Leyland Olympian: История и Разновидности Двухэтажных Автобусов

Введение

Шасси двухэтажных автобусов с двумя и тремя осями, производившиеся компанией Leyland. Интегральный автобус Leyland/MCW, построенный в 1950-х годах.

Leyland Olympian – это шасси двухэтажных автобусов с двумя и тремя осями, производившееся компанией Leyland с 1980 по 1993 год. Это была последняя модель автобуса Leyland, выпускавшаяся в производство.

Строительство

Olympian имел то же шасси и ходовую часть, что и двухэтажный автобус Leyland Titan, который был заказан в большом количестве компанией London Transport. В то время был спрос на автобусы с отдельно заказываемым кузовом, поскольку операторы хотели, чтобы шасси комплектовалось кузовом других производителей. Таким образом, в 1979 году компания Leyland создала проект B45, получивший название Olympian. Во многом это была модернизация популярного Bristol VRT (Bristol Commercial Vehicles объединилась с Leyland в 1965 году), и многие владельцы VR перешли на Olympian. Позже Olympian также заменил Leyland Atlantean. Olympian был представлен на выставке коммерческого транспорта в 1980 году. Он был доступен в двух вариантах длины: 9,56 м и 10,25 м. Двигатель мог быть либо Leyland TL11 (развитие Leyland O.680: оба имели объем 11,1 литра), либо Gardner 6LXB или 6LXCT. Некоторые более поздние модели Olympian оснащались двигателями Cummins L10. Один Olympian был оснащен двигателем 5LXCT. Для экспортного рынка была разработана трехосная версия длиной 10,4 м, 11,32 м и 11,95 м. Она пользовалась большой популярностью у таких операторов, как Kowloon Motor Bus. В 1988 году компания Leyland разработала версию Olympian с кондиционером, где компрессор хладагента приводился в действие основным двигателем, а не отдельным. В период с 1979 по 1981 год было построено девять демонстрационных образцов, прежде чем первый серийный Olympian поступил в эксплуатацию в Ribble Motor Services в августе 1981 года. Первоначально Olympian производился на бывшем заводе Bristol в Брислингтоне, где было собрано первые тысячу экземпляров. В 1983 году производство было перенесено на заводы Leyland в Фарингтоне и Воркинтоне. Последний был собран для Singapore Bus Service в марте 1994 года. В период с 1987 по 1992 год было закуплено еще 350 экземпляров Olympian. Последние были сняты с эксплуатации в 2005 году, хотя некоторые были переоборудованы в автобусы с открытым верхом и продолжают использоваться компанией The Original Tour. London Country приобрела 102 автобуса. Lothian Buses приобрела более 200, но все они были выведены из эксплуатации к 2009 году. South Wales Transport заказала 7 автобусов в 1985 году, зарегистрированных как C901 – C907 FCY. Они оставались в эксплуатации у First Cymru до 2005 года. Последние оставшиеся Leyland Olympians были сняты с эксплуатации в декабре 2016 года, поскольку они не соответствовали требованиям по доступности для инвалидов.

The Olympian had the same chassis and running gear as the Leyland Titan integral double deck bus which was ordered in large numbers by London Transport. At the time there was a demand for non integral vehicles, because operators wished to have the chassis bodied by other manufacturers. Thus Leyland created the B45 project, which was named Olympian, in 1979. This was in many ways an update of the popular Bristol VRT (Bristol Commercial Vehicles merged with Leyland in 1965), with many VR customers choosing Olympians. Later the Olympian also replaced the Leyland Atlantean. The Olympian was unveiled at the 1980 Commercial Motor Show. It was available in two lengths, 9.56m and 10.25m. The engine was either the Leyland TL11 unit (a development of the Leyland O.680: both were of 11.1 litre capacity) or the Gardner 6LXB or 6LXCT. Some later Olympians had Cummins L10 engines. One Olympian had a 5LXCT. For the export market a three axle version was built with lengths of 10.4m, 11.32m and 11.95m. This was very popular with operators such as Kowloon Motor Bus. In 1988, Leyland developed an air conditioned version of the Olympian, with the refrigerant compressor driven by the main engine instead of a separate engine. Between 1979 and 1981, nine demonstrators were built, before the first production Olympian entered service with Ribble Motor Services in August 1981. The Olympian was initially manufactured at the former Bristol factory in Brislington with the first thousand completed here. In 1983, production transferred to Leyland's Farington and Workington plants. The last was completed for Singapore Bus Service in March 1994. Between 1987 and 1992, a further 350 Olympians were purchased. The last were withdrawn in 2005, although some were converted to open top buses and remain in use with The Original Tour. London Country purchased 102. Lothian Buses purchased over 200, but all were removed by 2009. South Wales Transport ordered 7 of these in 1985 registered C901 C907 FCY. These remained in service with First Cymru until 2005. The last remaining Leyland Olympians were removed from service in December 2016 as they did not comply with Disabled Access Regulations.

