Қос қабатты автобустар

Екі қабатты автобустар: тарихы, қолданылу аймақтары (Ұлыбритания, Гонконг, Сингапур). Туристік, қалалық және алыс қашықтарға арналған көлік түрлері.

45 мин оқу

100%

Дереккөз: Double-decker bus — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Екі қабатты автобус

Екі қабатты автобус – екі қабаты немесе палубасы бар автобус. Екі қабатты автобустар негізінен жолаушыларды тасымалдау үшін қолданылады, бірақ ашық үстіне ие модельдер туристерге арналған экскурсиялық автобустар ретінде, ал алыс қашықтыққа сапарлар үшін жабдықталған автобустар да бар. Олар әлемнің көптеген жерлерінде кездеседі, бірақ қазіргі уақытта Ұлыбритания мен Ирландия қалаларында, Гонконгта және Сингапурда көпшілік көлігі ретінде ең көп қолданылады. Ең алғашқы екі қабатты атпен жүретін омнибус 1853 жылы Парижде пайда болды, ал мұндай көлік құралдары 1900 жылдары моторландырылды. Екі қабатты автобустар Ұлыбританияда 20-шы ғасырдың басында кең танымал болды, ал бүгінде ең белгілі мысалы – қызыл Лондон автобусы, атап айтқанда AEC Routemaster. Қалалық көліктегі екі қабатты автобустар Үндістанның ірі қалалары мен Берлин сияқты басқа да жерлерде жиі қолданылған, бірақ 20-шы ғасырдың соңына қарай олардың саны азайды немесе тоқтатылды. Дегенмен, олар Ұлыбританияда, Ирландияда және Гонконгта кеңінен таралған, ал Сингапур мен Даккада британдық отаршылдық билік кезінде көптеп енгізіліп, кеңейтілді.

Ел бойынша

Бұл тізімдегі қалалардың қалыпты қоғамдық көлік жүйесінде екі қабатты автобустар пайдаланылады. Тек туристік немесе саяжайлық бағыттардағы екі қабатты автобустарға ие қалалар осы тізімге кірмейді.

Еуропа

Еуропалық Одақта кез келген көлік құралының ең жоғары биіктігі 4 метрді құрайды. Бұл талап М2 және М3 санаттарындағы автокөліктер мен 0 санатындағы тіркемелеріне, сондай-ақ N2 және N3 санаттарындағы автокөліктер мен 03 және 04 санаттарындағы тіркемелеріне қатысты, ұлттық және халықаралық қатынастарда 1996 жылғы 25 шілдедегі 96/53/EC Кеңес Директивасы және 1985 жылғы 85/3/ЕЭК Кеңес Директивасының жалғастығы ретінде белгіленген. Ұлыбританияда екі қабатты автобустар үшін үш стандарт қолданылады: қалалық Ұлыбритания үшін жоғары көпірлі автобустар, ауылдық Ұлыбритания үшін төменгі көпірлі автобустар және Еуропа бойынша жүре алатын, мысалы, Neoplan Skyliner сияқты 4 метр биіктіктегі автобустар. Британ аралдарынан тыс Еуропада екі қабатты автобустар ең көп Скопье және Берлин қалаларында кездеседі.

Мэн аралы

"Ваннин" автобустары аралдың барлық бағыттарында шамамен 24 екі қабатты автобуспен жұмыс істейді.

Ирландия Республикасы

Ирландия Республикасында Үлкен Дублин аймағында және оның төңірегінде жүретін автобустардың көп бөлігі екі қабатты автобустар, оларды Dublin Bus компаниясы пайдаланады. Компанияның 1008 автобустық паркінің 1000-ы екі қабатты автобустарды құрайды (Лондоннан кейін Еуропадағы екінші ірі автопарк, 2019 жылдың қазанына қарай). Go Ahead Ireland жеке операторы екі қабатты және бір қабатты автобустардан тұратын аралас автопаркпен жұмыс істейді. Bus Éireann де кейбір қалалық маршруттарында, мысалы Дублин-Уиклоу бағытында екі қабатты автобустарды пайдаланады. Екі қабатты автобустар компанияның Корк, Галвей және Лимерик қалаларындағы кейбір қалалық бағыттарында да кең таралған. X1 Дублин-Белфаст немесе X3/X4 Дублин-Дери сияқты қалааралық бағыттарда жайлы екі қабатты автобустар қолданылады.

Австрия

1960-1991 жылдар аралығында Вена қалалық бағдарларында екі қабатты автобустар пайдаланылды. Қазір олар Вена мен әуежайы арасындағы бағдарларда қолданылады, сондай-ақ Инсбрук пен Лиенц арасындағы 4420 нөмірінде ÖBB Postbus-пен шарт бойынша Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) компаниясы жүзеге асырады.

Чехия

2020 жылдан бері екі Scania UNVI Urbis DD CNG автобусы Острава қаласындағы қоғамдық көлік бағыттарында қызмет етеді. Апта ішінде 78-бағытта. Жылдың жазғы маусымында сенбі-жексенбі күндері мен мерекелерде 88-бағытта.

Дания

1970 жылдан бері Копенгаген қалалық көлігінің түрлі операторлары екі қабатты автобустарды пайдаланған – бастапқыда Leyland, 1980-1990 жылдары MAN, ал 2000 жылдары B7 үлгісінің түйіндемелерінен жасалған Volvo.

Финляндия

Финляндияда екі қабатты автобустар салыстырмалы түрде сирек, бірақ Финляндияда кем дегенде төрт Routemaster автобусы бар екені белгілі: Хельсинкиде біреуі, Хейнолада біреуі, Эспоодағы жазғы туристік жәрмеңкеде біреуі және Куопиодағы жазғы туристік қозғалыста біреуі. 2019 жылдың күзінде Түрку қалалық көлігі, сондай-ақ Фёли деп танылатын, жергілікті қалалық жолдарға екі қабатты автобустарды ресми түрде енгізген алғашқы қала болды.

Франция

1853 жылы Парижде алғашқы француздық екі қабатты автобус пайдалануға берілді, ол атпен жететін омнибус болды. Жоғарғы қабаты арзан және көбінесе ашық болатын. Париждегі алғашқы екі қабатты моторлы автобус, Schneider Brillié P2, 1906 жылы пайда болды. Ол көбірек жолаушыларды тасымалдау және атпен жететін екі қабатты омнибусты алмастыру үшін жасалған. Трамвайлар мен омнибустар сияқты, екі қабатты моторлы автобустарда да екі класс болды: бірінші класс – автобус ішінде, екінші класс – жоғарғы қабатта, ашық ауада. Бірақ бұл типтегі көлік 1911 жылы қызметтен алынды, себебі олардың бірі Place de l'Étoile алаңында аударылып кетті. Осы оқиғадан кейін P2 үстіңгі палубасын жоғалтып, P3 деп қайта аталды. RATP 1966 жылға дейін Парижде екі қабатты автобустарды екі бағытта сынауға тырыспады. Berliet (E типі PCMR) жасаған прототип 1966 жылы пайдалануға берілді, содан кейін 25 көлікке тапсырыс берілді. Бірінші өндіріс машинасы 1968 жылдың 19 маусымында 94-бағытқа, Gare Montparnasse – Levallois бағытына жөнелтілді. 1969 жылдың 17 ақпанында 53-бағыт, Opera – Porte d'Asnieres, осы модельмен жабдықталды. Бірақ жол жүру мәселелері RATP-ті 1977 жылы бұл көліктен түпкілікті түрде бас тартуға мәжбүр етті, себебі бұл автобус түрі Париж желісінің құрылымына дұрыс келмейді, аялдамалар тым жақын орналасқан, адамдардың жоғары қабатқа көтерілуіне кедергі келтіретін. Осының салдарынан Париж автобус бағыттарында екі қабатты автобустар жоқ. SITAC Кале мен Сангатте арасында 5-бағыт бойынша екі қабатты автобуспен қызмет көрсетеді.

Германия

Германияда Берлиндегі екі қабатты автобустарды Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) компаниясы пайдаланады. 2023 жылғы мәлімет бойынша, Берлиндегі екі қабатты автобустар паркі Еуропа құрлығындағы ең ірісі болып табылады – 197 көлік (бір қабатты 484 және иықталған 928 автобуспен салыстырғанда). Дегенмен, бұрын олардың саны көп болған: 1992 жылы 1000, ал 2002 жылы 450-ге дейін азайды. 2004 жылы қолданыста болған модельдер ұзын болып, шамамен 95 жолаушыға арналған. Neoman Bus компаниясымен жаңа автобустар ұсынылып, олар бұрынғыларынан ұзын. Жаңа автобустар 128 жолаушыны сыйдыра алады.

Италия

1960 және 1970 жылдары Турин, Милан, Рим, Флоренция, Верона, Болонья, Римини, Неаполь, Бари және Палермо сияқты ірі қалалар Fiat екі қабатты автобустарын пайдалана бастады. Ең көп таралған модель Fiat 412 Aerfer болды, ал 1961 жылы оның орнына Fiat 413 Viberti Monotral CV61 келді.

Лихтенштейн

Liemobil компаниясы Швейцарияның Сарганс қаласы мен Австрияның Воралберг аймағындағы Фельдкирх қаласы арасындағы 11-бағыт және ел ішіндегі 12, 13 және 14-бағыттарда төрт екі қабатты MAN A39 автобусын пайдаланады.

Нидерланды

Нидерландыда екі қабатты автобустар тек соңғы кезде ғана пайдалануға кірісті. 2017 жылдың 10 желтоқсанында Connexxion компаниясы Хаарлем мен Амстердам Зюид арасындағы 346-шы бағытында 18 үш осьті екі қабатты автобусты пайдалануға берді, бұл бағыт теміржолмен қамтылмаған, көп тұтынушылар жүретін бағыт. Олар VDL Bus & Coach компаниясының Валькенсваардта құрастырған Futura FDD2 үлгісіндегі, ұзын және 86 отыратын орындыққа ие автобустар. Олардың енгізілуі толығымен мәселессіз болған жоқ, себебі бастапқыда VU медициналық орталығы аялдамасының жанындағы қауіпті түрде төменге салынған трамвайдың электр сымдарынан өтуден аулақ болу үшін бағыт өзгертілуі керек болды. Сондай-ақ 2017 жылдың желтоқсан айында Qbuzz компаниясы Гронинген мен Эммен арасындағы 300-ші бағытында бес екі қабатты автобусты пайдалануға енгізді. Бұл Van Hool TDX27 Astromegas үлгісіндегі, сондай-ақ ұзын және 85 жолаушыны тасымалдай алатын автобустар.

Солтүстік Македония

Македония үкіметі Қытайдың Чжэнчжоу Ютун зауытында салынған 217 Yutong City Master екі қабатты қалалық автобусын Скопье астанасындағы жергілікті көлік жүйесі үшін сатып алды. Автобустар 2011 жылдың 8 қыркүйегінде, Македония тәуелсіздік күнімен бірге пайдалануға берілді. Бұл модельдің автобусы 80 жолаушыға арналған. Олар Скопье қоғамдық көлік компаниясының қазіргі кезде пайдаланатын 312 автобусының басым бөлігін құрайды.

Норвегия

2008 жылдың маусым айында Boreal Transport компаниясы Kolumbus компаниясымен шарт бойынша Ставангер қаласындағы жолдардағы жолаушылар саны көп болатын бағыттарда көбірек орын қамтамасыз ету үшін үш екі қабатты автобусты пайдалануға енгізді.

Польша

ПКС Щецин 2021 жылдан бері.

Португалия

Португалияда екі қабатты автобустар 1950-ші жылдары Лиссабон, Порту, Коимбра және Сетубал сияқты ірі қалаларда автобустардың пайдалануы басталған кезде енгізілді. AEC Regent, кейін Daimler Fleetline және Leyland Atlantean сияқты модельдер, португалдық құрамаларымен қолданылды. Лиссабонда демонстрациялық үлгі ретінде бір Leyland Olympian да болды. Портода 1960 жылдардың ортасынан 1990 жылдардың ортасына дейін Lancia өндірген және Dalfa шанағымен жабдықталған екі қабатты троллейбустар пайдаланылды. Екі қабатты автобустар тұрақты маршруттарда кеңінен қолданылмады, көбінесе туристік мақсатта пайдаланылды. Көбінесе португалдық өндірістегі автобустар, соның ішінде тұрақты маршруттардағы автобустардың қайта құрастырылғандары (мысалы, Carristur компаниясының Volvo B10R) және бұрынғы компаниялардан алынған MAN SD202 сияқты бірнеше автобустар қолданылды, олардың көптегені әлі де қозғалыста. Тұрақты маршруттарда екі қабатты автобустардың болмауы 2011 жылға дейін жалғасты, содан кейін STCP (Берлинде де қолданылатын) MAN A39 үлгісіндегі 15 екі қабатты автобус сатып алды. Олар компанияның "Duplex Tour" атты шарасында 2011 жылдың 26 ақпанында таныстырылды және сол айдың 28-і күні тұрақты маршрутқа шығарылды. Бұл автобустарды көбінесе 500-ші маршрутта кездестіруге болады.

