Leyland Olympian: Екі және үш осьті қабатты автобус шассиінің тарихы

Кіріспе

Leyland компаниясы өндірген 2 осьті және 3 осьті екі қабатты автобус шассиі. 1950-ші жылдары салынған Leyland/MCW интегралды автобусы.

Leyland Olympian – Leyland компаниясы 1980 және 1993 жылдар аралығында өндірген 2 осьті және 3 осьті екі қабатты автобус шассиі. Бұл Leyland автобусының соңғы өндіріс үлгісі болды.

Құрылыс

Олимпиадалық автобус Leyland Titan интегралды екі қабатты автобусымен бірдей шасси мен жүріс бөлігіне ие болды, оның үлкен саны Лондон көлігімен тапсырылды. Ол кезде операторлар шассиді басқа өндірушілерден құрастыруды қалағандықтан, интегралды емес көліктерге сұраныс болды. Сондықтан Лейланд 1979 жылы Олимпиан деп аталған B45 жобасын жасады. Бұл көп жағынан танымал Bristol VRT (Bristol Commercial Vehicles 1965 жылы Leyland-пен бірікті) автобусының жаңартылған нұсқасы болды, көптеген VRT клиенттері Олимпиаданы таңдады. Кейіннен Олимпиан Leyland Atlantean автобусын да ығыстырды. Олимпиадалық автобус 1980 жылғы Коммерциялық Автокөлік көрмесінде таныстырылды. Ол 9,56 м және 10,25 м екі ұзындықта қол жетімді болды. Қозғалтқышы Leyland TL11 (Leyland O.680-нің жетілдірілген нұсқасы: екеуінің де сыйымдылығы 11,1 литр) немесе Gardner 6LXB немесе 6LXCT болды. Кейбір Олимпиадалық автобустарда Cummins L10 қозғалтқыштары орнатылған. Бір Олимпиадалық автобуста 5LXCT қозғалтқышы болды. Экспорттық нарық үшін 10,4 м, 11,32 м және 11,95 м ұзындықтағы үш осьті нұсқасы жасалды. Бұл Kowloon Motor Bus сияқты операторлардың арасында өте танымал болды. 1988 жылы Leyland Олимпиадалық автобустың кондиционерленген нұсқасын жасады, онда хладагент компрессоры жеке қозғалтқыш емес, негізгі қозғалтқышпен қоздырылды. 1979 мен 1981 жылдар арасында тоғыз демонстрациялық үлгі жасалды, ал алғашқы өндірістік Олимпиан 1981 жылдың тамызында Ribble Motor Services компаниясының қызметіне түсті. Олимпиадалық автобустар бастапқыда Брислингтондағы бұрынғы Bristol зауытында өндірілді, ал алғашқы мың данасы осы жерде құрастырылды. 1983 жылы өндіріс Leyland-тің Фарингтон және Уоркингтон зауыттарына көшірілді. Соңғы автобус 1994 жылдың наурыз айында Сингапур автобус қызметі үшін аяқталды. 1987 мен 1992 жылдар арасында тағы 350 Олимпиан автобусы сатып алынды. Соңғы автобустар 2005 жылы қызметтен шығарылды, бірақ кейбіреулері ашық төбелі автобустарға айналдырылып, The Original Tour компаниясымен пайдаланылуда. London Country 102 автобус сатып алды. Lothian Buses 200-ден астам автобус сатып алды, бірақ барлығы 2009 жылға дейін қызметтен шығарылды. Оңтүстік Уэльс көлігі 1985 жылы C901 C907 FCY тіркелген нөмірімен 7 автобус тапсырды. Олар First Cymru компаниясында 2005 жылға дейін қызмет етті. Соңғы қалған Leyland Olympian автобустары 2016 жылдың желтоқсанында қызметтен шығарылды, өйткені олар Мүгедектерге қолжетімділік ережелеріне сәйкес келмеді.