Греция

EAS в Афинах получила 19 автобусов Leyland Olympian в 1983 году, а также демонстрационный образец, который проходил испытания в 1982 году. Все они были выведены из эксплуатации к 1 октября 1994 года. Один из них сохранился.

Гонконг

В период с 1981 по 1993 год Kowloon Motor Bus приобрела 906 автобусов Olympian, за исключением четырех, все они были с кузовом Alexander. Некоторые из них позже были возвращены в Соединенное Королевство, включая 22 автобуса, переоборудованные в двухэтажные автобусы с открытым верхом компанией The Big Bus Company. China Motor Bus приобрела 37 автобусов Olympian в период с 1981 по 1993 год. Все 35 трехосных автобусов Olympian перешли к New World First Bus, а вся партия из десяти автобусов без кондиционеров была продана FirstGroup, которая вернула их в Соединенное Королевство для использования в своих дочерних компаниях East Counties, Glasgow, Manchester и PMT. Citybus приобрела 294 новых автобуса Leyland Olympian, включая двухъосные модели (#7, #12, #14, #15, #17, #18). В 1990 году система нумерации Citybus была изменена, чтобы окончательно исключить префиксы. В начале и середине 1990-х годов некоторые двухъосные автобусы Leyland Olympian были переоборудованы в двухэтажные автобусы с открытым верхом для частных заказов, дополняя парк AEC Routemaster, однако они постепенно выводились из эксплуатации после 2001 года. Автобус #7 был последним двухъосным Leyland Olympian в Гонконге, он был списан в 2009 году и впоследствии разобран. В 2003 году 54 автобуса были возвращены в Соединенное Королевство для обслуживания экспресс-маршрутов Megabus. Все автобусы Olympian, работавшие по франшизе в Гонконге, были выведены из эксплуатации к октябрю 2011 года. Автобусы, не работавшие по франшизе, двухэтажные автобусы с открытым верхом и кондиционерами, а также автобусы для частных заказов были выведены из эксплуатации к 2015 году из-за несоответствия нормам выбросов Гонконга. Автобус Citybus #391 был последним автобусом Leyland Olympian, когда-либо курсировавшим в Гонконге.

Ирландия

Dublin Bus приобрела в общей сложности 175 автобусов Leyland Olympian с кузовами производства Alexander в период с 1990 по 1993 год, когда прекратилось производство Leyland. Эти автобусы стали первыми двухэтажными, собранными на заводе Alexander в Белфасте с 1975 года. Автобусы Leyland Olympian были отнесены к типу "RH" в парке транспортных средств.

Северная Америка

В 1984 году автобус Leyland Olympian с левым рулем и кузовом Eastern Coach Works был отправлен в Соединенные Штаты в качестве демонстрационного образца. Он использовался в качестве шаттла на выставке Expo 86 в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада. Затем он начал эксплуатироваться на туристических маршрутах Gray Line в Виктории. Позже он был продан компании Brampton Transit. Компания Grosvenor Coach Lines (Gray Line) из Сан-Франциско получила 10 трехосных автобусов Leyland Olympian с кузовом Eastern Coach Works в 1986 году для экскурсионных целей. Семь из них позже были переведены в Нью-Йорк, а остальные три – в Сиэтл. После периода хранения три автобуса из Сиэтла были переоборудованы двигателями Detroit Diesel в Лос-Анджелесе и в 2015 году вернулись к работе на маршрутах Gray Line в Сан-Франциско.

Сингапур

В 1981 году компания Singapore Bus Services (SBS) получила один Leyland Olympian B45 для оценки. Он был представлен на выставке коммерческого транспорта 1980 года в Великобритании и описан как "восточноазиатский" прототип. Автобус имел поперечную компоновку сидений 3+2, невиданную в Сингапуре, но распространенную в Гонконге, с пассажировместимостью 97 человек. Перед экспортом он был переоборудован в стандартную поперечную компоновку 2+2. При регистрации автобус получил уникальную демонстрационную ливрею с корпоративным логотипом компании 1978 года, похожую на ливрею демонстрационного образца Leyland Leopard, также принадлежавшего SBS. Он использовался на маршруте 162 до вывода из эксплуатации в конце 1982 года. Впоследствии автобус был возвращен в Великобританию, где работал в City of Oxford Motor Services. Удовлетворившись результатами испытаний, SBS заказала 200 автобусов Leyland Olympian 2 Axles с кузовом Alexander R, которые стали последними автобусами SBS с двигателями Leyland. Эти автобусы, зарегистрированные в период с 1986 по 1988 год, были распределены по автобусным депо Тоа-Пайо, Анг-Мо-Кио и Джуронг. В конце 1990-х годов они были массово передислоцированы для обслуживания маршрутов, в основном в промышленных и пригородных районах, поскольку большинство маршрутов в центре города переходили на полностью кондиционированный парк. Одновременно у некоторых автобусов было удалено по три пары сидений с одной стороны, чтобы создать площадку для стоящих пассажиров, а другие были оснащены коробками передач Allison и новой обивкой сидений. Когда в конце 2001 года SBS была переименована в SBS Transit, ни один из этих автобусов не получил новую ливрею, поскольку они приближались к концу нормативного срока службы. Все автобусы были выведены из эксплуатации в период с 2001 по 2003 год. Два автобуса Leyland Olympian 2 Axle были сохранены. Один был переоборудован в офис "NYC The Red Bus" и сохранен в качестве статической экспозиции в Парке молодежи. Другой был перерегистрирован и превращен в автобус для детского сада, его парковали в разных местах. Позже он был выведен из эксплуатации и с 2008 года экспонируется в школе Jubilee Pat's Schoolhouse. В 1992 году SBS заказала еще 200 автобусов Leyland Olympian, все из которых были оснащены новым кузовом Walter Alexander Royale. Зарегистрированные в 1993-1994 годах, они стали первыми в Сингапуре двухэтажными автобусами с кондиционером и тремя осями, и поэтому получили прозвище "Superbus" из-за их внушительных характеристик в то время. Они также стали последними автобусами Leyland, построенными в мире. Первоначально распределенные по всем депо SBS по всему острову, в середине 2000-х годов они были объединены в депо Анг-Мо-Кио, Braddell Bus Park и Soon Lee. В отличие от автобусов с двумя осями и Volvo Olympians, ни один из этих автобусов не получил площадку для стоящих пассажиров, так как фильтр кондиционера располагался прямо над сиденьями. Вывод этих автобусов из эксплуатации начался в 2010 году, а последние автобусы были выведены из эксплуатации в апреле 2013 года. SBS9168S, последний построенный автобус Leyland Olympian, был возвращен в Англию в 2013 году и в настоящее время находится на хранении у Дэйва Роджерса, зарегистрированный как L888 SBS.