Ресей

2011 жылға дейін Барнаул қаласында екі қабатты автобустар қызмет етті. Екі қабатты автобустар паркі Берлиннен импортталған жеті қолданылған MAN SD200 және MAN SD202 автобустарынан тұрды. Бұл автобустар 3, 10 және 17-маршруттарда пайдаланылды. 1990 жылдардың ортасында Санкт-Петербургте қысқа мерзімге бірнеше екі қабатты автобустар жұмыс істеді.

Испания

Екі қабатты автобустар 2014 жылы Бильбао қаласында Bilbobus қалалық автобус операторы тарапынан енгізілді. Бұл қаладағы алғашқы екі қабатты көлік емес, себебі бұрынғы Лондондық Q1 троллейбустары 1962 жылы Лондон троллейбус жүйесі тоқтатылғаннан кейін Бильбаоға сатылып, 1978 жылы жүйе жабылғанға дейін пайдаланылды. Алғашқыда Bilbobus 56 бағытында алты автобус жұмыс істейді. Олардың сыйымдылығы 132 жолаушыны құрайды, оның 80-і отыратын, ал 50-і тұратын орындар.

Швеция

Швеция 1965 жылы Park Royal корпустары бар 50 Leyland Atlantean екі қабатты автобусын сатып алды. Leyland бұл автобустардың бір жүргішпен басқарылатын алғашқы екі қабатты автобустар екенін мәлімдеді. Оларда екі баспалдақ және екі жұп есік болды. 1974 жылы қызмет мерзімі біткенімен, Atlantean автобустары жаңа автобустармен ауыстырылмады. Бірақ 2011 жылы екі қабатты автобустар VDL Synergy компаниясымен SL 676 Stockholm Östra – Norrtälje бағытында жол ақысы төленетін рейстерге Швецияға қайта оралды. Норталье Стокгольмнен шамамен 70 км солтүстікке қарай орналасқан.

Швейцария

Швейцарияда Postauto Engelburg–St Gallen–Heiden бағыттарында, сондай-ақ Obertoggenburg аймағында және Rorschach және Goldach аймақтарында екі қабатты автобустарды пайдаланады. Бұл бағыттарда жұмыс істеу үшін 19 Alexander Dennis Enviro500 автобусы тапсырыс берілді, олар 80 жолаушы отырғыза алады және 48 жолаушы тұрып бара алады. Алдағы екі жыл ішінде ауыстырылатын төрт екі қабатты автобус Graubünden аймағында да пайдаланылады.

Түркия

Түркияда Стамбул қоғамдық көлік жүйесі (IETT) 89 екі қабатты автобусты ұзақ қашықтықтағы маршруттарда пайдаланады, ең бастысы – Еуропа және Азия жағалауларын байланыстыратын Босфор көпірі арқылы өтетін қала маңындағы автобустарда. Екі қабатты автобустар сондай-ақ Таксим алаңынан Бююкчекмече және Бахчешехир сияқты қаланың алыс батыс аймақтарына және кері бағыттарда да қолданылады.

Мысыр

Мысырдың бірнеше қаласы, оның ішінде Каир, қоғамдық көлік жүйесінің бір бөлігі ретінде екі қабатты автобустарды пайдаланады. 2018 жылы Мысырда жасалған MAN Lion's City автобустары Каирде автобус желісінің сыйымдылығын арттыру мақсатымен енгізілді. Қызыл екі қабатты автобустар Александрияның автобус желісінде де кездеседі.

Эфиопия

2017 жылы 850 жаңа автобустың ірі тапсырысы аясында Аддис-Абеба қаласы қоғамдық көлік жүйесінде маршруттарды қамтамасыз ету үшін 50 екі қабатты автобус сатып алды. Олардың 25-і Анбесса қалалық автобус кәсіпорнында, ал 25-і Шегер автобус компаниясының автопаркіне жатады; екеуі де мемлекеттік меншікте.

Қырғызстан

Момбасада екі қабатты автобустар паркі туристерге арналған маршрут бойынша жұмыс істейді. Автобустардың жоғарғы жағы ашық, және олар қала ішінде тоқтау-тоқтау арқылы экскурсиялық бағытта жүреді; оларды Yaxing Coach компаниясы шығарады. 2014 жылдан бері, City Shuttle Bus компаниясына тиесілі екі қабатты автобус Найробиде халыққа көлік қызметін көрсетеді.

Малави

Малавиде бірнеше компания қалааралық автобус тасымалында екі қабатты автобустарды пайдаланады. Заманауи Marcopolo автобустары елдің ең ірі екі қаласы – Лилонгве мен Блантайр арасында тікелей бағыттармен қатынайды. Жаңа екі қабатты автобустар Мангочи, Мзимба және Мзузу сияқты қалаларды байланыстыратын, аймақтық бағыттарда да қолданылады.

Оңтүстік Африка

Екі қабатты автобустар Оңтүстік Африкадағы бірқатар көлік жүйелерінің айрықша белгісі болып табылады. Жоханнесбургтің қалалық автобус жүйесі, Metrobus деп белгілі және қала басқаруымен жүргізіледі, қаланың 84 бағытында 550 автобуспен қызмет көрсетеді. Олардың 150-і – Volvo, Scania және Marcopolo компанияларында жасалған заманауи екі қабатты автобустар. Гаутенг провинциясындағы Тшване қалалық муниципалитетінің қоғамдық көлік паркінде 113 екі қабатты автобус бар. Кейптаундағы автобус тасымалдау қызметтерінің негізгі операторы Golden Arrow Bus Services компаниясы жақында сатып алынған екі қабатты MAN Lion's City автобустарына ие. Оңтүстік Африканың басқа елдеріндегідей, екі қабатты автобустар жеке компаниялармен ірі халық орталықтарын байланыстыратын қалааралық тасымалдар үшін, сондай-ақ Оңтүстік Африка қалаларын Ботсвана, Малави, Мозамбик, Намибия және Зимбабве елдерінің көлік хабтарымен байланыстыру үшін жиі қолданылады.

Қытай материгі

Қытайдың бірнеше қаласында белгілі бір көп тұратын бағыттарда екі қабатты автобустар тұрақты түрде пайдаланылады, ал кейбіреулерінде екі қабатты автобустар бір қабатты автобустармен бірге жүретін бағыттарда қолданылады, мысалы, Наньнин қаласында 704 нөміріндегі бағытта сағаттарда. Гуйлинь қаласы – негізгі бағыттарда екі қабатты автобустарды үнемі пайдаланатын жетекші қала; оның басты көшесінде екі қабатты автобустар басым және әр минут сайын бірінен соң бірі жүреді. Гуйлинь және Наньниннен басқа, Бейжің, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Ханчжоу, Ухань, Далянь, Фошань және Куньмин қалаларында да осындай автобустар қызмет етеді, әсіресе сағаттардағы бағыттарда. Дамыған жағалау провинцияларының ірі қалалары, соның ішінде Шекжан провинциясының Шаосин қаласы да екі қабатты автобустарды пайдаланады.

Гонконг

Бұрынғы британдық колония Гонконг 1949 жылы Kowloon Motor Bus компаниясы арқылы алғашқы екі қабатты автобустарын енгізді. Содан бері олар өте танымал болды және аумақтың ірі автобус операторларының автопарктерінде көптеп кездеседі. Заң бойынша Гонконгтағы екі қабатты автобустардың ұзындығы шектеледі. 2021 жылғы мәліметтер бойынша, Гонконгта жүретін автобустардың көпшілігі екі қабатты автобустар, және олардың барлығы кондиционерленген. Гонконгтағы ең ірі автобус операторы болып табылатын Kowloon Motor Bus 2017 жылғы жағдай бойынша 3752 екі қабатты автобусқа ие, бұл оның жалпы автопаркінің 96%-ын құрайды. 2021 жылғы мәліметтер бойынша, Citybus компаниясы барлығы 950 екі қабатты автобуспен жұмыс істейді, бұл оның флотының басым бөлігін құрайды. Гонконгта екі қабатты трамвай жүйесі де бар – Гонконг трамвайлары, олар әлемдегі үш жүйенің бірі және толығымен екі қабатты вагондардан тұратын жалғыз автопарк.

Тайвань

1990 жылдардың басында Тайбэй және Тайчун қалаларында екі үш осьті Leyland Olympian автобусы сынақтан өтті. Сынақ нәтижесі сәтсіз болды және автобустар бөлшектері үшін Гонконгқа сатылды.

Жапония

Жапон заңдарына сәйкес көліктердің биіктігі мен ұзындығы шектеледі. Жапондық екі қабатты автобустар негізінен қалааралық магистральдық автобустарда (яғни, автокөлік автобустары), қалалық турларда және чартерлік автобустарда қолданылады. 1960 жылы Kinki Sharyo және Hino Motors Kinki Nippon темір жолы (Kintetsu) үшін алғашқы "Vista Coach" екі қабатты автобусын жасады. 1979 жылы Осакадағы чартерлік автобус операторы Chuo Kotsu Neoplan Skyliner-ді импорттады. Skyliner және басқа импортталған автобустар: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor және бірнеше MAN автобустары жапондық автобус өндірушілерін жігерлендірді, олар 1980-ші жылдардың ортасында үш отандық модельді жасады: "Nissan Diesel Space Dream", "Hino Grand View" және "Mitsubishi Fuso Aero King". Дегенмен, олар өте жақсы сатылмады, себебі төбесінің биіктігі жеткіліксіз болды. Соған қарамастан, Aero King 22 жыл бойы сатылды, бірақ қатаң шығарындылар нормалары мен қауіпсіздік талаптарын қанағаттандыра алмағандықтан, 2005 жылы өндіріс тоқтатылды. 1982 жылы Toei Bus Токиода Асакуса мен Уэно арасында Neoplan Skyliner-ді 2001 жылға дейін пайдаланды. Joban Kotsu 1983-1996 жылдары Фукусима арқылы Иваки мен Айзу Вакамацу арасында Skyliner-ді Koriyama арқылы жүргізді. 1990 жылдан бастап JR Buses "Dream go" деп аталатын түнгі қалааралық магистральдық автобус қызметін іске қосу үшін Aero King-ті пайдалана бастады. Dream go бағытындағы алғашқы Aero King Sanden Kotsu компаниясымен бірлесіп Токио мен Шимоносеки, Ямагучи арасындағы "Fuku Fuku Tokyo" бағытында жұмыс істеді, ол 1990-шы жылдардың ортасында "супер биік қабатты" автобуспен ауыстырылды, содан кейін "Fuku Fuku Tokyo" тоқтатылды және 2006 жылы қызметі аяқталды. Жапондық түнгі магистральдық автобустар негізінен үш орынды, екі дәлізді (1+1+1) конфигурациясымен және жатып отыруға болатын орындықтармен жабдықталған. Бұл конфигурация қарапайым автобуста қолданылса, онда 28, 29 немесе 31 орын болады. Екі қабатты автобуста бұл конфигурация қолданылса, онда 36 немесе 40 орын болады: көліктің бағасы мен сыйымдылығы артады, ал пайдалану шығындары төмендейді. JR Bus тобы негізінен "Dream go" (түнгі экспресс) және "Hiru tokkyu" (күндізгі экспресс) деп аталатын Канто (Токио маңы) мен Кансай (Осака маңы) арасындағы қалааралық магистральдық автобус операцияларында Aero King, Skyliner және бірнеше Jonckheere Monaco (Nissan Diesel қозғалтқышымен жабдықталған) пайдаланады. "Dream go" бағдарламасынан шабыдаланған басқа автобус операторлары Aero King-ті түнгі қалааралық автобус қызметіне көбірек пайдалана бастады. JR Bus Kanto төрт Neoplan Megaliner N128/4 импорттады, екеуін операциялық серіктеске жалға берді (2003-2006 жылдары Kanto Railway, 2006 жылдан бастап Nishinihon JR Bus). Megaliner ұзын, 84 орындық (2+2 конфигурациясымен) және 2002 жылдан 2005 жылға дейін Токио мен Цукуба, Ибараки арасындағы қалааралық магистральдық бағытында жұмыс істеді. Megaliner сондай-ақ арнайы рұқсатпен Токио мен Осака арасындағы "Seishun Mega Dream go" деп аталатын төмен бағалы түнгі магистральдық автобусқа айналдырылды.