The Olympian had the same chassis and running gear as the Leyland Titan integral double deck bus which was ordered in large numbers by London Transport. At the time there was a demand for non integral vehicles, because operators wished to have the chassis bodied by other manufacturers. Thus Leyland created the B45 project, which was named Olympian, in 1979. This was in many ways an update of the popular Bristol VRT (Bristol Commercial Vehicles merged with Leyland in 1965), with many VR customers choosing Olympians. Later the Olympian also replaced the Leyland Atlantean. The Olympian was unveiled at the 1980 Commercial Motor Show. It was available in two lengths, 9.56m and 10.25m. The engine was either the Leyland TL11 unit (a development of the Leyland O.680: both were of 11.1 litre capacity) or the Gardner 6LXB or 6LXCT. Some later Olympians had Cummins L10 engines. One Olympian had a 5LXCT. For the export market a three axle version was built with lengths of 10.4m, 11.32m and 11.95m. This was very popular with operators such as Kowloon Motor Bus. In 1988, Leyland developed an air conditioned version of the Olympian, with the refrigerant compressor driven by the main engine instead of a separate engine. Between 1979 and 1981, nine demonstrators were built, before the first production Olympian entered service with Ribble Motor Services in August 1981. The Olympian was initially manufactured at the former Bristol factory in Brislington with the first thousand completed here. In 1983, production transferred to Leyland's Farington and Workington plants. The last was completed for Singapore Bus Service in March 1994. Between 1987 and 1992, a further 350 Olympians were purchased. The last were withdrawn in 2005, although some were converted to open top buses and remain in use with The Original Tour. London Country purchased 102. Lothian Buses purchased over 200, but all were removed by 2009. South Wales Transport ordered 7 of these in 1985 registered C901 C907 FCY. These remained in service with First Cymru until 2005. The last remaining Leyland Olympians were removed from service in December 2016 as they did not comply with Disabled Access Regulations.

Грекия

1983 жылы Афина қалалық автобус басқармасы (EAS) 19 Лейланд Олимпианы алды, сондай-ақ 1982 жылы сынақтан өткен демонстрациялық үлгіні де. Олардың барлығы 1994 жылдың 1 қазанына дейін қызметтен алынды. Олардың біреуі сақталған.

Гонконг

1981 және 1993 жылдар аралығында Коулун моторлы автобусы 906 «Олимпиан» автобусын сатып алды, олардың төртеуінен басқа барлығы Александр кузовымен жабдықталған. Кейінірек олардың бір бөлігі Ұлыбританияға қайтарылды, оның ішінде 22 автобус The Big Bus Company компаниясымен ашық төбелі конфигурацияға өңделді. China Motor Bus 1981 және 1993 жылдар аралығында 37 «Олимпиан» автобусын сатып алды. Барлық 35 үш осьті «Олимпиан» автобустары New World First Bus компаниясына өтті, ал кондиционерсіз он автобустың барлық партиясы FirstGroup компаниясына сатылды, олар оларды Ұлыбританияға өздерінің East Counties, Глазго, Манчестер және PMT еншілес компанияларында пайдалану үшін қайтарып жіберді. Citybus 294 жаңа Leyland «Олимпиан» автобусын сатып алды, соның ішінде 2 осьті «Олимпиандар» (#7, #12, #14, #15, #17, #18). 1990 жылы Citybus нөмірлеу жүйесі өзгертіліп, префикстер толығымен алынып тасталды. 1990 жылдардың басында және ортасында таңдалған 2 осьті Leyland «Олимпиандар» AEC Routemaster автобустарын толықтыру үшін жеке жалға беру қызметтерінде пайдалану үшін ашық төбелі автобустарға айналдырылды, бірақ олар 2001 жылдан кейін біртіндеп қызметтен шығарылды. #7 Гонконгтағы соңғы 2 осьті Leyland «Олимпиан» автобусы болды, ол 2009 жылы зейнеткерлікке шықты және кейін жойылды. 2003 жылы 54 автобус Megabus компаниясы үшін экспресс бағыттарында жұмыс істеу үшін Ұлыбританияға қайтарылды. Гонконгтағы барлық франчайзингтік «Олимпиандар» 2011 жылдың қазан айына дейін қызметтен алынды. Франчайзингтік емес, ашық төбелі, кондиционерленген екі қабатты автобустар мен жеке жалға берілетін автобустар Гонконгтың шығарындылар регламенттеріне сәйкес келмегендіктен 2015 жылға дейін қызметтен шығарылды. Citybus #391 Гонконгтағы соңғы Leyland «Олимпиан» автобусы болды.

Ирландия

Дублин автобусы 1990 жылдан бастап 1993 жылы Лейланд өндірісі тоқтағанға дейін барлығы 175 Александр корпусты Лейланд Олимпиан автобустарын сатып алды. Бұл 1975 жылдан бері Александрдың Белфаст зауытында салынған алғашқы екі қабатты автобустар еді. Лейланд Олимпиан автобустары паркте "RH" типі ретінде жіктеліп саналды.

