Willys Aero: История американского автомобиля и бразильского производства.

Введение

Willys Aero — линейка легковых автомобилей, производившихся компанией Willys Overland, а затем Kaiser Willys Corporation с 1952 по 1955 год в Соединенных Штатах Америки. Также производство осуществлялось в Бразилии с 1960 по 1971 год.

Производство США

Отцом Aero был Клайд Патон, бывший инженер компании Packard Motor Car Company. Модели Eagle и Lark выпускались с 1952 по 1954 год. Модель Wing была доступна только в 1952 году, модель Falcon – в 1953 году, а такси – в очень ограниченном количестве в 1953 и 1954 годах. Ace была единственной моделью, производившейся на протяжении всего периода производства в США. В 1955 году появились две новые модели: двух- и четырехдверные седаны Ace (вскоре после начала производства переименованные в Custom) и двухдверный хардтоп Bermuda. Производство в США завершилось в том же году, когда Генри Дж. Кайзер решил отказаться от линеек Kaiser и Willys Aero и сосредоточиться исключительно на Jeep. Всего в Толедо было построено 91 377 автомобилей Aero. Модели, произведенные в Толедо, предлагались с четырьмя вариантами двигателей: F4 134 Hurricane, L6 161 Lightning, F6 161 Hurricane и, после приобретения компанией Kaiser компании Willys, L6 226 Super Hurricane из линейки автомобилей Kaiser. Четырехцилиндровый двигатель использовался только в Aero Lark и предназначался исключительно для экспорта. В 1952 году названия Eagle, Wing и Ace применялись к автомобилям с шестицилиндровым двигателем Hurricane с головкой F, а Aero Lark оснащался шестицилиндровым двигателем Lightning с плоской головкой. Все автомобили 1952 года имели двухсекционное ветровое стекло. Eagle и Ace имели трехсекционное панорамное заднее стекло, в то время как Lark и Wing – меньшее односекционное. Владельцы моделей 1952 года ценили автомобили за их экономичность. Они отмечали "очень хорошую" динамику, что неудивительно, учитывая лучшее соотношение мощности к весу среди серийных автомобилей США. Основной жалобой владельцев двухдверных моделей была трудность доступа к заднему сиденью. Многие считали, что автомобили стоят дорого, даже несмотря на выгодное соотношение цены и производительности. Флойд Клаймер отмечал, что автомобиль способен комфортно двигаться по шоссе со скоростью 80–90 миль в час. В 1953 году ситуация не изменилась, за исключением того, что модель Wing была снята с производства и заменена на Aero Falcon, оснащенную шестицилиндровым двигателем Lightning. Все модели 1953 года предлагались в кузове двух- или четырехдверного седана, за исключением Eagle, который был двухдверным хардтопом. Односекционные ветровые стекла получили Ace и Eagle, а Lark и Falcon сохранили двухсекционное. Задние стекла остались прежними. Экспортные Lark были доступны с четырехцилиндровым двигателем F. Автоматические коробки передач Dual-Range Hydramatic закупались у GM и предлагались в качестве опции для Ace и Eagle, начиная с августа 1953 года. 1954 год стал самым разнообразным с точки зрения модельного ряда: сохранились только Lark, Ace и Eagle. Некоторые автомобили были переименованы из 1953 года с отделкой 1954 года, а затем последовал регулярный выпуск, в ходе которого некоторые Ace и Eagle получили двигатель Kaiser Super Hurricane. В рамках регулярного выпуска все Aero получили панорамные односекционные ветровые и задние стекла, а также новую приборную панель, даже Lark. Все автомобили 1954 года получили увеличенные задние фонари, "капотированные" ободки фар и парковочных огней, а также измененные бамперы. На автомобилях регулярного выпуска слегка изменилось расположение шильдиков. После 1955 года производство модели было прекращено, хотя оснастка была сохранена на случай ее использования за рубежом. Это произошло, когда производство было возобновлено в Бразилии в 1960 году. Правительство Бразилии того времени было заинтересовано в развитии отечественной автомобильной промышленности. В 1979 году в газете Toledo Blade вышла статья об Aero Lark DeLuxe, совершившем 3500-мильное путешествие по Америке, в которой отмечалось, что автомобиль был бы "идеальной моделью 1979 года с колесной базой 108 дюймов, полностью сварным кузовом и комбинированным расходом топлива 28 миль на галлон в городе и на шоссе. И он соответствует современным федеральным стандартам выбросов без каких-либо модификаций". Благодаря большому подкапотному пространству, рассчитанному на рядный шестицилиндровый двигатель Continental, в Aero достаточно места для установки небольших V8 двигателей.