By Japanese law, vehicles are confined to maximum height and length. Japanese double decker buses are mainly used for inter city highway buses (i. e., motor coaches), city tours, and charter buses. In 1960, Kinki Sharyo and Hino Motors manufactured the first original double decker bus "Vista Coach" for Kinki Nippon Railway (Kintetsu). In 1979, Chuo Kotsu, a chartered bus operator in Osaka, imported the Neoplan Skyliner. Skyliner, and the other imported buses: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor, and a few MAN coaches inspired Japanese bus manufactures, who developed three domestic models in the mid 1980s: "Nissan Diesel Space Dream", "Hino Grand View" and "Mitsubishi Fuso Aero King". They did not, however, sell very well as the ceiling was only high. Nevertheless, Aero King was sold for 22 years, but, being unable to meet exhaust gas emission and safety levels, production stopped in 2005. In 1982, Toei Bus operated Neoplan Skyliners in Tokyo, between Asakusa and Ueno to 2001. Joban Kotsu operated Skyliners in a trans Fukushima route: between Iwaki and Aizu Wakamatsu via Koriyama from 1983 to 1996. Since the 1990s, JR Buses started to use Aero King for an overnight inter city highway bus service named "Dream go". The first Aero King in Dream go, operated to "Fuku Fuku Tokyo" between Tokyo and Shimonoseki, Yamaguchi with Sanden Kotsu, which was replaced with a "super high decker" coach in middle of the 1990s, "Fuku Fuku Tokyo," and finally stopped in 2006. Japanese overnight highway buses are mainly equipped with a three line, two aisle (1+1+1) seat configuration with reclining seats. When this configuration is used on an ordinary coach, it has 28, 29 or 31 seats. When this configuration is used on a double decker bus, it has 36 or 40 seats: the vehicle's price and capacity increase while operating cost decreases. JR Bus group mainly uses Aero King, Skyliner, and a few Jonckheere Monaco (equipped with Nissan Diesel engine) for inter city highway bus operations between Kanto (near Tokyo) and Kansai (near Osaka), which is named "Dream go" (overnight express) and "Hiru tokkyu" (Daytime Express). The other bus operators, inspired by "Dream go", increased use of the Aero King for overnight inter city bus service. JR Bus Kanto imported four Neoplan Megaliner N128/4, leasing two to an operating partner (from 2003 to 2006, Kanto Railway, since 2006 Nishinihon JR Bus). The Megaliner is long, and has 84 seats (with 2+2 configuration), and is operated on an inter city highway route between Tokyo and Tsukuba, Ibaraki from 2002 to 2005. The Megaliner has also been converted for a low price overnight highway bus service between Tokyo and Osaka called "Seishun Mega Dream go," with special authorisation.

Оңтүстік Корея

2015 жылы Сеул астанасы мен оны қоршаған Гёнги провинциясы және жақын орналасқан Инчхон қаласы арасында қатынайтын жолаушылар үшін пилоттық жоба ретінде 20 екі қабатты автобустан тұратын автопарк пайдалануға берілді.

Солтүстік Корея

Екі қабатты автобустар 2000 жылдардың соңында Пхеньян көшелерінде қатынаmaya басталды.

Бангладеш

Бангладеш жол көлігі корпорациясы Дакка мен Читтагонг қалаларының көшелерінде Ashok Leyland автобустарын пайдаланады. Даккада жүретін автобустардың көп бөлігі екі қабатты, 2022 жылғы мәліметтер бойынша шамамен 445 автобусқа жетеді. 2002 жылы Дакка қаласында жұмыс істеу үшін 50 Volvo B10M/Alexander автобусы сатып алынды, олар тез арада автопарктің басым бөлігін құрады. Алайда, техникалық қызмет көрсетудің жетіспеуі және қосалқы бөлшектердің қолжетімсіздігі салдарынан, олар 2010 жылға дейін біртіндеп қызметтен алынып, толығымен тоқтатылды. BRTC оларды жөндеуге және қайта пайдалануға тырысты, бірақ нәтижеге қол жеткізе алмады. Компания оның орнына Үндістанның Ashok Leyland компаниясынан 290 екі қабатты автобус сатып алды. 2012 жылы BRTC автопаркінде 399 екі қабатты автобус болды. 2018 жылы BRTC Ashok Leyland компаниясынан 300 автобус сатып алды. 2020 жылы Индонезиялық автобус өндіруші CV Laksana Бангладешке 10 сәнді екі қабатты автобус экспорттады. Бұл автобустар Scania шассиіне орнатылған.

Үндістан

Үндістанда Хайдарабад, Бангалор, Дели және Калькутта сияқты қалаларда біраз уақыт екі қабатты автобустар болды, бірақ кейіннен олар қолданыстан шығарылды. Делиде екі қабатты автобустар шамамен 1986 жылы қызметтен алынды. Хайдарабад оларды 2003 жылға дейін пайдаланды, содан кейін 2023 жылы тек туристік мақсаттар үшін қайта қолдануға кірісті. Ченнаидің Метрополитен көлік корпорациясының (MTC) екі қабатты автобустардан шағын паркі болды, олар негізінен жоғары тығыздығы бар, ұзақ қашықтықтағы бағыттарда жүрді. Олар 1975 жылдан бастап жұмыс істеді, кейіннен тоқтатылды. 1997 жылы қысқа мерзімге қайта енгізіліп, 2008 жылға дейін пайдаланылды. Мумбайда 1937 жылдан бері екі қабатты автобустар бар, бұл британдық отаршылдық кезеңінде Үндістандағы алғашқы қала болды және қаланың мәдени символына айналды. 1960 жылдары (сол кездегі Бомбей) шамамен 900 екі қабатты автобус жұмыс істеді. Бұл автобустар Лондон автобустарын еске түсірді, бірақ 1990 жылдары олардың саны азайды. Қалалық автобустарды басқаратын Бриханмумбай электрмен жабдықтау және көлік (BEST) компаниясы 2023 жылы ескі екі қабатты автобустарды заманауи үлгілерге алмастырып, кезең-кезеңмен тоқтатты. Керала мемлекеттік жол көлігі корпорациясы Тируванантапурам және Кочи қалаларында екі қабатты автобустарды пайдаланады. Олар Лондон автобустарының үлгісімен жасалған. Ashok Leyland Titan екі қабатты автобустары барлық қалаларда қолданылады. Ashok Leyland компаниясының тікелей байланысқан екі қабатты автобустары 1990 жылдардың басында қалалық қозғалысқа қолайсыз деп танылғандықтан, қолданыстан шығарылды. 2020 жылы Батыс Бенгал көлік корпорациясы 30 жылдық үзілістен кейін Колкатада екі қабатты автобустарды қайта енгізді, олар кең жолға ие маршруттарда, яғни жоғары кернеулі сымдар, төмен көпірлер немесе эстакадалар жоқ жерлерде жүрді. 2022 жылы Ashok Leyland еншілес компаниясы Switch Mobility Үндістанда EiV22 электрлік екі қабатты автобусын таныстырды. Бұл автобус кейіннен Мумбайдағы BEST, Хайдарабадтағы TSRTC және Тирупатидегі TMC автопарктеріне қосылды. 2023 жылдың соңына қарай BEST компаниясының Мумбайдағы автопаркінде 49 осындай автобус бар.

Пәкістан

Пәкістанның кейбір қалаларында, соның ішінде Карачи мен Пешаварда 1950 жылдардан бастап 1970 жылдардың соңына дейін екі қабатты автобустар пайдаланылды. Лахорда бұл Лахор Омнибус Сервисімен жұмыс істейтін Лейланд автобустары болды. 2015 жылдың қарашасында екі қабатты автобустар Пәкістанға қайта енгізілді, бірақ тек туристерге арналған экскурсиялық қызмет түрінде, Пәкістанның Пәнджаб провинциясының Туризмді дамыту корпорациясы (TDCP) "Sightseeing Lahore" деген атпен басқарады. Көлік құралдары Қытайдан импортталды. TDCP 2020 жылы сол екі қабатты автобустарды пайдаланып, Исламабад және Равалпиндиде экскурсиялық турларды бастады.

Шри-Ланка

1950 жылдары Оңтүстік-Батыс автобус компаниясының екі қабатты автобустары Шри-Ланканың Коломбо қаласындағы Галле жолында жүрді. 1958 жылы барлық автобус қызметтері мемлекеттік меншікке алынғанда, бұл автобустар Сейлон көлік басқармасы (CTB) тарапынан қабылданып алынды. 1959 жылдан бастап CTB Лондон Транспортынан RT, RTL және RTW класс тармақтарының көптеген қолданылған екі қабатты автобустарын импорттады. Олар түпнұсқа қызыл түсте салынды және бүйірлеріне CTB логотипі жазылды. Бұл автобустар 1970-ші жылдардың ортасынан бастап пайдаланудан алынып, қазіргі таңда ешқайсысы қызметте жоқ. Кейін, шамамен 1985 жылы, 40 бұрынғы Лондон Routemaster автобусы пайдалануға берілді. Сираса телерадиостанциясы бір Routemaster автобусын пайдаланады. Бүгінгі Шри-Ланкадағы автобустардың қатарында AEC Routemaster (қазіргі уақытта Volvo B9TL/East Lancs Nordic және 2001/02 жылғы First Western Dennis Trident 2/Plaxton President моделіне орын беру үшін пайдаланудан шығарылуда), MCW Metrobus (соның ішінде 12 метрлік бөліктер), Leyland Atlantean және Dennis Trident 2 (1999/2000), сондай-ақ Volvo B7TL/East Lancs Vyking және Volvo B9TL/East Lancs Nordic автобустары бар.

Индонезия

Индонезия алғаш рет 1968 жылы екі қабатты автобус паркін пайдалануға берді, ал Лейланд Титан екі қабатты автобусы алғаш рет Джакартада іске қосылды. 1968 жылдан 1982 жылға дейін екі қабатты автобус қызметі Орталық Джакартадағы Салембаны Оңтүстік Джакартадағы М блогымен байланыстырды. 1984-1996 жылдар аралығында Джакарта қалалық автобус қызметі Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) 180 Volvo B55 екі қабатты автобусын пайдаланды, олар қаланың әртүрлі бөліктерін байланыстырды. 1996 жылы автопарктің ескіруі мен қосалқы бөлшектердің жетіспеуіне байланысты екі қабатты автобус қызметі тоқтатылды, ал Джакартадағы екі қабатты автобус паркін жаңарту жоспарланбады. Сол кезде екі қабатты автобустардың қалдықтары сатылып, М блогында автобус тақырыбындағы киім дүкеніне және Сенаян (қазіргі СКБД) ауданындағы мейрамханаға айналдырылды, бірақ бұл мекемелер қазір бұзылды. 2000 жылдардың басында PPD автобус паркін еуропалық екі қабатты автобустардан арзан жапондық автобустарға және Қытайдан импортталған тіркемелі автобустарға ауыстырды. Сол кезде екі қабатты автобусқа қарағанда, жолға тез шығуға мүмкіндік беретін көптеген кіру-шығу орындары бар тіркемелі автобустарға көбірек басымдық берілді. 2004 жылы Джакартада TransJakarta автобус жедел транзиті қызметі басталды, бірақ екі қабатты автобустар қолданылмады, оның орнына дәстүрлі және тіркемелі автобустар таңдалды. 2014 жылдың ақпанынан бастап Джакарта әкімдігі Орталық Джакартадағы көрікті жерлерге экскурсия ұйымдастыру үшін екі қабатты автобустарды тегін пайдалануға мүмкіндік берді. Автобустардың маршруты Монас, Истиқлал мешіті, Кафедральді собор, Ұлттық музей, Сарина және Плаза Индонезия сияқты туристік орындарды, сондай-ақ Гранд Индонезия сауда орталықтарын қамтиды. 2016 жылы Джакартада 18 екі қабатты автобус болды, ал қызмет Судирман даңғылы арқылы Сенаян ауданындағы Кота-Туа және Гелора Бунг Карно стадионына дейін кеңейтілді. Джакартадан басқа, Индонезиядағы басқа да бірнеше қалаларда екі қабатты автобустар жұмыс істейді, көбінесе қалалық экскурсиялық қызмет ретінде. Олар Бандунг, Семаранг және Суракарта қалалары. Бандрос – 2014 жылдан бері Бандунг қаласында жұмыс істейтін екі қабатты туристік автобус. 2018 жылы Джакарта мен Сурабаяны байланыстыратын Trans Java тас жолының құрылысы аяқталғаннан кейін, кейбір қалааралық автобус қызметтері екі қабатты автобустарды пайдалана бастады. Бұл таңдаудың себебі – үлкен сыйымдылығы және Жава арқылы ыңғайлы сапар үшін жеткілікті орын болды. Бұрын қалааралық екі қабатты автобустарды пайдаланудағы қиындық Жава аралының таулы аймақтарындағы тік және тар жолдар еді. Trans Java тас жолы Жаваның ірі қалалары арасында тегіс сапар жасауға мүмкіндік беретін түзу және тегіс жол жағдайын қамтамасыз етті.

