Железнодорожная станция Уиган Уоллгейт: История и современность

Введение

Бывшая железнодорожная станция Ланкашир и Йоркшир. Железнодорожная станция в Большом Манчестере, Англия.

Железнодорожная станция Уиган Уоллгейт – одна из двух железнодорожных станций, обслуживающих центр города Уиган в Большом Манчестере, Англия. Станция обслуживает два маршрута: линия Манчестер – Саутпорт и линия Манчестер – Киркби. Она расположена в 26 километрах к северо-западу от станции Манчестер Виктория (расстояние по маршруту через Атертон). Управляет станцией компания Northern Trains, которая осуществляет движение всех поездов, останавливающихся на ней. Другая главная станция Уигана – Уиган-Норт-Уэстерн, расположенная неподалеку, на противоположной стороне улицы Уоллгейт.

Описание

Есть три платформы: две проходные и одна островная для поездов, отправляющихся в направлении Саутпорта или Киркби. Платформы расположены ниже уровня улицы и доступны по лестнице от вестибюля на уровне улицы, где находятся билетная касса и газетный киоск. Однако, грузовой лифт был переоборудован для использования пассажирами, чтобы обеспечить доступ к платформам без ступеней. Билетная касса работает с 06:00 до 21:00 с понедельника по субботу и с 08:00 до 20:00 по воскресеньям. Действуют автоматические билетные турникеты. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых табло, расписаниях и посредством автоматических объявлений. На уровне платформ расположены туалеты и зал ожидания.

