Уиган Уоллгейт теміржол стансасының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Ланкашир және Йоркшир темір жол станциясы. Ұлы Манчестердегі темір жол станциясы, Англия.

Уиган Уоллгейт темір жол станциясы – Ұлы Манчестердегі Уиган қаласының орталығын қызмет көрсететін екі темір жол станциясының бірі. Станция екі бағытқа қызмет көрсетеді: Манчестер – Саутпорт және Манчестер – Кёркби желілері. Манчестер Виктория станциясынан солтүстік-батысқа қарай 16 миль қашықтықта (Атертон арқылы есептегенде). Станцияны Northern Trains компаниясы басқарады, олар оған барлық пойыздарды иеленеді. Уиганның тағы бір маңызды станциясы – Уиган Солтүстік-Батыс, ол Уоллгейт көшесінің қарсы бетінде орналасқан.

Сипаттама

Саутпорт немесе Киркбиге қарай шығатын пойыздар үшін үш платформа бар, оның екеуі өтпелі платформа, ал біреуі - тұрақ платформасы. Платформалар көше деңгейінен төмен орналасқан және билет кеңсесі мен газет стенді бар көше деңгейіндегі залдан баспалдақ арқылы қол жеткізіледі. Дегенмен, жүк лифті жолаушылар пайдалануы үшін қайта жабдықталды, бұл платформаға қадамсыз кіруді қамтамасыз етеді. Билет кеңсесі дүйсенбіден сенбіге дейін сағат 06:00-ден 21:00-ге дейін, ал жексенбіде сағат 08:00-ден 20:00-ге дейін жұмыс істейді. Автоматты билет бағаналары қолданыста. Пойыздардың қозғалысы туралы ақпарат цифрлық дисплейлер, кестелер және автоматты жариялаулар арқылы ұсынылады. Платформа деңгейінде әжетхана мен күту залы бар.