Indonesia first operated its double decker bus fleet in 1968, with Leyland Titan double decker bus first operated in Jakarta. The double decker bus service linked Salemba in Central Jakarta with Blok M area in South Jakarta from 1968 to 1982. Between 1984 and 1996, the Jakarta municipal bus service, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operated a fleet of 180 Volvo B55 double decker buses, connecting various corners in the city. The double decker bus service ceased to operate in 1996 due to aging fleet, lack of spare parts, and there are no plan to renew the double decker fleet in Jakarta. By that time, the remnant of double decker bus body were sold and repurposed as bus themed clothing store in Blok M and restaurant in Senayan (now SCBD) area, but now the establishment has been demolished. By the early 2000s, the PPD has shifted their bus fleet from European built double decker buses to cheaper second hand Japanese buses and imported articulated buses from China. By that time, the double decker seems to be lost in favour of articulated bus, which provides more exit and entry points to accommodate faster embarkment. By 2004 the TransJakarta bus rapid transit began its service in Jakarta, but uses no double decker bus and chosen conventional and articulated buses instead. Since February 2014, the Jakarta Government provides free double decker bus tours that offers sightseeing in Central Jakarta. The buses' route covers tourist attractions, such as Monas, Istiqlal Mosque, the Cathedral, National Museum, Sarinah, and Plaza Indonesia, as well as Grand Indonesia shopping centres. As 2016 there are 18 double decker buses in Jakarta, and the service is expanded to include Kota Tua and Gelora Bung Karno Stadium in Senayan area via Sudirman avenue. Other than the capital Jakarta, there are some cities in Indonesia that have operated double decker buses, mostly as city sightseeing tour service. They are Bandung, Semarang and Surakarta. The Bandros is a double decker tourist bus operating in Bandung since 2014. After the completion of Trans Java highway section connecting Jakarta and Surabaya in 2018, some intercity bus services began operating fleet of double decker busses. This choice was due to a larger capacity and the available seat space for a more comfortable journey across Java. Previously, the problem on operating intercity double decker bus was the steep and narrow roads of mountainous interior on Java island. The Trans Java highway enables a rather straight an even road terrain for smooth travel between major cities in Java.

Малайзия

Малайзия тарихында екі қабатты автобустар қоғамдық көліктерде әртүрлі деңгейде пайдаланылып келген, бірақ олардың қолданылуы операциялық шығындар мен мұндай автобустарға қажетті жүргізу орындарының шектеулеріне байланысты айтарлықтай шектелген. Алғашқы екі қабатты муниципалдық автобустар негізінен Малайяда, Селангордың Куала-Лумпур және Пенангтың Джордж Таун аймақтарында 1940 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында пайда болды, осы кезде екі қабатты автобустар арзан және маневрлі бір қабатты автобустардың пайдасына тоқтатылды. Малайялық автобус компанияларының екі қабатты автобустарды пайдалану туралы ең алғашқы тіркелген деректері 1948 жылы Селангорда болған, онда Toong Fong Omnibus компаниясы әрқайсысы 40 000 М$ құнымен екі Park Royal құрастырылған Guy Arab III автобусын сатып алған; General Transport Company (GTC) Park Royal құрастырылған AEC Regent III автобустарын сатып алып, одан әрі дамытты. Автобустар он жылдан астам қызмет еткенімен, олардың барлығы түрлі себептермен қызметтен шығарылды және жаңа екі қабатты автобустармен ауыстырылмады; автобустарға тар көшелер, ағаштар, төмен көпірлер және жоғары кернеулі сымдар кедергі келтірді, ал жолаушылар ақырында автобустың төменгі палубасында жүруді ұнатты; автобустарды пайдалану құны салық салынатын көліктің орын санына байланысты есептелетін жергілікті көлік салығының арқасында да жоғары болды. 1950 жылдардың соңында Toong Fong екі қабатты автобусының бірі коммунистік бүлікшілермен өртеліп, қалған екі қабатты автобустар 1960 жылдардың ортасында ескіргендіктен пайдаланылмай қалды. GTC-нің мұрагері Sri Jaya 1989 жылы Сингапурда құрастырылған, 102 орындық Leyland Olympian автобусын 6 айға Куала-Лумпурда пайдалануға жалға алып, екі қабатты автобустарды қайта енгізуді сынап көрді, бірақ көше жағдайлары бұрынғыдай қиын екенін анықтады және сынақтан кейін автобустың пайдалануын тоқтатты. Джордж Таун қаласында 1956 жылы Джордж Таун қалалық трамвайлары Лондоннан London Transport-тан бес зейнеткер AEC C1 класындағы екі қабатты троллейбустарды сатып алды, бұл Джордж Таунда екі қабатты автобустарды пайдалану мүмкіндігін зерттеу үшін жасалған тәжірибе болды. Тәжірибе нәтижелері нашар болды және автобустардың қартаюы, сонымен қатар 1960 жылдары троллейбус паркін толығымен бір қабатты дизельді автобустармен ауыстыруға жасалған әрекеттер, Пенангтегі қоғамдық көліктің алғашқы екі қабатты автобустарын тоқтатуға әкелді. Қоғамдық автобустардағы жолаушылар ағынының артуына, ашық жолдардың көбеюіне және Куала-Лумпурда екі қабатты Hop On Hop Off туристік автобустарды пайдалану мүмкіндігіне байланысты Prasarana Malaysia 2014 жылы 40 (бұрынғы 111-ден қайта қарастырылған) Alexander Dennis Enviro500 екі қабатты автобусын сатып алды, олар Rapid KL Rapid Bus бағыттарында жоғары жүк көлемін қамтамасыз етуге арналған. Әрқайсысы 108 жолаушыға арналған, бұл автопарктегі заманауи бір қабатты автобустың сыйымдылығының екі есеге артық. Партияның алғашқы бес автобусы 2015 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілді, ал қалған автопарк келесі айларда біртіндеп пайдалануға берілді. 2019 жылдың қараша айында Prasarana Rapid KL автобус паркін жаңарту бағдарламасының аясында Gemilang Coachworks құрастырған тағы 90 Volvo B8L автобусына тапсырыс берді, ал алғашқы автобустар 2020 жылдың маусымында пайдалануға берілді. 2015 жылы Prasarana Rapid Penang автобустық қызметі арқылы Пенангта екі қабатты автобустарды қайта енгізу мүмкіндігін зерттеді. 2016 жылдың тамызына қарай үш Rapid Penang Enviro500 автобусы ресми түрде пайдалануға берілді, жалпы 33 автобус жоспарланған. 2017 жылы екі қабатты автопаркті 30 бірлікке дейін кеңейту жоспарлары расталса да, қолданыстағы үш Enviro500 автобусы 2018 жылға дейін операциялық мәселелерге байланысты қызметтен шығарылды және кейіннен Rapid KL автопаркіне берілді. Қоғамдық көліктен басқа, екі қабатты автобустар 2000 жылдардың соңынан бастап қалааралық саяхатқа деген сұраныстың артуына жауап ретінде ұзақ қашықтыққа арналған автобустар ретінде кеңінен қолданыла бастады, себебі тас жолдар мен шеткі автобус аялдамаларында қалалық автобус қызметтерін қиындатқан физикалық кедергілер болған жоқ.

Malaysia has historically seen the use of double decker buses in mass transit to varying degrees, but were significantly limited in use due operational costs and driving spaces needed for such buses. Early double decker municipal buses primarily existed in Malaya within the Kuala Lumpur area of Selangor and George Town, Penang between the late 1940s and the early 1960s, when double deckers were eventually withdrawn in favour of cheaper and more agile single deck buses. The earliest recorded use of double deckers by Malayan bus companies was in Selangor in 1948 when the Toong Fong Omnibus Company acquired two Park Royal built Guy Arab IIIs at a cost of M$40,000 each; the General Transport Company (GTC) followed by acquiring Park Royal built AEC Regent IIIs. While the buses saw service for over a decade, all of them were taken out of service for a variety of reasons and were never replaced with new double deckers; the buses were often obstructed by narrow streets, trees, low bridges, and increasing overhead wires, while passengers eventually favoured staying on the lower deck of the bus; the cost of operating the buses was also higher due to a local vehicle tax calculated based on the number of seats of a taxed vehicle. One Toong Fong double decker was burned in the late 1950s by communist insurgents, while the remaining double deckers were ultimately disused by the mid 1960s due to age. The successor of the GTC, Sri Jaya, experimented with a reintroduction of double deckers in 1989 by leasing a Singapore assembled, 102 seat Leyland Olympian for use within Kuala Lumpur for 6 months, but found that street conditions were problematic as before and discontinued the use of the bus after the trial. In George Town, Penang, five retired AEC C1 class double decker trolleybuses were procured in 1956 by the George Town Municipal Tramways from London Transport as an experiment for the possible use of double decker buses in George Town. Poor performance results and the advancing ages of the buses, coupled with efforts to replace the entire trolleybus fleet with single deck diesel powered buses in the 1960s, led to the withdrawal of the only double deck buses in early Penangite public transport. Following increasing public bus ridership, more open roadways and the feasibility of operating double deck Hop On Hop Off tourist buses within Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia purchased 40 (revised from an earlier 111) Alexander Dennis Enviro500 double decker buses in 2014 to serve high volume Rapid KL Rapid Bus routes; with a capacity of 108 passengers each, it is double that of a contemporary single deck bus in the fleet. The first five buses of the batch entered service in September 2015; with the rest of the fleet gradually added into service in the following months. In November 2019, Prasarana ordered a further 90 Gemilang Coachworks bodied Volvo B8Ls as part of Rapid KL's bus fleet replacement programme, with the first batch of buses entering service in June 2020. Feasibility studies were also conducted by Prasarana in 2015 on the reintroduction of double deckers in Penang through Rapid Penang's bus service. By August 2016, a fleet of three Rapid Penang Enviro500s were officially launched into service, with a total of 33 buses planned. Although plans were reaffirmed in 2017 to expand the double decker fleet by 30, the existing three Enviro500s were quietly withdrawn from service by 2018 due to operational issues and were subsequently transferred to the Rapid KL fleet. Beyond mass transit, double deckers have seen widespread use as long distance coaches since the late 2000s in response to growing demand for intercity travel, as expressways and outlying bus stops lack physical obstacles that plagued urban bus services.