История

За прошедшие годы на линиях через Виган было три станции железной дороги Ланкашир и Йоркшир (L&YR). Первоначальная станция L&YR в Уигане была открыта 20 ноября 1848 года, когда L&YR открыла линию между [Название станции 1] и [Название станции 2] (к западу от Болтона на линии Манчестер – Престон). Станция находилась к востоку от нынешней станции, ближе к станции Лондонской и Северо-Западной железной дороги (L&NWR). Её возможное местоположение можно увидеть, хотя и без обозначения, на шестидюймовой карте OS 1849 года непосредственно к юго-западу от линии и к востоку от Уоллгейт (дороги). Место, которое станет станцией в 1860 году, обозначено как "Engine Shed", и расположено примерно в ¼ мили к западу от первой станции, как сообщает Quick (2023). Эту станцию пресса того времени описывала как "лачугу". 9 апреля 1855 года L&YR открыла линию между Уиганом и [Название станции 3]. 26 мая 1860 года станция L&YR в Уигане была перенесена на большую станцию, расположенную немного западнее современного Уоллгейт. Главный доступ к станции был с Дорнинг-стрит (с севера), а также через проезд от Уоллгейт. Станция состояла из двух платформ, соединенных широким изогнутым проходом, образующим мост над путями. L&YR начала пассажирские перевозки 14 сентября 1868 года между станцией L&YR в Вигане и [Название станции 4], используя маршрут от [Название станции 5] до [Название станции 6], открытый для грузовых перевозок 15 июля 1868 года. 1 декабря 1869 года поезда до Чорли были продлены до [Название станции 7]. London & North Western Railway (L&NWR) осуществляла конкурирующее сообщение от станции Wigan L&NWR через Boar's Head, используя тот же маршрут от [Название станции 8] до Блэкберна. 1 октября 1888 года была открыта линия L&YR от [Название станции 9] до [Название станции 10], это был последний участок прямого маршрута между Уиганом и [Название станции 11], который позволял избежать транспортной перегрузки в районе Болтона. L&YR затем запустила быстрые и регулярные поезда между [Название станции 12] и [Название станции 13], в прямой конкуренции с L&NWR, которая использовала более прямой маршрут между [Название станции 14] и [Название станции 15]. Время в пути между Манчестером и Ливерпулем было дополнительно сокращено с открытием обходной линии 1 июня 1889 года между [Название станции 16] и [Название станции 17], проходящей к югу от Уигана. Это позволило экспрессам L&YR "Манчестер – Ливерпуль" быстрее проходить, минуя станцию Виган. Экспресс-поезда из Ливерпуля продолжали обслуживать Wigan L&YR на маршруте до Болтон-Тринити-стрит и Западного Йоркшира. Около 1890 года L&YR подверглась критике со стороны администрации Уигана за низкий уровень станции и плохое оснащение, что привело к её замене на нынешнюю станцию, открывшуюся 2 февраля 1896 года. Новая станция частично перекрывала предыдущую, но имела новые здания, выходящие непосредственно на Уоллгейт. После объединения железных дорог после Первой мировой войны, как L&YR, так и L&NWR перешли под управление London, Midland & Scottish Railway, в результате чего появилось две станции под названием Wigan. Обе были переименованы 2 июня 1924 года: эта станция стала Wigan Wallgate, а станция L&NWR – [Название станции 18]. Пассажирские поезда между Wigan Wallgate, Чорли и Блэкберном через Hindley были отменены 4 января 1960 года. В соответствии с Планом модернизации железных дорог 1955 года, паровые локомотивы постепенно выводились из эксплуатации, и к 1968 году большинство услуг через Wigan Wallgate были переведены на дизельные многоцелевые агрегаты (DMU). Паровозодепо к западу от Уоллгейт было закрыто в апреле 1964 года, а боковые пути переоборудованы для стоянки DMU. Расписание British Rail (London Midland) 1965 года все еще показывает экспресс-поезда (Ливерпульский обмен – Йоркшир и далее), использующие или минующие Wigan Wallgate. Прямая линия от [Название станции 19] до [Название станции 20] была закрыта 14 июля 1969 года, и все поезда "Манчестер – Ливерпульский обмен" были направлены через Уоллгейт. Линия от Болтона до Рочдейла через Бьюри была закрыта 5 октября 1970 года. Поезда из Ливерпуля теперь обычно заканчивали свой маршрут в Болтоне. Поезда из Саутпорта обеспечивали основное сообщение с Манчестер-Викторией и обратно. 30 апреля 1977 года была закрыта бывшая конечная станция L&YR в [Название станции 21]. Поезда были перенаправлены на новую подземную линию под центром Ливерпуля, ведущую к [Название станции 22] и [Название станции 23]. Поскольку дизельные многоцелевые агрегаты не могли работать в туннелях, поезда с линии Виган первоначально заканчивались на [Название станции 24] (последней наземной станции), где пассажиры пересаживались на электрические поезда линий Саутпорт или Ормскирк для короткой поездки в центр Ливерпуля. В начале и середине 1970-х годов частота поездов British Rail из Wigan Wallgate была сокращена. Поезда курсировали с нерегулярными интервалами, поезда с линии Ливерпуля доходили только до Уигана или Болтона, и на линии Атертон не было поездов в непиковое время. В мае 1977 года железнодорожное сообщение было значительно улучшено благодаря финансовой поддержке Greater Manchester PTE. GMPTE субсидировала British Rail для обеспечения регулярного расписания в течение дня, включая поезда, останавливающиеся на линии [Название станции 25]. Увеличение частоты привело к росту пассажиропотока в непиковое время. Поезда до Ливерпуля (которые заканчивались на [Название станции 26] после открытия линии Merseyrail до [Название станции 27]) были сокращены до [Название станции 28] 12 мая 1977 года, когда Merseyrail завершила электрификацию западного участка линии между Ливерпулем и Кирби. Дизельные поезда из Уигана должны были встретиться с электрическим поездом из Ливерпуля на станции Кирби, и пассажиры пересаживались на ту же платформу для завершения своего путешествия. Эта схема продолжалась в Кирби до октября 2023 года, когда электрификация была продлена до новой станции [Название станции 29], где схема была повторена. Здания викторианской эпохи на платформе станции Wallgate были снесены в 1978 году и построены новые сооружения. Здание на уровне улицы осталось практически нетронутым. В 1988 году доступность направлений со станции была улучшена благодаря открытию линии Windsor Link Line в Солфорде, что позволило поездам из Уигана добираться до [Название станции 30] и Манчестер-Пикадилли. Крупномасштабная реконструкция инфраструктуры была завершена в октябре 2004 года. Проект стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов включал полную замену путей и сигнализации на станции Wallgate и прилегающих путях отстоя. Сигнализация цветного светового типа эпохи LMS была заменена на современную электронную систему управления. Летом 2012 года была перестроена и отремонтирована касса.