Тарих

Жылдар бойы Виган арқылы өтетін желілерінде Ланкашир және Йоркшир темір жолының (L&YR) үш станциясы болды. Уигандағы бастапқы L&YR станциясы 1848 жылғы 20 қарашада L&YR арасында және (Манчестерден Престонға дейінгі желіде Болтоннан батысқа қарай) желісін ашқанда ашылды. Станция қазіргі станциядан шығысқа қарай Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы (L&NWR) станциясына жақын орналасқан. Оның мүмкін болатын орны 1849 жылғы OS алты дюймдік картасында белгіленбеген болса да, сызықтың оңтүстік-батысында және Уоллгейттен (жолдан) шығыста көрінеді. 1860 жылы станция болатын жер "Engine Shed" деп белгіленеді, бұл сайт Quick (2023) хабарлағандай, алғашқы станциядан шамамен ¼ миль батысқа қарай орналасқан. Бұл станция сол кездегі баспасөзде "құқық үй" деп сипатталған. 1855 жылғы 9 сәуірде L&YR Уиган мен арасындағы желісін ашты. Осыдан кейін 1860 жылғы 26 мамырда Уиганның L&YR станциясы қазіргі Уолгейт станциясынан батысқа қарай орналасқан үлкен станцияға көшірілді. Станцияның негізгі кіреберіс жолы Дорнинг-стриттен солтүстікке қарай, ал Уоллгейттен бір жолақты бойлай басқа кіреберіс жолымен. Станция екі платформадан тұрады, олар жүретін желілер арқылы көпір құрайтын кең қисық өткелмен қосылған. L&YR 1868 жылғы 14 қыркүйекте Wigan L&YR станциясы мен арасындағы жолаушылар қызметін енгізді. 1869 жылғы 1 желтоқсанында Чорли пойыздары Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолына (L&NWR) дейін ұзартылды. Ол Уиган L&NWR-ден Боарс-Хед арқылы Блэкбернге дейін бірдей бағытпен жүретін бәсекелестік қызмет көрсетті. 1888 жылғы 1 қазанында L&YR желісі ашылды, бұл Уиган мен арасындағы тікелей бағыттың соңғы бөлігі болды және ол Болтон айналасындағы көлік қозғалысының бөгетінен аулақ болды. L&YR кейін жылдам, тұрақты пойыздарды енгізді және , тікелей бәсекелестік L&NWR-мен, ол Манчестер мен Ливерпуль арасындағы тікелей бағытты пайдаланды. Саяхат уақыты 1889 жылғы 1 маусымда Манчестер мен Ливерпуль арасындағы айналма желі ашылғанда одан әрі жақсарды. Бұл L&YR-дің Манчестер – Ливерпуль экспрестеріне Уиган станциясынан аулақ болып, жылдам жүруге мүмкіндік берді. Ливерпульден экспресс пойыздар Болтон Тринит-стрит пен Батыс Йоркширге дейінгі маршрутта Уиган L&YR-ге қызмет көрсетуді жалғастырды. 1890 жылдан бастап L&YR Wigan Corporation компаниясы стансасының стандарты мен нашар құрылғылары туралы сынға ұшырады, бұл оны 1896 жылғы 2 ақпанда ашылған қазіргі станциямен алмастыруға әкелді. Жаңа станция алдыңғы станциямен ішінара жапсырылған, бірақ жаңа ғимараттар тікелей Уоллгейтке қараған. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін темір жолдар топтасқаннан кейін L&YR және L&NWR Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының қамқорлығына өтті. Бұл дегеніміз, қазір Уиган деп аталатын екі станция бар, олар екеуі де 1924 жылғы 2 маусымда қайта аталды. Бұл станция Уиган Уолгейтке айналды, L&NWR станциясы Уиган Уолгейт, Чорли және Блэкберн арасындағы Хиндли арқылы жолаушылар пойыздары 1960 жылғы 4 қаңтарда алынып тасталды. Темір жолдың 1955 жылғы жаңғырту жоспарына сәйкес бумен жүретін көліктер тоқтатылды, ал 1968 жылы Уиган Уоллгейт арқылы өтетін қызметтердің көпшілігі дизельді бірнеше агрегатты (DMU) пайдалануға ауыстырылды. 