Екі және үш осьті екі қабатты автобус - MCW Metrobus

Кіріспе

Екі және үш білік екі қабатты автобус

MCW Metrobus – Metro Cammell Weymann (MCW) компаниясы 1977 және 1989 жылдар аралығында 4000-нан астам данасын шығарған екі және үш білік екі қабатты автобусы. Алғашқы MkI нұсқасы 1981 жылы симметриялық және доға тәрізді жоғарғы бөлігі бар MkII нұсқасымен алмастырылды, алайда MkI-нің өндірісі 1983 және 1985 жылдарға дейін Ұлы Манчестер жолаушылар көлігі басқармасы және Лондон аймақтық көлігі үшін жалғасты. Metrobus MCW компаниясы толықтай өндірген интегралды өнім ретінде жоспарланған, бірақ Alexander және Northern Counties компаниялары да кейбір үлгілерін жасады. MCW бір қабатты нұсқасын шығаруды жоспарлаған, бірақ ол өндіріске енгізілген жоқ.

Ұлыбритания

Ұлыбританияда метробус көбінесе қалалық аймақтарда, әсіресе Лондон, Вест-Мидлендс және Үлкен Манчестерде қолданылды.

Лондон

Лондон Транспорты 1978-1985 жылдар аралығында 1440 MkI үлгісін сатып алды, оларды M1-ден M1440-қа дейін нөмірледі. 1984 жылы Лондон Транспортына екі MkII прототипі жеткізілді: M1441 – Gardner қозғалтқышымен және Voith берілісімен, ал M1442 – Cummins қозғалтқышымен және Maxwell берілісімен. Бірақ қосымша тапсырыс жасалмады. Лондон Жалпы Автобус паркі 2003 жылдың ақпанында, Стоквелл гаражының соңғы автобустары қызметтен алынғанда, қалыпты режимдегі Metrobuses қызметін аяқтады. Бұл арнайы мақсаттарға бірнеше Metrobuses қалдырды: Саттон қаласындағы жеке тасымалдау автопаркінен M1440 және ашық төбелі OM171, сондай-ақ М1435 автобусы – сурет көрмесі үшін "дақты сиыр" стилінде боялды. 1986 жылы жоғары спинкалы орындықтары бар 50 универсалды Metrobuses сатып алынды. Бұл автобустардың көпшілігі қалыпты орындықтары бар автобустарға айналдырылып, 2008 жылдың қарашасына дейін пайдаланылды. Олар негізінен шектеулі аялдамалы бағыттарда жұмыс істеді. 14 бағытталған автобус 65-ші бағытқа (Tracline 65 деп таңбаланған) жеткізілді, ол Ұлыбританиядағы алғашқы бағытталған автобус жүйесі болды, бірақ эксперимент тек бірнеше жыл ғана сақталды. Барлық 14 бағытталған автобус қалыпты пайдалануға қайта жарақтастырылды. Дегенмен, оларды нүктелі матрицалық ақпараттық дисплейі және жетекші дөңгелектердің орналасқан жеріндегі алдыңғы доңғалақтың аркасындағы саңылау арқылы тануға болады. 1995 жылдың басында Кембридж қаласындағы Marshall Bus компаниясы West Midland Travel компаниясының барлық Metrobus паркін жөндеуге келісімшарт жасады. Бұл сол кездегі Еуропадағы ең ірі қолданылған автобустарды жөндеу бағдарламасы болды, сондықтан Marshall осы жұмысты жүзеге асыру үшін арнайы бөлімшелер мен қызметкерлерді құрды. Marshall сатып алу тобы көптеген қолжетімсіз бөлшектерді бастапқы үлгілерге сәйкес іздеуге және жасауға мәжбүр болды. Marshall компаниясының ұшақ ангарының бірінде конвейерлік желі құрылды, онда бір уақытта 30-ға дейін Metrobuses жөндеуден өтуі мүмкін болды. Әр автобусты жөндеуге кеткен уақыт әдетте аптасына 2-3 күнді құрады. Электр жүйесіне қатысты жұмыстар жоқ болғандықтан, бастапқы қозғалтқыштар жөнделген автобустарға өзгеріссіз орнатылды. Бұл салдарынан автобустар West Midlands аймағынан Кембридждегі Marshall компаниясына және жөндеуден кейін кері жолға шығу кезінде жиі бұзылып жатты. 600-дан астам, негізінен MkII үлгісіндегі Metrobuses жөнделді, бірақ 1999 жылы келісімшарт Marshall Bus компаниясына деген сенімсіздік пен WMT компаниясының жаңа бір қабатты автобустарға жасаған тапсырыстарындағы кешігулерге байланысты күрт тоқтатылды. Соңғы Metrobuses 2010 жылдың наурыз айында тұрақты қызметтен алынды, ал 2010 жылдың 24 шілдесінде толықтай қызметтен шығарылды. Дегенмен, бірнеше автобус 2017 жылға дейін жүргізушілерді оқытуға пайдаланылды. 2017 жылы National Express West Midlands компаниясы өзінің тарихи автопаркіне қосу үшін сақталған 'Timesaver' үлгісін (D957 NDA, 2957) сатып алды. National Express West Midlands (бұрынғы Travel West Midlands) бұл автобусты 2003 жылы дилерге сатқан болатын. Нәтижесінде National Express West Midlands компаниясы қазірде Metrobus автобусына ие, оны іс-шаралар мен жалға алу үшін пайдаланады.