Singapore Bus Services (SBS) received a single Leyland Olympian B45 for evaluation in 1981. It was displayed at the 1980 Commercial Motor Show in the UK and was described as a "Far Eastern" prototype. It had a 3+2 transverse seating arrangement unseen in Singapore but common in Hong Kong then with a seating capacity of 97, but was eventually refitted to the standard 2+2 transverse seating arrangement before export. When registered, it bore a unique demonstration livery with the company's 1978 corporate logo not unlike a Leyland Leopard demonstrator also with SBS then. It was deployed on route 162 until its withdrawal in late 1982. It was subsequently repatriated to the UK where it worked with the City of Oxford Motor Services afterwards. Satisfied with the trial, SBS ordered 200 Leyland Olympian 2 Axles fitted with Alexander R bodywork of which they were SBS's last Leyland engined buses. Registered between 1986 and 1988, these buses were deployed to Toa Payoh, Ang Mo Kio and Jurong bus depots. In the late 1990s, they were massively redeployed to serve routes mainly in the industrial and suburban regions as most routes plying downtown were transitioning to a fully air conditioned fleet. At the same time, some of these buses had 3 pairs of seats removed on the offside to create a standee area, while others were refitted with Allison gearboxes and new seat upholsterers. When SBS was renamed as SBS Transit in late 2001, none of these units received the SBS Transit livery as they were nearing the end of their statutory lifespan. All units were withdrawn between 2001 and 2003. 2 Leyland Olympian 2 Axle were preserved. One was converted into an "NYC The Red Bus" office and preserved as a static exhibit at Youth Park. The other was re registered and converted to a playschool bus and was parked at various places, It has since been decommissioned and is now preserved at Jubilee Pat's Schoolhouse as a static exhibit since 2008. In 1992, SBS ordered another 200 Leyland Olympians, all of which were fitted with the then all new Walter Alexander Royale bodywork. Registered between 1993 and 1994, they were Singapore's first air conditioned and tri axle double deck buses and hence nicknamed the "Superbus" owing to their massive specifications at that time. They were also the last Leylands to be built globally. Originally deployed to all SBS depots islandwide, they were consolidated into Ang Mo Kio, Braddell Bus Park, and Soon Lee bus depots in the mid 2000s. Unlike their 2 axle counterparts and Volvo Olympians, none of these units received a standee area as the air conditioning filter was right above the seats. Withdrawal of these buses began in 2010, and the last buses were retired in April 2013. SBS9168S, the last Leyland Olympian built, was repatriated to England in 2013 and is currently preserved by Dave Rogers and re registered as L888 SBS.

Продажа Лейланда

В 1988 году компания Leyland была приобретена Volvo, которая продолжила производство только моделей Olympian и Lynx из-за большого количества невыполненных заказов. Автобусы также поступили в Dublin Bus, London Transport, China Motor Bus и Hong Kong Citybus. Завершение последних заказов от компаний Strathclyde Buses, пострадавшей от пожара, Dublin Bus, China Motor Bus, Citybus и Singapore Bus Services ознаменовало прекращение выпуска Leyland Olympian – последний автобус был поставлен Singapore Bus Services, а завод в Уоркингтоне был закрыт в 1993 году. Leyland Olympian была заменена Volvo Olympian, при этом существующее шасси сохранялось, а двигатель Gardner был заменен на Volvo TD102KF. Производство продолжалось до 2000 года.