1964 жылы сәуірде Уолгейттен батысқа қарай орналасқан паровоздар қоймасы жабылды және жолдың жағасы DMU-ларды тұрақтандыру үшін қайта құрылды. 1965 жылғы Британдық теміржол (Лондон Мидленд) кестесі әлі де экспресс пойыздарды (Ливерпуль біржасы Йоркширге және одан да алыс) Уиган Уоллгейтті пайдалану немесе айналып өту арқылы көрсетеді. 1969 жылы 14 шілдеде Манчестерден Ливерпульге дейінгі тікелей желі жабылды және барлық Манчестерден Ливерпульге дейінгі пойыздар Уоллгейт арқылы бағытталды. Болтоннан Бьюри арқылы Рочдейлге дейінгі желі 1970 жылы 5 қазанда жабылды. Ливерпульден келетін пойыздар енді Болтонға тоқтады. Саутпорт пойыздары Манчестер Викторияға және одан негізгі қызмет көрсетті. 1977 жылы 30 сәуірде бұрынғы L&YR аялдамасы жабылды. Пойыздар Ливерпуль қаласының орталығынан төменгі жаңа жер асты желісіне бағытталды және дизельді бірнеше агрегаттар туннельдерде жұмыс істей алмағандықтан, Уиган желісінен пойыздар бастапқыда (соңғы жер бетіндегі станция) аяқталды, жолаушылар Саутпорт немесе Ормскирк желілеріндегі электр пойыздарына немесе одан қысқа сапарға Ливерпуль қаласының орталығына ауысты. 1970-ші жылдардың басында және ортасында Уиган Уоллгейттен ағып шығатын Британдық теміржол пойыздарының жиілігі қысқарды. Қызметтер тұрақты емес аралықтарда жұмыс істеді, Ливерпуль желісінен пойыздар тек Уиганға немесе Болтонға дейін ғана жүрді және Атертон желісінде шың сағаттарда пойыздар болған жоқ. 1977 жылғы мамырда, Үлкен Манчестер PTE-нің қаржылық демеуімен, пойыз қызметі айтарлықтай жақсартылды. GMPTE British Rail-ге күндіз бойы тұрақты кестемен жұмыс істеуге субсидия берді, соның ішінде желі арқылы тоқтайтын пойыздар бар. Жақсартылған жиілік шың сағаттарда жолаушылар санын арттырды. Ливерпульге (Merseyrail сілтемесі ашылғаннан кейін аяқталған) пойыздар 1977 жылғы 12 мамырда қысқартылды. Бұл Merseyrail Ливерпуль мен Кирби арасындағы желінің батыс бөлігін электрлендіруді аяқтағанда болды. Уиганнан келген дизельді пойыздар Кирбиде Ливерпульден келген электр пойыздармен кездесуі тиіс болды және жолаушылар платформадағы ортақ жерде сапарларын аяқтады. Бұл аранжировка 2023 жылғы қазанға дейін Кирбиде жалғасты, онда электрлендіру схемасы жаңа станцияға дейін ұзартылды, онда аранжировка қайталанды. Уоллгейттегі станция платформасындағы Виктория дәуіріндегі ғимараттар 1978 жылы бұзылып, жаңа құрылыстар орнатылды. Көше деңгейіндегі ғимарат көбінесе зақымдалмады. 1988 жылы станциядан бағыттардың қолжетімділігі Салфордтағы Уинсор сілтеме желісінің ашылуымен жақсартылды, бұл Уиганнан және Манчестер Пикадилли станцияларына пойыздарға қол жеткізуге мүмкіндік берді. 2004 жылғы қазан айында инфрақұрылымды жаңғыртудың ірі жұмысы аяқталды. 12 миллион фунт стерлингтік жоба Уоллгейт станциясындағы және іргелес вагондардың жағасындағы жолдар мен сигнализацияны толық жаңартуды қамтыды. LMS дәуіріндегі түсті шамдарды сигнализациясы заманауи электрондық басқару жүйесімен ауыстырылды. 2012 жылғы жазда билет кеңсесі қайта құрылды және жаңартылды.