Солтүстік Америка

1984 жылы Eastern Coach Works компаниясының сол қолмен басқарылатын "Олимпиан" автобусы демонстрациялық мақсатта АҚШ-қа жіберілді. Ол Канаданың Британдық Колумбиясының Ванкувер қаласында өткен "Экспо-86" көрмесінде шаттл автобусы ретінде пайдаланылды. Содан кейін ол Викториядағы Gray Line турларында жұмыс істеді. Кейін Брэмптон Транзит компаниясына сатылды. 1986 жылы Сан-Францискодағы Grosvenor Coach Lines (Gray Line) компаниясы туристік мақсатта 10 үш осьті Leyland Olympian автобусын Eastern Coach Works құралымен сатып алды. Жетісі кейін Нью-Йорк қаласына, ал қалған үшеуі Сиэтл қаласына жіберілді. Біраз уақыт сақтаудан кейін Сиэтлдегі үш автобус Лос-Анджелесте Detroit Diesel қозғалтқыштарымен жаңартылып, 2015 жылы Сан-Францискодағы Gray Line қызметіне қайта оралды.

Сингапур

Сингапур автобус қызметі (SBS) 1981 жылы бағалау үшін бір Leyland Olympian B45 алды. Ол Ұлыбританияда 1980 жылғы Коммерциялық автосалонда көрсетілді және "Шығыс Азиялық" прототип ретінде сипатталды. Сингапурда бұрын-соңды көрінбеген, бірақ сол кезде Гонконгта кең таралған 3+2 көлденең отыру орналасуы болды, ол 97 орынға арналған, бірақ экспортқа жібермес бұрын стандартты 2+2 көлденең отыру орналасуына қайта жабдықталды. Тіркелген кезде, ол компанияның 1978 жылғы корпоративтік логотипі бар бірегей демонстрациялық түс схемасына ие болды, бұл сол кезде SBS-де болған Leyland Leopard демонстраторынан ешқандай айырмашылығы жоқ еді. Ол 162-бағытта 1982 жылдың соңына дейін пайдаланылды. Кейін ол Ұлыбританияға қайтарылды, онда Оксфорд моторлық қызметтерімен жұмыс істеді. Сынақтан қанағаттанған SBS, 200 Leyland Olympian 2 Axles автобусына тапсырыс берді, бұл SBS-тің соңғы Leyland қозғалтқышты автобустары болды. 1986-1988 жылдары тіркелген бұл автобустар Toa Payoh, Ang Mo Kio және Jurong автобус деполарына жіберілді. 1990 жылдардың соңында олар негізінен өнеркәсіптік және қала маңындағы аймақтарда қызмет көрсету үшін қайта орналастырылды, себебі қала орталығындағы көптеген бағыттар толық кондиционерленген автопаркке көшірілді. Сонымен қатар, кейбір автобустарда 3 жұп орындық алынып, тұрған орын жасалды, ал басқалары Allison автомат беру қорабымен және жаңа орындық қаптамаларымен жабдықталды. SBS 2001 жылдың соңында SBS Transit болып қайта аталғанда, бұл автобустардың ешқайсысы SBS Transit түс схемасын алмады, себебі олар қызмет ету мерзімінің соңына жақындады. Барлық автобустар 2001 және 2003 жылдар аралығында қызметтен шығарылды. 2 Leyland Olympian 2 Axle автобусы сақталды. Біреуі "NYC The Red Bus" кеңсесіне айналдырылып, Жастар саябағында статикалық экспонат ретінде сақталды. Екіншісі қайта тіркеліп, балалар бағына айналдырылды және әртүрлі жерлерде тұрақталды. Ол кейіннен қызметтен шығарылды және 2008 жылдан бері Jubilee Pat's Schoolhouse-та статикалық экспонат ретінде сақталып келеді. 1992 жылы SBS тағы 200 Leyland Olympian автобусына тапсырыс берді, олардың барлығы сол кездегі жаңа Walter Alexander Royale корпусымен жабдықталды. 1993 және 1994 жылдары тіркелген бұл автобустар Сингапурдың алғашқы кондиционерленген және үш осьті екі қабатты автобустары болды, сондықтан сол кездегі үлкен сипаттамаларына байланысты "Супербус" деп аталды. Олар сонымен қатар әлемде салынған соңғы Leyland автобустары болды. Бастапқыда барлық SBS деполарына бөлінген, олар 2000 жылдардың ортасында Ang Mo Kio, Braddell автобус паркі және Soon Lee автобус деполарында біріктірілді. Екі осьті және Volvo Olympian автобустарынан айырмашылығы, бұл автобустардың ешқайсысы тұрған орынға ие болған жоқ, себебі кондиционер фильтрі орындықтардың үстінде орналасқан. Бұл автобустарды қызметтен шығару 2010 жылы басталды, ал соңғы автобустар 2013 жылдың сәуірінде қызметтен шығарылды. SBS9168S, соңғы салынған Leyland Olympian, 2013 жылы Англияға қайтарылды және қазіргі уақытта Dave Rogers сақтап, L888 SBS ретінде қайта тіркелді.

