg combination city and highway. And it meets present federal pollution standards without modification." With their engine bays sized to fit the Continental straight six, the Aeros have plenty of room for small block V8 swaps.

Бразилиялық өндіріс

Аэро құралы Бразилияға жіберілді, онда 1960 жылдан 1971 жылға дейін Aero, 2600, Itamaraty және Executivo модельдері өндірілді. Willys Aero Ford do Brasil дилерлері арқылы сатылды, АҚШ Ford Maverick шығарылып, Aero өндірісі тоқтағанға дейін. Барлығы 116,967 данасы жасалды. Бразилиялық модельдерде тек F6 161 қозғалтқышы қолданылды, ол 90, 110 және 132 ат күшіне ие нұсқаларда ұсынылды.