There have been three Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR) stations on their lines through Wigan over the years. The original L&YR station at Wigan was opened on 20 November 1848 when the L&YR opened the line between and (to the west of Bolton on the Manchester to Preston Line). The station was located east of the current station closer to the London & North Western Railway (L&NWR) station. Its possible location can be seen, although unmarked, on the 1849 OS six inch map immediately to the south west of the line and east of Wallgate (the road). efn|The site that will become the station in 1860 is marked as "Engine Shed", this site is approximately ¼ mile west of the first station as reported by Quick(2023). This station was described by the press at the time as a 'hovel'. On 9 April 1855 the L&YR opened a line between Wigan and Following this on 26 May 1860 Wigan's L&YR station was relocated to a larger station positioned slightly west of where Wallgate station is today. The station main access was from Dorning Street to the north, with another access along a lane from Wallgate. The station consisted of two platforms joined by a wide curved passageway forming a bridge over the running lines. The L&YR introduced a passenger service on 14 September 1868 between Wigan L&YR station and , utilising the route from to which had opened for freight traffic on 15 July 1868. On 1 December 1869, the Chorley trains were extended to The London & North Western Railway (L&NWR) ran a competing service from Wigan L&NWR via Boar's Head, which shared the same route from onwards to Blackburn. On 1 October 1888, the L&YR line from to opened, this was the last section of a direct route between Wigan and that avoided the bottleneck of traffic around Bolton. The L&YR then introduced fast, regular trains between and , in direct competition with the L&NWR which used a more direct route between and
Journey times between Manchester and Liverpool where further improved when a bypass line opened on 1 June 1889 between and , passing to the south of Wigan. This allowed a faster journey for the L&YR's Manchester – Liverpool expresses by avoiding Wigan station. Express trains from Liverpool continued to serve Wigan L&YR on the route to Bolton Trinity Street, and West Yorkshire. From around 1890 the L&YR was criticised by Wigan Corporation regarding the standard of its station and poor facilities, this led to it being replaced by the current station which opened on 2 February 1896. The new station partially overlapped the previous one but had new buildings facing directly onto Wallgate. After the grouping of railways following World War 1, both the L&YR and the L&NWR came under the auspices of the London, Midland & Scottish Railway and that meant there were now two stations called Wigan, they were both renamed on 2 June 1924, this station becoming Wigan Wallgate, the L&NWR station becoming
Passenger trains between Wigan Wallgate, Chorley and Blackburn via Hindley were withdrawn on 4 January 1960. Following the railways 1955 Modernisation Plan steam traction was being phased out and by 1968 most services through Wigan Wallgate had been converted to diesel multiple unit (DMU) operation. The steam loco depot just west of Wallgate had closed in April 1964 and the sidings converted for stabling of DMUs. The 1965 British Rail (London Midland) timetable still shows express trains (Liverpool Exchange to Yorkshire and beyond) using or bypassing Wigan Wallgate. The direct line from to was closed on 14 July 1969 and all Manchester to Liverpool Exchange trains were routed through Wallgate. The line from Bolton to Rochdale via Bury was closed on 5 October 1970. Trains from Liverpool now generally terminated at Bolton. Southport trains provided the main service to and from Manchester Victoria. On 30 April 1977, the former L&YR terminus at was closed. Trains were re routed onto a new underground line beneath Liverpool city centre to and Since diesel multiple units could not operate in the tunnels, trains from the Wigan line initially terminated at (the last surface station), with passengers transferring to or from electric trains on the Southport or Ormskirk lines for the short trip into Liverpool city centre. During the early and mid 1970s, the frequency of British Rail's trains from Wigan Wallgate was reduced. Services operated at irregular intervals, those from the Liverpool line ran only as far as Wigan or Bolton and there were no off peak trains on the Atherton line. In May 1977, the train service was significantly improved under the financial sponsorship of Greater Manchester PTE. GMPTE subsidised British Rail to operate a regular interval timetable throughout the day, including stopping trains via the line. The improved frequency resulted in an increase in off peak passenger numbers. The trains to Liverpool (which had terminated at following the opening of the Merseyrail link to ) were cut back to on 12 May 1977. This happened when Merseyrail completed electrification of the western section of line between Liverpool and Kirkby. The diesel trains from Wigan were scheduled to meet an electric train from Liverpool at Kirkby and passengers transfer along the same platform to complete their journeys. This arrangement continued at Kirkby until October 2023 when the electrification scheme was extended to a new station where the arrangement was repeated. The Victorian era buildings on the station platform at Wallgate were demolished in 1978 and new structures erected. The street level building remained largely unscathed. In 1988 the availability of destinations from the station was improved by the opening of the Windsor Link Line in Salford, this enabled trains from Wigan to access and Manchester Piccadilly stations. A major refurbishment of infrastructure was completed in October 2004. The £12 million project involved a complete renewal of the track and signalling at Wallgate station and the adjacent carriage sidings. The LMS era colour light signalling was replaced with a modern electronic control system. During Summer 2012, the ticket office was rebuilt and refurbished.

Грузовые перевозки

В начале 2000-х годов через Уиган Уоллгейт осуществлялось ограниченное грузовое сообщение, которое выполняла компания EWS до грузового терминала Ноусли по линии Киркби. Оно было приостановлено начиная с 2006 года. Большинство грузовых перевозок через Уиган проходят через расположенный поблизости Уиган-Норт-Уэстерн по магистрали Западного побережья. С июня 2016 года грузовое сообщение с грузовым терминалом Ноусли было возобновлено, используя Уоллгейт вместо Уигана-Норт-Уэстерн, где осуществляется большая часть грузовых перевозок. Новый сервис курсирует в/из Тизсайда 6 дней в неделю.