Сингапур

Қазіргі уақытта Сингапурда 2000-нан астам екі қабатты автобус пайдалануда. 1953 жылдың қазан айында Куала-Лумпурдағы General Transport Company компаниясының паркінен бір AEC Regent III екі қабатты автобусы Сингапурға демонстрациялық мақсатта жіберілді. Ол екі апта бойы Сингапур тракциялық компаниясының бағыттарында жұмыс істеді. Содан кейін оны екі қытай меншігіндегі автобус компаниясы тексеріп, Куала-Лумпурға қайтарып жіберді. Екі қабатты автобустарға алғашқы тапсырыс 1970 жылдарға дейін берілмеді. Sentosa 1975 жылдан 1980 жылдардың басына дейін AEC Regent III RT, Leyland Titan RTL сияқты бұрынғы лондондық екі қабатты автобустарды, содан кейін 1991 жылдан 2007 жылға дейін Bexleybus компаниясынан Leyland Olympian автобустарын пайдаланды. Олардан кейін 2006 жылдан 2015 жылға дейін Volvo B7R Open Top екі қабатты автобустары пайда болды, кейін олар бір қабатты автобустарға айналдырылды. Sentosaға алғашқы автобус маршруты, 123-ші бағыт, 2017 жылдың 30 шілдесінен бастап екі қабатты автобустарды пайдаланды. 1977 жылдың 13 маусымында Сингапур автобус қызметі (SBS, қазіргі SBS Transit) 86-шы маршрутта 20 Leyland Atlantean AN68 автобусын енгізген кезде Сингапурдың қоғамдық автобус жүйесіне стандартты екі қабатты автобустар қайтадан енгізілді. Бұл бағытты сол кездегі Премьер-министрдің орынбасары және Коммуникация министрі Онг Тенг Чонг іске қосты. Сәттілікке байланысты SBS 1986 жылға дейін 500 Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes Benz O305 және 200 Leyland Olympian екі қабатты автобустарын Alexander R үлгісіндегі кузовтармен сатып алды, сонымен қатар Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH және Volvo B10MD Citybus сияқты бірнеше демонстрациялық үлгілерді сынақтан өткізді. Екі қабатты автобустардың келесі партиясы 1984 жылдан 1986 жылға дейін енгізілді және Mercedes Benz O305 және Leyland Olympian модельдерінен тұрды, екеуі де Walter Alexander Coachbuilders компаниясымен R үлгісіндегі кузовтармен жабдықталды. 1993 жылы бірінші кондиционерленген (сол кездегі стандартты ұзындықтан гөрі) екі қабатты автобус, Leyland Olympian 3 осьті автобусы "Superbus" деп аталды. Бастапқы 200 "Superbus" автобусына 1994-2000 жылдар аралығында қосымша 471 Volvo Olympian 3 осьті "Superbus" және 100 кондиционерсіз Volvo Olympian автобусы қосылды. 1999 жылы бірінші сатысыз, төмен еденді "Superbus" – Volvo B10TL іске қосылды, ал 2001 жылы 20 төмен еденді Dennis Trident 3 автобусы пайда болды. 2006 жылы мүгедектер коляскасына қолжетімді алғашқы екі қабатты автобустар, Volvo B9TL енгізілді; SBS Transit-тің Сингапурдағы екі қабатты автобустардағы монополиясы 2014 жылы бәсекелес SMRT Buses 201 Alexander Dennis Enviro500 автобусына тапсырыс бергенде аяқталды, содан кейін тағы 15 автобус қосылды. 2015 жылы 16 MAN ND323F A95 автобусымен жалғастырылды, ал 2023 жылға қарай 542 екі қабатты автобус пайдалануда. LTA оларды тапсырыс берді, ал 2018 жылдан бастап енгізілген жаңа үлгілер Euro VI стандартына сәйкес келеді және USB зарядтау порттарымен және жолаушыларға арналған визуалды ақпарат дисплейлерімен жабдықталған. SMRT Buses және SBS Transit иелігіндегі кейбір екі қабатты автобустар жаңа операторларға – Tower Transit және Go Ahead компанияларына Bus Contracting Model бойынша берілді. B9TL және A95 автобустарына жасалған келесі тапсырыстарды Жер көлігі басқармасы (Land Transport Authority) жасады, олар SMRT және SBS Transit операторларының түстерінен өзгеше, жасыл түске боялған және барлық операторлар пайдаланады. Биіктік шектеулері, тар жолдар және ендік шектеулері болғандықтан, кейбір бағыттарда екі қабатты автобустарға тыйым салынған. 2017 жылдың наурыз айында Tower Transit компаниясы SG5999Z тіркеу нөмірімен алты айлық сынақ кезеңіне Сингапурдағы алғашқы үш есікті, екі баспалдақты 12,8 метрлік екі қабатты автобусын ұсынды. Сынақ аяқталғаннан кейін автобус SBS Transit компаниясына берілді. Сынақ сәтті аяқталды және Жер көлігі басқармасы 2019 жылдың сәуір айында тағы 100 үш есікті екі қабатты автобусты, Alexander Dennis Enviro500 және MAN A95 үлгілерін сатып алды. 2018 жылдың сәуір айында SBS Transit SG4003D тіркеу нөмірімен бір Volvo B8L автобусын пайдалануға енгізді. 2020 жылы толық электрлі Yutong E12DD екі қабатты автобустары пайдалануға енгізілді. Қоғамдық автобустардан басқа, ашық автобустар Big Bus Tours компаниясымен де пайдалануда. Лондондық New Routemaster автобусы Сингапурге екі рет келді, біріншісі 2014 жылы, екіншісі 2016 жылы.

There are currently over 2,000 double deckers in operation in Singapore. In October 1953, a single AEC Regent III double decker from the fleet of the Kuala Lumpur based General Transport Company was sent to Singapore for demonstration. It was used on service by the Singapore Traction Company for two weeks. After that, it was inspected by two Chinese owned bus companies, and then sent back to Kuala Lumpur. No orders for double deckers were followed all the way until the 1970s. Sentosa was already operating several ex London double decker buses such as the AEC Regent III RT, Leyland Titan RTL from 1975 to the early 1980s and subsequently Leyland Olympian from Bexleybus from 1991 to 2007. They were followed by Volvo B7R Open Top double deckers from 2006 to 2015 until they were modified and converted back to single deck. The first bus route to Sentosa, service 123 also had used double decker buses from 30 July 2017. Normal double decker buses were re introduced into the Singapore's public bus system on 13 June 1977 when Singapore Bus Service (SBS, present day SBS Transit), introduced 20 Leyland Atlantean AN68 buses on route 86 which was launched by then Deputy Prime Minister and Minister of Communications Ong Teng Cheong that day, with the success, SBS had purchased 500 Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes Benz O305 and 200 Leyland Olympian double decker buses until 1986 with the Alexander R type body, while also trialing several demonstrators such as the Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH and Volvo B10MD Citybus concurrently. The next batch of double deck buses was introduced from 1984 to 1986 and consists of the Mercedes Benz O305 and the Leyland Olympian, both of which were bodied by Walter Alexander Coachbuilders with an R type body. In 1993, the first air conditioned (as opposed to the average length then) double decker bus, the Leyland Olympian 3 axle was launched as the "Superbus". The original 200 "Superbuses" were followed by an additional 471 Volvo Olympian 3 axle "Superbuses" and 100 non air conditioned Volvo Olympian buses from 1994 to 2000. The Volvo B10TL, the first stepless, ultra low floor "Superbus", was launched in 1999 while 20 low floor Dennis Trident 3 buses followed in 2001. The first wheelchair accessible double decker buses, the Volvo B9TL, were introduced in 2006; SBS Transit's monopoly on double decker buses in Singapore ended in 2014 when rival SMRT Buses ordered 201 Alexander Dennis Enviro500 buses and were succeeded by 15 more buses. It was followed up with 16 MAN ND323F A95 buses in 2015, and as of 2023, 542 double deckers are in service. Those are being ordered by LTA, and newer units introduced from 2018 onwards are also Euro VI compliant and are equipped with USB charging ports and Visual Passenger Information Displays. Some of the existing double deckers owned by SMRT Buses and SBS Transit were transferred to new operators Tower Transit and Go Ahead under the Bus Contracting Model. Subsequent orders of B9TL and A95 buses are being made by the Land Transport Authority, are painted in a lush green livery (rather than the operator specific liveries of SMRT and SBS Transit), and are used by all operators. Double deckers are prohibited on certain services due to height restrictions, narrow roads and width restrictions. In March 2017, the first three door, two staircase 12.8m long double decker bus in Singapore was introduced by Tower Transit with the registration plate SG5999Z for a six month trial period. After the trial, the bus was transferred to SBS Transit. The trial was successful and the Land Transport Authority purchased another 100 3 door double decker buses of the Alexander Dennis Enviro500 and MAN A95 builds in April 2019. In April 2018, SBS Transit introduced into service a single Volvo B8L registered as SG4003D. Fully electric Yutong E12DD double decker buses were introduced in 2020. Outside public bus operations, open top buses are also operated by Big Bus Tours. The New Routemaster from London also visited Singapore twice; once in 2014 and another in 2016.

Филиппин

Қазіргі уақытта екі қабатты автобустар Mall of Asia Arena (Higer KLQ6119GSE3 B91H сериясы) және Subic Bay Metropolitan Authority (King Long XMQ6110GS) қолданады. Бұрынғы операторлар – осындай автобустарды Филиппинге әкелген Manila Motor Company (Matorco) және Metro Manila Transit Corporation (Leyland Atlantean) болды. Елорда аймағында ондаған жылдардан кейін жолаушыларға қызмет ететін алғашқы екі қабатты автобус 2016 жылдың қаңтар айында SM City North EDSA – Ayala Center бағытында пайдалануға берілді. Онда сондай-ақ мүмкіндігі шектеулі адамдар мен қарттарға арналған орындықтар қарастырылған, бұл елдегі алғашқы жаңалық. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл Premium Point-to-Point автобустары еді.

Висаялар және Минданао аймағының барлық бөлігінде Солтүстік Минданаодағы Букиднон провинциясында орналасқан Pabama Transport 2018 жылдың маусым айында жолаушыларға қызмет көрсетуді бастаған екі қабатты автобустарды (Zhongtong LCK6148H Navigator) пайдалануға алғашқы болып енгізген автобус компаниясы болды. Сондай-ақ, ол елде провинциялық бағыттарда екі қабатты автобустарды пайдалануды бастаған алғашқы компания.

Тайланд

Қазіргі таңда Тайландта екі қабатты автобустар да жиі кездеседі. Бұрын Александр кузовы бар Volvo B10M автобустары қол жетімді болған.

Вьетнам

2005 жылдың 3 желтоқсанынан бастап Хошимин қаласының 06-шы маршрутында алғашқы екі екі қабатты автобус қолданысқа енді, олар сол кездегі көптеген Хошимин қаласы автобустары сияқты жасыл түсті болды. 2019 жылдың мамыр айында осы екі автобустың жұмысын тоқтату туралы әңгімелер тарады, бірақ Хошимин қаласы көлік департаментінің басшысы автобустардың қызметте қалатынын мәлімдеді.

Ирак

Алғаш рет 1938 жылы пайдаланылып, 2003 жылға дейін қолданыста болды. Олар Бағдад қаласының символына айналды және 2012 жылы заманауи автобустармен қайта жаңартылды. Бағасы 45 АҚШ центінен немесе 500 ирак динарынан аспауы тиіс. Бағдадтағы екі қабатты автобустар Таяу Шығыс және араб әлеміне енген алғашқы автобустар болды.

Иран

1959 жылы Иранда алғашқы екі қабатты автобус жиналды. Ирандағы ең танымал екі қабатты автобустардың бірі – «Лейланд Атлантиан». Тегеран, Машхад, Тәбриз, Киш аралы сияқты ірі қалаларда туристік екі қабатты автобустар да кездеседі.

Израиль

Израильде Egged компаниясы 1984 жылдан 2013 жылға дейін екі қабатты автобустарды пайдаланды. Алғашқы екі қабатты автобус (Neoplan компаниясы жасаған) 1984 жылдың 26 тамызында Израильге келді. Сынақ кезеңінде ол төрт түрлі бағытта 434 сынақ жүргізуді орындады, 195583 шақырым жүріп өтті және халықтың назары мен қызығушылығын аударды. Екі қабатты автобустар коммерциялық тұрғыдан тартымды деп танылды, 1988 жылы Egged пен Neoplan арасында алғашқы 20 автобусқа тапсырыс беру туралы келісімге қол қойылды, ал келесі жылы тағы 30 автобусқа қосымша тапсырыс берілді. Екі қабатты автобустар 1989 жылдан бастап келе бастады және Тель-Авив—Иерусалим, Тель-Авив—Хайфа, Тель-Авив—Бир-Шеба және Эйлат бағыттарында жұмыс істеді. Алайда, техникалық мәселелер (қозғалтқыш пен беріліс арасындағы байланысқа қатысты) және діни мәселелер (хареди яхудилері әйелдердің олардың үстінде және алдында отыруына қарсы болды) осы екі қабатты автобустарды пайдаланудың біртіндеп азаюына әкелді. Олар 1990 жылдардың соңында Тель-Авив—Иерусалим (480) бағытындағы соңғы маңызды бағыттан алынып, Шфела аймағындағы жергілікті бағыттарда біраз уақыт жұмыс істеді және 2000 жылдардың басында толығымен қызметтен шығарылды. Автобустардың бір бөлігі Иорданиядағы автосаудагерге сатылды, ол оларды Иракқа және Парсы шығанағының басқа елдеріне сатты. 2005 жылдың тамызында үш екі қабатты автобус Иерусалимдегі 99 "Көрікті маршрут" бағытында қайтадан қызметке кірді. Осы 3 автобус әлі де қоймада сақталған 7 екі қабатты автобустың бөліктерінен құрастырылды. Екі қабатты автобустарды пайдалану құны жөндеу әлі де тиімді болған кезде біртіндеп шекті деңгейден асып кетті, бұл олардың 2013 жылы қызметтен шығарылуына әкелді. 2021 жылдың маусымында Egged Ришон-Лецион мен Тель-Авив арасындағы 190 маршрутта екі қабатты автобусты пайдалануды бастады. Автобус Mann шассиі мен испандық UNVI компаниясының шассиіне негізделген, шамамен 90 жолаушыны (73 орынды) тасымалдай алады және мүгедектерге арналған пандуспен жабдықталған. Egged осы модельдің 4 автобусын сатып алды.