The father of the Aero was Clyde Paton, former engineer for Packard Motor Car Company. The Eagle and Lark models were built from 1952 to 1954. A Wing model was available only in 1952, a Falcon model in 1953, and a taxicab in very limited production in 1953 and 1954. The Ace was the only model built through all U. S. production. 1955 saw two new models, the two and four door Ace sedans (renamed Custom shortly into the production run) and two door hardtop Bermuda. Production in the U. S. A. ended that year as Henry J. Kaiser decided to give up the Kaiser and Willys Aero lines and concentrate solely on Jeeps. A total of 91,377 Aeros were built in Toledo. Toledo built models were available with four engine options: the F4 134 Hurricane, the L6 161 Lightning, the F6 161 Hurricane; and, after the Kaiser firm purchased the Willys firm, the L6 226 Super Hurricane from the Kaiser car line. The four cylinder was used only in Aero Lark and was only exported. For 1952, the model names Eagle, Wing and Ace were used for cars that had the six cylinder F head Hurricane engine and the Aero Lark had the six cylinder flathead Lightning engine. All 1952's had a two piece split windshield. Eagles and Aces had a three piece wraparound rear window, while the Larks and Wings had a smaller one piece rear window. Owners of the 1952 model tended to buy the cars for their good fuel economy. They tended to find acceleration to be 'very good', unsurprising given the cars had the best power to weight ratio among US production cars. The primary complaint from two door owners was the difficulty of access to the rear seat. Many felt the cars cost too much, even if they were a bargain on performance for cost grounds. Floyd Clymer noted the car was quite capable of comfortably cruising at highway speeds of 80–90 miles per hour. This continued for 1953 except the Wing was dropped and replaced by the Aero Falcon, which had the six cylinder Lightning engine. All 1953s were available as two door or four door sedans except the Eagle, which was a two door hardtop. One piece windshields were given to the Aces and the Eagles, but the Lark and Falcon retained the split windshield. Rear windows remained the same. Export Larks were available with the four cylinder F head engine. Dual range Hydramatic transmissions were bought from GM and were optional in Aces and Eagles beginning in August 1953. 1954 was the most involved year when it came to models: Only the Lark, Ace and Eagle survived. There were some of each model that were re serialed 1953s with 1954 trim hung on them and then there was the regular run in which some of the Aces and Eagles received the Kaiser Super Hurricane engine. On the regular run, all Aeros received wraparound one piece windshields and rear windows and a new instrument panel, even the Lark. All 1954s received larger taillights, "hooded" headlight and parking light bezels, and different bumper guards. Nameplates were shuffled slightly on the regular run cars. After 1955, the model was discontinued, although the tooling was kept in case it could be used overseas. This eventuated when production restarted in Brazil in 1960. The Brazilian government of the time had been interested in encouraging a domestic auto industry. A 1979 newspaper article in the Toledo Blade commented on an Aero Lark DeLuxe on a 3,500 mile tour of America, noting that it would make "a perfect 1979 model, with 108 inch wheelbase, all welded unit body, and 28 mpg combination city and highway. And it meets present federal pollution standards without modification." With their engine bays sized to fit the Continental straight six, the Aeros have plenty of room for small block V8 swaps.

Бразильское производство

Инструментарий Aero был отправлен в Бразилию, где с 1960 по 1971 год производились модели Aero, 2600, Itamaraty и Executivo. Willys Aero продавался через дилерские центры Ford do Brasil до прекращения производства, когда американский Ford Maverick пришел на смену Aero. Всего было построено 116 967 автомобилей. Бразильские модели комплектовались только двигателем F6 161, доступным в вариантах мощностью 90, 110 и 132 л.с.