There have been three Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR) stations on their lines through Wigan over the years. The original L&YR station at Wigan was opened on 20 November 1848 when the L&YR opened the line between and (to the west of Bolton on the Manchester to Preston Line). The station was located east of the current station closer to the London & North Western Railway (L&NWR) station. Its possible location can be seen, although unmarked, on the 1849 OS six inch map immediately to the south west of the line and east of Wallgate (the road). efn|The site that will become the station in 1860 is marked as "Engine Shed", this site is approximately ¼ mile west of the first station as reported by Quick(2023). This station was described by the press at the time as a 'hovel'. On 9 April 1855 the L&YR opened a line between Wigan and Following this on 26 May 1860 Wigan's L&YR station was relocated to a larger station positioned slightly west of where Wallgate station is today. The station main access was from Dorning Street to the north, with another access along a lane from Wallgate. The station consisted of two platforms joined by a wide curved passageway forming a bridge over the running lines. The L&YR introduced a passenger service on 14 September 1868 between Wigan L&YR station and , utilising the route from to which had opened for freight traffic on 15 July 1868. On 1 December 1869, the Chorley trains were extended to The London & North Western Railway (L&NWR) ran a competing service from Wigan L&NWR via Boar's Head, which shared the same route from onwards to Blackburn. On 1 October 1888, the L&YR line from to opened, this was the last section of a direct route between Wigan and that avoided the bottleneck of traffic around Bolton. The L&YR then introduced fast, regular trains between and , in direct competition with the L&NWR which used a more direct route between and
Journey times between Manchester and Liverpool where further improved when a bypass line opened on 1 June 1889 between and , passing to the south of Wigan. This allowed a faster journey for the L&YR's Manchester – Liverpool expresses by avoiding Wigan station. Express trains from Liverpool continued to serve Wigan L&YR on the route to Bolton Trinity Street, and West Yorkshire. From around 1890 the L&YR was criticised by Wigan Corporation regarding the standard of its station and poor facilities, this led to it being replaced by the current station which opened on 2 February 1896. The new station partially overlapped the previous one but had new buildings facing directly onto Wallgate. After the grouping of railways following World War 1, both the L&YR and the L&NWR came under the auspices of the London, Midland & Scottish Railway and that meant there were now two stations called Wigan, they were both renamed on 2 June 1924, this station becoming Wigan Wallgate, the L&NWR station becoming
Passenger trains between Wigan Wallgate, Chorley and Blackburn via Hindley were withdrawn on 4 January 1960. Following the railways 1955 Modernisation Plan steam traction was being phased out and by 1968 most services through Wigan Wallgate had been converted to diesel multiple unit (DMU) operation. The steam loco depot just west of Wallgate had closed in April 1964 and the sidings converted for stabling of DMUs. The 1965 British Rail (London Midland) timetable still shows express trains (Liverpool Exchange to Yorkshire and beyond) using or bypassing Wigan Wallgate. The direct line from to was closed on 14 July 1969 and all Manchester to Liverpool Exchange trains were routed through Wallgate. The line from Bolton to Rochdale via Bury was closed on 5 October 1970. Trains from Liverpool now generally terminated at Bolton. Southport trains provided the main service to and from Manchester Victoria. On 30 April 1977, the former L&YR terminus at was closed. Trains were re routed onto a new underground line beneath Liverpool city centre to and Since diesel multiple units could not operate in the tunnels, trains from the Wigan line initially terminated at (the last surface station), with passengers transferring to or from electric trains on the Southport or Ormskirk lines for the short trip into Liverpool city centre. During the early and mid 1970s, the frequency of British Rail's trains from Wigan Wallgate was reduced. Services operated at irregular intervals, those from the Liverpool line ran only as far as Wigan or Bolton and there were no off peak trains on the Atherton line. In May 1977, the train service was significantly improved under the financial sponsorship of Greater Manchester PTE. GMPTE subsidised British Rail to operate a regular interval timetable throughout the day, including stopping trains via the line. The improved frequency resulted in an increase in off peak passenger numbers. The trains to Liverpool (which had terminated at following the opening of the Merseyrail link to ) were cut back to on 12 May 1977. This happened when Merseyrail completed electrification of the western section of line between Liverpool and Kirkby. The diesel trains from Wigan were scheduled to meet an electric train from Liverpool at Kirkby and passengers transfer along the same platform to complete their journeys. This arrangement continued at Kirkby until October 2023 when the electrification scheme was extended to a new station where the arrangement was repeated. The Victorian era buildings on the station platform at Wallgate were demolished in 1978 and new structures erected. The street level building remained largely unscathed. In 1988 the availability of destinations from the station was improved by the opening of the Windsor Link Line in Salford, this enabled trains from Wigan to access and Manchester Piccadilly stations. A major refurbishment of infrastructure was completed in October 2004. The £12 million project involved a complete renewal of the track and signalling at Wallgate station and the adjacent carriage sidings. The LMS era colour light signalling was replaced with a modern electronic control system. During Summer 2012, the ticket office was rebuilt and refurbished.

Жүк тасымалы

2000-жылдардың басында Уиган Уоллгейт арқылы шектеулі жүк тасымалы қызметтері болды, оларды EWS компаниясы Кёркби желісіндегі Ноусли жүк терминалына қарай іске асырды. Бұл қызметтер 2006 жылдан бастап тоқтатылды. Уиган арқылы жүретін көптеген жүк пойыздары Батыс жағалау магистралімен жақын орналасқан Уиган Солтүстік-Батыс станциясы арқылы өтеді. 2016 жылдың маусым айынан бастап Ноусли жүк терминалына жүк тасымалы қайта жаңғыртылды, бұл қызмет көбінесе жүк тасымалы жүргізілетін Уиган Солтүстік-Батыс станциясының орнына Уоллгейтті пайдаланады. Жаңа қызмет аптасына 6 күн Тессидке және Тессидтен жүреді.