Кувейт

1980 жылдары KPTC бірнеше Leyland Atlantean автобустарын алды. Дерегуляциядан кейін, Кувейт Ситибус сияқты тағы бір ірі автобус операторы 2017 жылы King Long компаниясы жасаған 56 екі қабатты автобусты қайта пайдалануға кірістірді.

Біріккен Араб Әмірліктері

Дубайда 170 екі қабатты "Неоплан" автобусы пайдалануда.

Канада

2000 жылы Британдық Колумбияның Виктория және Келоуна қалалары 10 "Деннис Тридент 3" автобусына тапсырыс берді. Олар Солтүстік Америкадағы алғашқы қалалар болып, қоғамдық көлік жүйелерінде заманауи екі қабатты автобустарды пайдалануға кірісті. Содан бері тағы бірнеше тапсырыс қабылданды және 2017 жылғы мәліметтерге сәйкес, BC Transit 69 екі қабатты автобусты пайдаланады, оның ішінде Trident 3 және жаңа Alexander Dennis Enviro500 үлгілері бар. Олардың 62-сі Виктория аймақтық транзиттік жүйесінде, ал қалған 7-і Келоуна аймақтық транзиттік жүйесінде жұмыс істейді. Викторияда автобустар көбінесе қала орталығынан қала шеттеріне және Сидней қаласының жанындағы Суарц Бей паром терминалына қатынайтын бағыттарда қолданылады. Сондай-ақ, оларды Виктория университетіне және Батыс аймақтарына баратын бағыттарда да кездестіруге болады. Бұл автобустар жергілікті тұрғындар мен туристердің арасында өте танымал. Британдық Колумбияның Ванкувер метрополитенінің көлік басқармасы TransLink 2017 жылдың қарашасы мен 2018 жылдың наурызы аралығында 301, 311, 351, 354, 555, 601 және 620 маршруттарында 2 Enviro500 автобусын сынақтан өткізді. Одан кейін көп ұзамай 32 екі қабатты автобус сатып алынатыны және 2019 жылы жеткізілетіні туралы хабарланды. 2019 жылдың 30 қазанында TransLink компаниясының алғашқы екі қабатты автобусы 620 маршрутымен Ричмондтағы Бриджпорт станциясынан Тсаввассен паром терминалына дейін алғашқы рейсін жасады. 2009 жылдың наурызынан 2012 жылдың маусымына дейін Викториядағыдай үш импортталған Alexander Dennis Enviro500 екі қабатты автобусы Оттава қаласындағы OC Transpo экспресс бағыттарында қолданылды. 2008 жылдың қарашасында жеткізілген бұл автобустар шығындарды азайтуға тиімді болды, бірақ олардың биіктігі көптеген маршруттарда пайдалануға кедерілді. Осы себепті, бұл үш автобус 2012 жылдың соңында Викторияға сатылды, ал одан бұрын сол жылы MTO ережелеріне сәйкес төменірек биіктігі бар 75 Enviro500 автобусы пайдалануға берілді. 2018 жылғы мәліметтер бойынша OC Transpo автопаркінде 133 осындай автобус бар. GO Transit – Онтарио штатының Үлкен Торонто аймағын қамтамасыз ететін аймақтық көлік жүйесі, Канададағы екі қабатты автобустардың ең ірі пайдаланушысы болып табылады. 2017 жылғы мәліметтерге сәйкес, олардың автопаркінде 150-ден астам осындай автобус бар. Оның автопаркі бір есікті, жолаушыларды тасымалдауға арналған және тас жол автобустарына ұқсас Alexander Dennis Enviro500 үлгілерінен тұрады. Алғашқы 22 автобус 2008-2009 жылдары пайдалануға берілді, бірақ төбесінің биіктігі 407 тас жолында пайдалануды шектеді. 2012-2015 жылдар аралығында 105 қосымша автобус жеткізілді, олардың төбесі бұрынғыдан төмен болды. Қазіргі уақытта Воган қаласындағы жергілікті зауытта құрастырылып жатқан 253 автобустың соңғы сериясының төбесі де төмендеу және 2020 жылға қарай бір қабатты автобустардың көп бөлігін алмастыру күтілуде, сонда белсенді автопарктің 75% екі қабатты автобустардан тұрады деп болжануда. Альберта штатының Страткона округіндегі Страткона округінің көлік басқармасы 2010 жылдың қыркүйегінде Страткона округі мен Эдмонтон арасындағы жолаушылар саны көп бағыттарда жоғары сыйымдылықты автобустарды пайдалану мүмкіндігін зерттеу мақсатында пилоттық жобаны бастады. Бұл үшін өндіруші компаниядан Enviro500 автобусын бір жылға жалға алды. 2010 жылдың қыркүйегі мен 2011 жылдың қазаны аралығында бір жылдық сынақтан өткеннен кейін, 2013 жылы Шервуд паркі мен Эдмонтон қаласының орталығы арасындағы қызмет үшін 14 Enviro500 автобусына нақты тапсырыс берілді. 2016 жылы тағы бес автобусқа тапсырыс берілді, нәтижесінде 2017 жылға қарай екі қабатты автобустар паркі 19-ға жетті. Strathcona County Transit автопаркінде қазіргі таңда 24 Enviro500 автобусы бар.

In 2000, the cities of Victoria and Kelowna, British Columbia, placed an order for 10 Dennis Trident 3 buses imported from the United Kingdom, becoming the first cities in North America to use modern double decker buses in their public transit systems. Several more orders have been placed since then, and as of 2017 BC Transit operates 69 double decker buses, including Trident 3s and the newer Alexander Dennis Enviro500s, of which 62 operate on the Victoria Regional Transit System and the remaining 7 with the Kelowna Regional Transit System. In Victoria, the buses are mainly used on routes that go from downtown to the suburbs, and to the Swartz Bay Ferry Terminal near Sidney, B. C. They can also be found on routes that head to the University of Victoria and the Western Communities, and have proven to be very popular amongst both locals and tourists. TransLink, the transit authority of Metro Vancouver, British Columbia, tested 2 Enviro500 buses on lines 301, 311, 351, 354, 555, 601 and 620 between November 2017 and March 2018. It was announced soon after that 32 double deckers will be purchased, arriving in 2019. On 30 October 2019, TransLink's first double decker bus made its first ever run along route 620 from the Bridgeport station in Richmond to the Tsawwassen Ferry Terminal. From March 2009 to June 2012, three imported Alexander Dennis Enviro500 double decker buses similar to those in Victoria were used on OC Transpo express routes on the Transitway in Ottawa, Ontario. Delivered in November 2008, these buses proved to be efficient in reducing costs, but their height prohibited their use on many routes. Consequently, these three buses were withdrawn and sold to Victoria in late 2012 after a new series of 75 Enviro500 buses with a lower height that met MTO regulations entered service earlier that year. As of 2018 OC Transpo has 133 of these buses. GO Transit, a regional transit system serving the Greater Toronto Area in Ontario is the largest user of double decker buses in Canada, with over 150 such vehicles in service as of 2017. Its fleet comprises Alexander Dennis Enviro500s in a single door, commuter type configuration similar to its fleet of highway coaches. The first 22 entered service between 2008 and 2009, with its roof height limiting usage to the Highway 407 corridor. 105 additional buses were delivered between 2012 and 2015 and feature a lower roof height of The latest series of 253 buses, which is currently built in a local factory in Vaughan, has a roof height of and is expected to replace most of the single decker coach fleet by 2020, at which point 75% of the active fleet is expected to be composed of double deckers. Strathcona County Transit of Strathcona County, Alberta, started a pilot project in September 2010 which explored using different high capacity bus types to carry more passengers on high demand commuter routes between Strathcona County and Edmonton. This involved a one year lease of an Alexander Dennis Enviro500 from the manufacturer. After completing a year of testing between September 2010 and October 2011, a firm order of 14 Enviro500s was placed in 2013 for their service between Sherwood Park and downtown Edmonton, with the first arriving in late August. Five more buses were ordered in 2016, bringing the fleet of double deckers to 19 as of 2017. Strathcona County Transit currently has 24 Enviro500s in their fleet.

Мексика

Мехико қаласының Metrobús жылдам автобус жүйесі 2018 жылдың ақпан айында қалалық Paseo de la Reforma бульвары бойындағы жаңа 7-бағытында 90 Alexander Dennis Enviro500 автобусынан тұратын автопаркін пайдалануға берді.

Панама

Кем дегенде бір екі қабатты автобус.

Америка Құрама Штаттары

Автобустардан басқа, екі қабатты автобустар АҚШ-та сирек кездеседі. Coach USA компаниясы басқаратын Megabus сияқты бірнеше жеке операторлар екі қабатты автобустарды қалааралық бағыттарда пайдаланады. Қоғамдық көліктерде әдетте, буынды автобустар артықшылыққа ие. Дегенмен, бірнеше муниципалдық операторлар екі қабатты автобустарды қолданады, негізінен Батыс жағалауда. Калифорнияның Дэвис қаласында Калифорния университетінің студенттері басқаратын автобустық компаниясы Unitrans Лондоннан әкелінген алты екі қабатты автобусты пайдаланады. Осы автобустардың бірі қысылған табиғи газбен (CNG) жұмыс істеуге бейімделген. Сонымен қатар, бірінші қабаттан кіретін Greyhound Lines GX 1 Scenicruiser прототипі болды: екінші қабатта жүргізуші бөлмесі мен қосымша орындықтар бар. 2005 жылдың қазан айында Лас-Вегас аймағындағы транзиттік орган Citizens Area Transit Лас-Вегас Стрип бағытын қамтамасыз ету үшін екі қабатты автопаркті енгізді. Бағыт "The Deuce" деп аталады. 2009 жылы ол сегіз желіге қызмет көрсетті. Вашингтон штатының Снохомиш округіне қарай, Community Transit 45 Alexander Dennis Enviro500 екі қабатты автобусын пайдаланады, олар Снохомиш округі мен Сиэтл арасындағы жолаушылар бағыттарында қолданылады. 2011 жылы 23 автобустың алғашқы тапсырысы, ал 2015 жылы 17 автобустың екінші тапсырысы іске қосылды. Sound Transit, Сиэтл аймағындағы тағы бір оператор, Community Transit тапсырысы арқылы бес екі қабатты автобусты сатып алды және 2015 жылы өз автопаркін пайдалана бастады. 2016 жылы Вашингтон штатындағы үш транзиттік агенттіктің бірлескен сатып алуы Alexander Dennis-тен қосымша екі қабатты автобустарға тапсырыс берді. Community Transit 17 автобусқа тапсырыс береді, 40 автобусқа опциямен, Sound Transit 32 автобусқа 43 автобусқа опциямен, ал Kitsap Transit 11 автобусты сатып алады. 2020 жылдың 1 қаңтарына қарай Community Transit 52 және Sound Transit 37 автобусқа ие. Community Transit 2010 жылы 23 (10800–10822), 2015 жылы 22 (15800–15821) және 2019 жылы 8 (19850–19857) автобус сатып алды. Sound Transit 2015 жылы 5 (91501–91505) және 2017 жылы тағы 32 (91701–91732) автобус сатып алды. 10800 сериялы автобустардың бірі қызметтен шығарылды, бұл Community Transit автопаркін 53-тен 52 автобусқа дейін азайтты. Сан-Луис-Обиспода (Калифорния) SLO Transit 2008 жылдың соңында 4-ші маршруттың тығыздығын азайту үшін екі қабатты автобусты сынақтан өткізді. Қарызға алынған автобус қайтарылды, ал SLO Transit өзінің екі қабатты автобусын сатып алды, ол үшін федералдық, штаттық және жергілікті қаражаттар біріктірілді. Автобус 2010 жылдың 8 қыркүйегінде пайдалануға берілді. Калифорния штатының Лос-Анджелес округінде Foothill Transit Лос-Анджелес аймағына арналған жолаушылар қызметінің бөлігі ретінде екі қабатты аккумуляторлық электрлік автобустарды пайдаланады. Сондай-ақ Лос-Анджелесте SCRTD 1970 жылдардың аяғынан 1993 жылға дейін Neoplan AN 122/3 Skyliners екі қабатты автобустарын қолданды. Нью-Йорк қаласы 1960 жылы екі қабатты автобустарды тоқтатты. Олар 1976 жылдан 1978 жылға дейін қысқа уақытқа оралды, бірақ олар тек Манхэттенде ғана жүрді. 2008 жылы Метрополитен көлік басқармасы (MTA) бірнеше жедел маршруттарда Van Hool екі қабатты автобусын қысқа уақытқа жүргізді. Алайда сол жылығы қаржы дағдарысы сынақ кезеңінің аяқталғанын білдірді. 2018 жылы MTA тағы бір екі қабатты автобусты сынады, ол Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, Манхэттен мен Стейтен аралы арасындағы X17J экспресс автобустық бағытында. Алайда MTA-ның екі қабатты автобустар сатып алу жоспарлары жоқ. Сан-Францискода Сан-Франциско қалалық көлік агенттігі 2007 жылдың 12 желтоқсаны мен 2008 жылдың 8 қаңтары аралығында бір Alexander Dennis екі қабатты автобусын демонстрация ретінде жүргізді. Автобус сынақ ретінде үлкен жолаушылар тасымалы бағыттары бойынша жүрді. Калифорнияда AC Transit 2015 жылы Фримонт, Калифорния және Стэнфорд университеті арасындағы жолаушылар бағытында екі қабатты автобусты тәжірибелік пайдалануды бастады. 2018 жылдың 3 желтоқсанында компания Берклиден Сан-Францискоға дейінгі FS және J бағыттарында екі қабатты рейстерді енгізді, ал кейіннен Ричмонд, Эль-Собранте, Сан-Пабло және Албаниге қызмет көрсететін L және LA бағыттарын қосты.