London Transport purchased 1,440 MkI examples between 1978 and 1985, numbering them M1 to M1440. Two MkII prototypes were delivered to London Transport for the Alternative Vehicle Evaluation (AVE) programme in 1984, M1441 with a Gardner engine and Voith transmission and M1442 with a Cummins engine and Maxwell transmission, but no orders resulted. London General reached the end with Metrobuses in normal service in February 2003, when Stockwell Garage's last were withdrawn. This left a handful of Metrobuses for special purposes; M1440 and open top OM171 from the private hire fleet at Sutton and M1435 painted into a "spotted cow" livery for an art exhibition. Fifty dual purpose Metrobuses with high back seats, were purchased in 1986. Many of these buses were converted to normal seated buses and continued in service until November 2008. They were mainly used on limited stop services. Fourteen guided buses were delivered for route 65 (branded Tracline 65), which was the first guided bus system in the UK, although the experiment only lasted a couple of years. All of the 14 guided buses were converted for conventional use. However they were distinguishable by their dot matrix destination display and gap in the front wheel arch where the guidewheels had been fitted. In early 1995 Marshall Bus of Cambridge were contracted to overhaul all of West Midland Travel's Metrobus fleet. This was the largest used bus overhaul programme in Europe at the time and Marshalls set up a dedicated business division and staff to handle it. Many unavailable parts had to be sourced and made to original patterns by the Marshall procurement team. A production line was established in one of Marshall's aircraft hangars and anything up to 30 Metrobuses could be found in work at some stage along the line. Duration of refurbishment of each bus was usually 2 3 per week. No powerline items were included with the result that original engines were simply put back in the overhauled buses as they were. This had the effect that as the vehicles were driven from the West Midlands to Marshalls at Cambridge and driven back once completed and frequently broke down. Over 600, mainly MkII, Metrobuses were overhauled with the contract terminated abruptly in 1999 due to lack of confidence in Marshall Bus over delays with WMT orders for new single deck buses. The last Metrobuses were withdrawn from regular service in March 2010, being reduced to school services before their final withdrawal on 24 July 2010. A few were retained as driver training vehicles until 2017, however. In 2017 National Express West Midlands purchased a preserved 'Timesaver' example (D957 NDA, 2957) to add to its vintage hire fleet. National Express West Midlands (then Travel West Midlands) had previously sold this bus to a dealer in 2003. As a result, National Express West Midlands now owns a Metrobus for events and hire.