Singapore Bus Services (SBS) received a single Leyland Olympian B45 for evaluation in 1981. It was displayed at the 1980 Commercial Motor Show in the UK and was described as a "Far Eastern" prototype. It had a 3+2 transverse seating arrangement unseen in Singapore but common in Hong Kong then with a seating capacity of 97, but was eventually refitted to the standard 2+2 transverse seating arrangement before export. When registered, it bore a unique demonstration livery with the company's 1978 corporate logo not unlike a Leyland Leopard demonstrator also with SBS then. It was deployed on route 162 until its withdrawal in late 1982. It was subsequently repatriated to the UK where it worked with the City of Oxford Motor Services afterwards. Satisfied with the trial, SBS ordered 200 Leyland Olympian 2 Axles fitted with Alexander R bodywork of which they were SBS's last Leyland engined buses. Registered between 1986 and 1988, these buses were deployed to Toa Payoh, Ang Mo Kio and Jurong bus depots. In the late 1990s, they were massively redeployed to serve routes mainly in the industrial and suburban regions as most routes plying downtown were transitioning to a fully air conditioned fleet. At the same time, some of these buses had 3 pairs of seats removed on the offside to create a standee area, while others were refitted with Allison gearboxes and new seat upholsterers. When SBS was renamed as SBS Transit in late 2001, none of these units received the SBS Transit livery as they were nearing the end of their statutory lifespan. All units were withdrawn between 2001 and 2003. 2 Leyland Olympian 2 Axle were preserved. One was converted into an "NYC The Red Bus" office and preserved as a static exhibit at Youth Park. The other was re registered and converted to a playschool bus and was parked at various places, It has since been decommissioned and is now preserved at Jubilee Pat's Schoolhouse as a static exhibit since 2008. In 1992, SBS ordered another 200 Leyland Olympians, all of which were fitted with the then all new Walter Alexander Royale bodywork. Registered between 1993 and 1994, they were Singapore's first air conditioned and tri axle double deck buses and hence nicknamed the "Superbus" owing to their massive specifications at that time. They were also the last Leylands to be built globally. Originally deployed to all SBS depots islandwide, they were consolidated into Ang Mo Kio, Braddell Bus Park, and Soon Lee bus depots in the mid 2000s. Unlike their 2 axle counterparts and Volvo Olympians, none of these units received a standee area as the air conditioning filter was right above the seats. Withdrawal of these buses began in 2010, and the last buses were retired in April 2013. SBS9168S, the last Leyland Olympian built, was repatriated to England in 2013 and is currently preserved by Dave Rogers and re registered as L888 SBS.

Лейленд сату

1988 жылы «Лейлендті» «Вольво» компаниясы сатып алды, көптеген орындалмаған тапсырыстар болғандықтан «Олимпиан» және «Линкс» модельдерін шығаруды жалғастырды. Тағы да автобустар Дублин автобусы, Лондон көлігі, Қытай мотор автобусы және Гонконгтың «Ситибус» компанияларына жіберілді. Өрттен зардап шеккен «Стратклайд Бас», Дублин автобусы, Қытай мотор автобусы, «Ситибус» және Сингапур автобус қызметтерінен түскен соңғы тапсырыстар орындалғаннан кейін «Лейленд Олимпиан» модельдері тоқтатылды, соңғы автобус Сингапур автобус қызметтеріне жеткізілді, ал 1993 жылы Уоркингтондағы зауыт жабылды. «Лейленд Олимпиан» моделінің орнына «Вольво Олимпиан» келді, бұрынғы шасси сақталды, ал «Гарднер» қозғалтқышының орнына «Вольво TD102KF» қозғалтқышы орнатылды. Ол 2000 жылға дейін өндірісте болды.