With the exception of coaches, double decker buses are uncommon in the United States. Several private operators, such as Megabus, run by Coach USA, employ double decker buses on busier intercity routes. For publicly run transport, articulated buses are generally preferred. Nonetheless, a handful of municipal operators use double decker buses, primarily on the West Coast. In Davis, California, Unitrans, the student run bus company of University of California, Davis, operates six double decker buses imported from London. One of these buses has been converted to run on compressed natural gas (CNG). There was also the prototype GX 1 Scenicruiser of Greyhound Lines, which enters from the first floor: the second floor contains the driver's compartment and more seats. Citizens Area Transit, the transit authority in the Las Vegas area, introduced a fleet of double deckers to serve the Las Vegas Strip route in October 2005. The route is branded as "The Deuce". As of 2009 it serviced eight lines. In Snohomish County, Washington, Community Transit operates 45 Alexander Dennis Enviro500 double decker buses, which are used on commuter routes between Snohomish County and Seattle. An initial order of 23 buses went into service in 2011, and a second order of 17 went into service in 2015. Sound Transit, another operator in the Seattle area, bought five double decker buses through a Community Transit order and began operating their own fleet in 2015. In 2016, a joint procurement between three transit agencies in Washington state ordered additional double decker buses from Alexander Dennis. Community Transit would order 17 buses, with an option for 40, Sound Transit would receive 32 with an option for 43, and Kitsap Transit would buy 11 of their own. As of 1 January 2020, Community Transit owns 52 and Sound Transit owns 37. Community transit purchased 23 in 2010 (10800 10822), 22 in 2015(15800 15821), and 8 in 2019(19850 19857). Sound transit purchased 5 in 2015(91501 91505) and another 32 in 2017(91701 91732). One of the 10800s has been retired, bringing the total for Community Transit from 53 to 52. In San Luis Obispo, California, SLO Transit tested a double decker bus in late 2008 to see if it would alleviate the over crowdedness of Route 4. The borrowed bus has been returned, and SLO Transit has purchased one double decker bus of its own using a combination of Federal, State and local funding. The bus went into operation on 8 September 2010. In Los Angeles County, California, Foothill Transit uses double decker battery electric buses as part of its commuter service to the Los Angeles area. Also in Los Angeles, SCRTD used Neoplan AN 122/3 Skyliners double decker buses from the late 1970s until 1993. New York City phased out double decker buses in 1960. They briefly returned from 1976 to 1978, although they only ran in Manhattan. In 2008 the Metropolitan Transportation Authority (MTA) briefly ran a Van Hool double decker bus on several express routes. However, that year's financial crisis meant the end of the trial period. In 2018, the MTA tested another double decker bus, an Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, on the X17J express bus route between Manhattan and Staten Island. However, the MTA has no current plans to purchase double decker buses. In San Francisco, California, the San Francisco Municipal Transportation Agency operated one Alexander Dennis double decker bus as a demonstrator between 12 December 2007 and 8 January 2008. The bus was running on some high capacity routes as trial. In California, AC Transit began experimental use of a double decker bus on the commuter route between Fremont, California, and Stanford University in 2015. On 3 December 2018 the company introduced double deckers on its FS and J routes from Berkeley to San Francisco, and later added routes L and LA serving Richmond, El Sobrante, San Pablo and Albany.

Австралия

Екі қабатты автобустар 1920 жылдан 1986 жылға дейін Сиднейде маршруттық қызметтер көрсетті. Көрікті өндірушілер AEC, Albion және Leyland болды. Екі қабатты автобустарды бір жүргізуші басқару мәселесі осы конструкцияны тоқтатуға әкелді. Содан кейін екі қабатты автобустар тек чартерлік және туристік қызметтерге шектелді. 2012 жылы екі қабатты автобустар Сидней аймағына қайта оралды, Busways Сиднейдің солтүстік-батысындағы Блэктауннан Роуз Хиллге дейін тұрақты бағыттарда қызмет көрсетеді. 2013 жылы олар Касл Хилл және Солтүстік жағалаулардан Сиднейдің Орталық іскерлік ауданына (CBD) бағыттарды кеңейтті. Forest Coach Lines және Hillsbus компаниялары да олардан сатып алды. B желісі екі қабатты автобустардан құралған жеке автопаркті пайдаланады. 2015 жылы CDC Melbourne Мельбурнда жасалған автобустарды пайдалана отырып, Верриби, Уиндэм Вейл және Тарнит теміржол станциялары арасында екі қабатты автобустарды қайта енгізді. Denning компаниясы 1988-1992 жылдар аралығында екі қабатты автобустарды жасады, негізгі клиенттері AAT Kings, Australian Pacific Touring және Deluxe Coachlines болды. Бұл идея 2011 жылы Denning Manufacturing компаниясымен қайта жаңартылды. Volgren 1980 жылдары Greyhound компаниясы үшін Volvo B10M шассиіне екі қабатты автобус корпустарын орнатты.

Жаңа Зеландия

2013–14 жылға дейін екі қабатты автобустарды тек тур операторлары және Intercity Coachlines және Manabus компаниялары жүзеге асыратын қашықтықтан жүретін автобус қызметтерінде ғана пайдаланған. Олар қалалық маршруттардағы қоғамдық көлікте қолданылмаған. 1970-ші жылдары Лондонның бірнеше бұрынғы екі қабатты автобустары, мысалы, Көлік және технология мұражайы сияқты мұражайлар үшін импортталды, ол AEC Regent Low Height (RLH) автобустарын мұражай алаңдарын байланыстыру және чартерлік рейстер үшін пайдаланды. Сиднейдің екі қабатты автобустары және Лондонның түрлі үлгідегі автобустары (AEC Regent III RT, AEC Routemasters және т.б.) чартерлік және туристік операторлармен импортталды және бірте-бірте көбірек таралды. Көпірлердің биіктігі мен дүкендердің шатырлары Жаңа Зеландияда екі қабатты автобустарды пайдалануды шектеді, бірақ жолаушылар санының артуы және қоғамдық көліктің жоғары деңгейде пайдаланылуы инновациялық шешімдерді қажет етті. Бір екі қабатты автобус 2013 жылдың наурыз айының басында сынақ жүргізу үшін Оклендке келді, сынақ сәтті аяқталса, 2014 жылы тағы автобустардың келуі жоспарланған. Ritchies Transport компаниясы басқаратын Scania K320UD автобусы 2013 жылдың 11 наурызында Окленд қаласының орталығындағы Албани мен Бритомарт арасындағы Солтүстік автобус жолындағы Солтүстік экспресс қызметтерінде жол ақысын алуды бастады. Сонымен қатар, NZ Bus және Howick & Eastern Dominion Road, Mount Eden Road және Ботани – қала орталығы бағыттарында екі қабатты автобустарды пайдалану мүмкіндігін зерттеді. 2016 жылдың мамыр айына қарай, екі қабатты автобустар автобус жолында және Оклендтің көптеген басқа да қалалық маршруттарында бірнеше компаниялармен жұмыс істеді, ал тағы да көп автобустар енгізілді. 2018 жылы Уайкатода төрт 87 орындық DesignLine екі қабатты автобусы қызмет көрсетуді бастады. 2018 жылдың 15 шілдесінен бастап Веллингтонда екі қабатты автобустар, оның ішінде толық электрлі модельдер де жұмыс істейді. Қазіргі таңда 51 дизельді екі қабатты және 10 электрлі автобус жүріп тұр. Дизельді екі қабатты автобустардың 34-і Euro 6 стандартына, ал қалған 17-сі Euro 5 стандартына сәйкес келеді.

Аргентина

Аргентинада екі қабатты автобустар ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін ең көп қолданылатын көлік құралының екіншісі болып табылады, олардан тек ұшақтар ғана басым. Бұл автобустар Буэнос-Айресте туристер арасында да танымал, олар қала бойынша экскурсиялар үшін пайдаланылады.

Боливия

Боливияда екі қабатты автобустар департамент орталықтары сияқты ірі қалалар арасындағы қашықтық сапарлар үшін таралған көлік құралы. Бұл автобустар Боливияны басқа елдермен де байланыстырады. Екі қабатты автобустар Аргентина, Бразилия, Перу және Чилиге қатынайды. Автобустар дәретханамен жабдықталған, сондай-ақ бірнеше компаниялар артқа жатып, төсекке айналатын үлкен "Leito" (Bus Cama) орындықтары бар автобустарды ұсынады.

Бразилия

Екі қабатты автобустар ұзақ қашықтықтағы, мемлекетаралық және халықаралық бағыттарда кең таралған (мысалы, Аргентина және Парагвайға бағытталған). Сао-Паулу қаласы, Сао-Жозе-ду-Рио-Прето және Рибейрао-Прето сияқты бір штаттың ішіндегі қалаларды байланыстыратын VIP екі қабатты автобустарды да көруге болады. Мұндай автобустардың ішінде әрбір жолаушыға арналған жеке теледидар және, мысалы, тамақтандыру сияқты қызметтер бар. Ашық екі қабатты автобустар қалалық экскурсиялар үшін қолданылады (Рио-де-Жанейро және Баия сияқты). Сан-Паулуда 1980-ші жылдары қалалық жолдарда пайдалануға тырысылды, бірақ көліктің биіктігіне байланысты қиындықтар туындағандықтан нәтижеге қол жеткізілмеді. Бұл автобустар Бразилияда жасалып, көптеген елдерге экспортталады.

Эквадор

Екі қабатты автобустар Кито, Куэнка және жағалаудың кейбір аймақтарында қалалық саяхаттарда пайдаланылады. Олар Кито қаласының Тарихи ауданындағы туристік аймақта өте танымал. Екі қабатты автобустар қалааралық, ұзақ қашықтықтағы сапарларда кеңінен таралған.