Үлкен Манчестер

Үлкен Манчестер жолаушылар көлігі атқарушы органы (GMPTE) бастапқыда 1979 және 1983 жылдар аралығында 190 MkI MCW Metrobus автобусын тапсырыс берді, сонымен қатар 190 Leyland Titans автобусының 15-і орындалмады. ПТЭ-нің алғашқы бес Metrobus автобусы 1987 жылы Лондон автобустарына сатылды. Екі MkII және екі Alexander Metrobus автобусы Лондон автобустарына сатылды.

Оңтүстік Йоркшир

Оңтүстік Йоркшир жолаушылар көлігі басқармасы (SYPTE) 1979 жылы салыстырмалы сынақтардан кейін барлығы 170 MkI және MkII Metrobuses сатып алды. Бұл автобустар 1980 жылдан 1985 жылға дейін бес партиямен жеткізілді, ал кейбіреулері екі есікпен жабдықталды. 1986 жылы оларға "Fastline" экспресс бағыттары үшін жабдықталған он MkII Metrobuses қосылды. Сондай-ақ Оңтүстік Йоркширде Йоркшир Тракциясы 1986 жылы он екі Metrobuses алды, бұл тапсырыс Йоркшир Тракциясы Ұлттық автобус компаниясының еншілес компаниясы болған кезде жасалған. Александр корпусы бар Metrobuses Шотландия автобус тобында кең таралған, 1986 жылға қарай Midland Scottish барлығы 109 автобус алды. Олардың көпшілігі SBG қайта ұйымдастырылғаннан кейін Kelvin Scottish компаниясына берілді, сонымен қатар жекешелендірілген лондондық операторлардан көптеген қолданылған автобустарды да сатып алды. Мерсейбус алдындағы Merseyside PTE компаниясы он бес Metrobuses, олардың кейбіреулері Александр корпусымен, жаңадан сатып алды.

Ерте кездегі таныстыру

Гонконгта China Motor Bus (CMB) 1978 жылы сәнді автобустық қызметтері үшін 12 Metrobus (MC1–MC12) автобусын енгізді (олар Repulse Bay, Stanley және Central District арасындағы бағыттарды қамтыды). Бір жыл ішінде MCW компаниясы 11 метрлік 2 осьті Metrobus нұсқасын жасады. 1978/79 жылдары CMB үшін барлығы 40 дана шығарылды, олар MB1–MB40 ретінде жіктелетін. Олар негізінен экспресс және қала ішіндегі бағыттарда пайдаланылды. CMB Metrobus автобустарының екі партиясы да MkI корпустарымен жабдықталған.

1980 жылдар

1981 жылы MCW 3 осьті, 12 метрлік "Супер Метробус" прототиптерін жасады. Олардың екеуін CMB ML1 және ML2 ретінде, ал үшеуін Kowloon Motor Bus (KMB) M1, M3 ретінде сатып алды, кейіннен олар 3M1 және 3M3 болып қайта нөмірленді. Барлығы MCW MkII корпустарымен жабдықталды. CMB 1983 және 1988 жылдар аралығында тағы 82 дана (ML3–ML84) сатып алды, ал KMB 1983 және 1985 жылдар аралығында 80 2 осьті "Метробус" (M1–M80, MkII корпустарымен) сатып алды. KMB 12 метрлік "Супер Метробус" нұсқасына қызығушылық танытпады, бірақ 11 метрлік 3 осьті нұсқаға қызығушылық білдірді (CMB-нің 11 метрлік нұсқасы "Метробустар" 2 осьті болды). 1986 және 1989 жылдар аралығында 254 11 метрлік 3 осьті "Метробус" (S3M1–S254) сатып алынды. Осы автобустардың 50-сіне Cummins қозғалтқыштары орнатылды, ал тағы біреуі (кейін S3M145 нөмірленген) 1987 жылы жеткізілген кезде Sutrak ауа кондиционерінің прототипімен жабдықталды, бірақ ол сенімсіз болып шықты және бір жылдан кейін алынып тасталды. 1987–1989 жылдар аралығында Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC) өздерінің қосымша автобус бағыттары үшін 59 2 осьті "Метробус" сатып алды. Олардың 39-ы (101–139) MkII корпустарымен жаңа автобустар болды, ал тағы 20-ы (140–159) Оңтүстік Йоркшир PTE компаниясынан екінші қолдан сатып алынған, MkI корпустарымен және кейбіреулері екі есікті болды. Argos Bus 1988 және 1989 жылдар аралығында франшизасыз бағыттар мен жеке жалға беру қызметтері үшін 6 "Метробус" сатып алды. Олар KCRC екінші қолдан сатып алған партиядан алынған. KMB 1989 жылы тағы сегіз 2 осьті "Метробус" (M81–M88) сатып алды. Бұл автобустар Cummins LTA10 B282 (282 а.к.) қозғалтқыштарымен және Voith D864G 4 жылдамдықты қоробкасымен жабдықталды және таулы KMB 51 бағытында (Цюэн Ван мен Кам Тин арасында, Тай Мо Шанға көтеріліп) пайдаланылды. Кейіннен KMB өзінің ескі "Метробустарына" Cummins қозғалтқыштарын орнатып, таулы бағытта жүретін автобустардың көп зақымдануын болдырмауға тырысты.