Чили

Бірінші екі қабатты қалааралық автобустар 1970-ші жылдардың соңында Германиядан келді, олар ұлттық қашықтықтағы және халықаралық қызметтерге, негізінен Аргентинаға, Varmontt, Flota L, Chile Bus және Tas Choapa бағыттары үшін пайдаланылды. 1990-шы жылдардың соңынан бастап, олар қалааралық тасымалдарда стандартқа айналды, себебі көлік компаниялары үшін тиімді құн-пайда қатынасын ұсынды. 2000-ші және 2010-шы жылдарда осы көлік түрінің өркендеу кезеңі болды, нәтижесінде Чилидің барлық қалааралық автобус компанияларында осы автобустар пайда болды, бірақ бұл жолы еуропалық емес, Бразилия, Перу, Аргентина және кейбіреулері Қытайда жасалған. Дегенмен, бірнеше рет осы көліктердің қауіпсіздігі мен жайлылығы жеткіліксіздігі қызу талқылауларға түрткі болды; алайда, жолаушылар сыйымдылығының жоғары болуы оларды қалааралық компаниялар үшін тиімді етеді. 2017 жылдың 9 наурызында Чилидегі Ұлыбритания елшілігі Сантьягодағы Қоғамдық көлік министрлігімен екі қабатты автобустарды қоғамдық көлік ретінде сынақтан өткізу туралы келісімге келді. Сол күні алғашқы автобус, Alexander Dennis Enviro500, Сантьяго көшелерінде алты апта бойы сынақтан өтті. 2019 жылдың 26 ақпанында тағы бір екі қабатты автобус, Wrightbus Streetdeck, Сантьяго орталық аймағындағы белгілі бір бағытта пайдалануға берілетіні жарияланды. Сол күні алғашқы автобус Сантьяго тас жолдарында сынақтан өтті. 2023 жылдың 17 тамызында Сантьяго-де-Чили қаласының көшелерінде жүретін қоғамдық көлік үшін BYD электрлі екі қабатты автобустардың алғашқы партиясы – 10 автобус келді. Олар Америкада қазіргі уақытта жұмыс істейтін алғашқы екі қабатты электр автобустары болып табылады және 2023 жылдың қазан айында Чили астанасының қоғамдық көлік желісіне енгізіледі.

Перу

Екі қабатты автобустар елдің ірі қалаларына қатынайтын ұзақ қашықтықтағы қалааралық сапарларда кең таралған. Лима қаласының орталығында және Мирафлорес туристік аймағында ашық төбелі екі қабатты автобустар қалалық экскурсиялар үшін қолданылады. Пио Дельгадо Аргуедас 300 Greyhound автобусын сатып алып, Оңтүстік Америка мен Мексикада осы автобустардың дистрибьюторы болды. Ол сондай-ақ TEPSA компаниясын құрды және компанияны сатқанға дейін көп жылдар бойы оның иесі болды.

Уругвай

1990 жылдан бері Уругвайдың қашықтықтан жүретін автобус операторлары бразилиялық екі қабатты автобустарды пайдаланып келеді. 1970 жылдары қалалық туристік қызметтер үшін екі AEC Routemaster импортталды – қазіргі кезде олардың бірі ERHITRAN көлік мұрасын сақтау тобында сақтаулы. 2010 жылдары Монтевидеода ашық төбесі бар аргентиналық екі қабатты автобустарды пайдаланатын қалалық туризм айналымы болды (COVID-19 карантині кезінде тоқтатылды).

Үш қабатты автобустар

Үш қабатты автобус құруға әрекеттер жасалған. Дегенмен, мұндай көліктердің жоғары ауырлық орталығы тұрақсыздыққа алып келеді және ағаштарға немесе көпірлерге соғылу қаупі бар. Көбінесе үшінші деңгей автобустың артқы жағындағы кішкентай бөлік болды, мысалы, 1932 жылы Римнен Тиволиге сексен сегіз адамды тасымалдай алған үш қабатты автобус немесе 1952 жылғы General American Aerocoach 3 Decker Bus. Толық ұзындығында үшінші деңгейі бар жалғыз үш қабатты автобус – Джон Ричардсонның «Гарри Поттер және Азкабан тұтқыны» үшін екі AEC Regent III RT автобусын біріктіру арқылы жасаған Knight Bus. AEC тек фильмге арналған реквизит болғанымен, Knight Bus-қа ұқсас британдық ECW корпусты Bristol VR екі қабатты автобусы жұмыс істейтін автобус болды және тіпті турға да шықты. Пакистандағы кейбір автобустарда жоғарғы екі деңгейден бөлек, жартылай төменгі деңгей және жеке кабина қолданылады.

Артикуляциялық автобустармен салыстыру

Әлемдегі операторлар танымал бағыттарда жиі буысты және екі қабатты автобустардың арасында таңдау жасауға мәжбүр. Буысты автобустар, толығымен бір деңгейде, мүгедектерге, багажға және коляскаларға арналған көбірек орын ұсынады; сондай-ақ, төмен көпірлерден немесе жоғары осьтік жүктемелерді көтере алмайтын нашар көпірлерден өтетін бағыттарда қажет болуы мүмкін. Екі қабатты автобустардың жолға тиетін ауданы кішкентай болғандықтан, олар буысты автобустарға қарағанда қозғалысты аз бұзады немесе бұрылысқа кедерілмейді. Екі қабатты автобустар жолаушыларға жақсы көрініс ұсынғандықтан және велосипедшілерге, буысты автобустың болжамсыз қозғалысына қарағанда олар үшін қауіп аз болғандықтан, көбірек ұнауы мүмкін. Буысты автобустар әдетте тұруға арналған орынның көбірек болуын ұсынады, ал екі қабатты автобустар кейде (әрдайым емес) орын санының көбірек болуын ұсынады. Буысты автобустарда қосымша есіктер болғандықтан, жолаушылардың күту уақыты аз, ал екі қабатты автобустарда бақылаусыз есіктердің азырақ болуына байланысты, тегін жолмен жүруге тырысушылар үшін мүмкіндіктер шектеулі.

Көпірлерге соқтығысу

Екі қабатты автобус төменгі көпірмен, көбінесе теміржол көпірімен соқтығысқан оқиғалар жиі тіркелді. Мұның себебі көбінесе жүргізушінің қате бағытты таңдауы, бұрынғысыздан келген маршрутпен жүруі, немесе бір қабатты автобус жүргізуге үйреніп, екі қабатты автобуспен жүргенде көлігінің биіктігін ескермеуі болып табылады. 2010 жылдың қыркүйек айында Нью-Йорк штатының Сиракуза қаласында «Мегабус» теміржол көпіріне соқтығысып, төрт жолаушы қаза тауып, 17 адам жарақат алды. Соңғы жылдары Ұлыбританияда 2013 жылдың шілдесінде Стокпорттағы теміржол көпіріне автобус соқтығысқаннан кейін алты адам жеңіл жарақат алды. 2014 жылдың желтоқсан айында Біркенхедтегі теміржол көпіріне соққан бос автобустың шатыры алынып тасталды. 2015 жылдың наурыз айында 76 баланы тасымалдайтын автобус Стейнс-апон-Темзадағы көпірге соқты. Он бір жолаушы ауруханаға жеткізілді, бірақ ешқайсысы ауыр жарақат алмады. Сол айда Батыс Лондонның Ислеворт қаласында бос автобус теміржол көпіріне соқтығысып, шатыры алынып тасталды. 2015 жылдың сәуірінде Шотландияның Балоч қаласында «Stagecoach Highlands» автобусы теміржол көпіріне соқтығысты. Зардап шеккендер болған жоқ, жоғарғы палубадағы жолаушының бірі еденге секіріп, жарақаттан құтылды. 2015 жылы мамыр айында Ромзидегі теміржол көпіріне соқтығысқан «Bluestar» компаниясы басқаратын автобустың шатыры алынып тасталды. 2015 жылдың шілдесінде Лондондағы Норвудта болған оқиға автобустың шатырының алынып тасталуына әкелді, жеті адам жарақат алды. Осыған ұқсас оқиғалар 2015 жылдың қыркүйегінде Рочдейлде, Үлкен Манчестерде (он жеті адам жарақат алды) және 2016 жылдың сәуірінде Борнмут қаласында тіркелді, онда барлық отыз жолаушы жарақатсыз қалды. 2020 жылдың 11 қыркүйегінде 72 баланы тасымалдайтын автобус мектепке бара жатқанда Винчестерде, Гэмпширде көпірге соқтығысып, толық шатыры алынып тасталды. Үш бала ауыр жарақат алып, операция жасалды, ал тағы 12 бала жеңіл жарақат алды. Автобусты «Stagecoach South» компаниясы басқарды.

Танымал мәдениетте

"Жазғы демалыс" фильмінде Клифф Ричард және оның достары Еуропаны кербен ретінде жабдықталған екі қабатты автобусты айдап келеді. "Мумия қайтып келді" фильмінде Рик О'Коннелл (Брендан Фрейзер), Эвелин О'Коннелл (Рейчел Вайс), Ардэт Бей (Одд Фехр), Джонатан Карнахан (Джон Ханна) және Алекс О'Коннелл (Фредди Боат) Лондон қаласында AEC Regent III RT автобусында келе жатқанда мумиялардың қуып жететінін көрсетеді. "Көш, өлме" фильмінде Роджер Мур Джеймс Бонд рөлінде, қуып жететін екі қабатты автобусты жүргізеді. Автобустың қатысқан көрінісі бұрынғы Лондон автобусының түсірілімімен жасалды, оның жоғарғы бөлігі кесіліп, төменгі көпірге соқтығысқанда астыңғы бөлігінен жылғалай шығуы үшін шарлы подшипниктер орнатылды. Автобустың трюктерін орындаушы – Лондон көлігінің автобус жүргізушісі Морис Патчет. Екі қабатты автобус "Жас жігіттер" ситкомының соңғы эпизодының соңында да пайда болды. Британдық "Автобустарда" ситкомында Стен Батлер (Рег Варни сомдаған) жүргізетін екі қабатты автобустар көрсетілді. "Гарри Поттер және Азкабан тұтқыны" фильмінде айтылған Knight Bus – бұл сиқырдың арқасында көпірлердің астына сыятын үш қабатты автобус. 2012 жылғы жазғы Олимпиада кезінде чех суретшісі Дэвид Черный "London Booster" деп аталатын жылжымалы мүсінін таныстырды, ол толық өлшемді "Лондондық екі қабатты автобус" (іс жүзінде Уайт аралынан шыққан Southern Vectis) гидравликалық қуатпен жұмыс істейтін адам сияқты қолдарымен тұрақты түрде жаттығулар жасап тұрды. Бұл Лондонның Ислингтон ауданындағы уақытша чех Олимпиада үйінің сыртында орналасқан қосымша инсталляция болды. Екі қабатты автобус 1970 жылдардағы "Here Come the Double Deckers" атты сенбілік таңғы телесериалда да жұлдыз болды. 2009 жылғы "Doctor Who" эпизодындағы "Өлілер планетасы" эпизодында екі қабатты автобус пайда болды, ол жолаушыларын құрт ойығы арқылы Сан-Гелиос шетелдік планетасына жеткізді. Британдық "Томас және оның достары" телесериалында АЭК Bridgemaster моделіндегі Болги атты антропоморфты кейіпкер бейнеленген, ол теміржолға деген жек көруімен танымал. Ол жолдарды теміржолдан артық деп санайды және жолдарды дамыту үшін жиі өтірік айтады немесе теміржолды саботаж жасайды. Ол әрқашан соңында жазасын алады, бірақ өз нанымынан бас тартпайды.

In the film Summer Holiday, Cliff Richard and friends drive a double decker bus fitted out as a caravan across Europe. In The Mummy Returns, Rick O'Connell (Brendan Fraser), Evelyn O'Connell (Rachel Weisz), Ardeth Bay (Oded Fehr), Jonathan Carnahan (John Hannah) and Alex O'Connell (Freddie Boath) are chased by mummies whilst they ride on a AEC Regent III RT in London. In Live and Let Die, Roger Moore as James Bond, drives one being chased. The chase involving the double decker bus was filmed with a former London bus adapted by having the top sliced off, then put back in place running on ball bearings to allow it to slide away from the undercarriage on impact with a low bridge. The stunts involving the bus were performed by Maurice Patchett, a London Transport bus driving instructor. A double deck bus also featured at the end of the final episode of the sitcom The Young Ones. The British sitcom On the Buses featured double deckers, driven by Stan Butler (portrayed by Reg Varney). In Harry Potter and the Prisoner of Azkaban, the aforementioned Knight Bus is a triple decker bus which can fit under bridges due to magic. During the 2012 Summer Olympics, Czech artist David Černý presented his moving sculpture named London Booster, a full sized "London double decker bus" (actually ex Southern Vectis from the Isle of Wight) permanently doing push ups with hydraulic powered human like arms. This was an accompanying installation outside temporarily Czech Olympic House in London borough of Islington. The double decker bus was also a star in a Saturday morning TV series titled Here Come the Double Deckers in the 1970s. A double decker bus was featured on the 2009 Doctor Who episode ‘Planet of the Dead’, where it transported its passengers through a wormhole to the alien planet of San Helios. The British television series Thomas & Friends features an anthropomorphic AEC Bridgemaster named Bulgy, a character infamous for his dislike for railways. He deems roads superior to rail traffic, and often tells lies or sabotages the railways to make the roads flourish. He always gets his comeuppance in the end, though he refuses to give up his beliefs.