Қайтарып алу

MkI екінші қол Metrobuses алғашқы болып алынып, барлығы кейіннен жойылды. KCRC Metrobuses-терінің көптегені соңғы шығарылғанға дейін бірнеше жылға Citybus компаниясына берілді. CMB 1991 жылы қызметке Dennis Dart енгізгеннен кейін MC класты Metrobuses-терін сәнді маршруттардан алып тастады, орындық орналасуын сақтап қалды. Бұл Metrobuses Гонконгтың Оңтүстік округіндегі сәнді емес маршруттарға, сондай-ақ "Ортаңғы деңгейлерге" қызмет ететін 13-маршрутқа бөлінді. CMB Metrobuses-ті алғаш енгізгенімен, 1998 жылдың тамызында франшизасы аяқталғанға дейін олардың тек 3-ін (барлығы апаттан зардап шеккендер) алып тастады. Ол кезде ең ерте Metrobuses 20 жаста болды. New World First Bus CMB маршруттарының көп бөлігін иеленгенде, қалған CMB Metrobuses және Super Metrobuses-терін сатып алды және 3 MC класты Metrobuses-ті оқу автобустарына айналдырды. 2000 жылы MCW Metrobuses-тің соңғысы тіркеуден шығарылып, қысқа мерзімге "The Original Tour", "Big Bus Tours" немесе Австралияға экспортталды. MCW Metrobuses-тің кейбіреулері 2006 жылы "The Original Tour"-ға қайтарылды. 2013 жылға қарай Ұлыбританиядан алынған соңғы үлгілер алынып тасталды. KMB өзінің 3 Super Metrobuses-ін көп жыл бойы Жаңа аумақтарға бөлді. Мысалы, олар 61A маршрутында (Тюэн Мун және Юэн Лонг жаңа қалаларын байланыстырған) KCR Жеңіл рельстік көлігі қызметтерді өз мойнына алғанға дейін қызмет етті. Содан кейін олар 36A маршрутында (Квай Чжуңдағы тұрғын үйлерді паром айлағымен байланыстырған) 1990-шы жылдардың ортасында маршруттың тоқырауына дейін көрінді. Олар бірнеше жыл қосалқы автобустар ретінде пайдаланылып, 1996 жылы жолаушылар тасымалынан алынып, оқу автобустарына айналдырылды. Соңында олар 2001 жылы сатылып, жойылды. KMB 1997 жылы 2 осьті Metrobuses-ті шығара бастады. Олардың кейбіреулерінің шассиі Тай Мо Шан KMB 51 маршрутындағы қызмет кезінде туындаған шаршаудан зақымданды, бұл Гонконгта автобустарға қол жеткізе алатын ең биік нүкте болды. Олар 2003 жылға дейін алынып тасталды. KMB-дегі 11 метрлік 3 осьті Metrobuses 2002 жылдың жазына дейін алынып тасталған жоқ. KCRC де 2000-шы жылдардың басында Mark II Metrobuses-терін шығара бастады. Гонконгтағы соңғы 2 осьті Metrobuses (KCRC 134) 2005 жылдың қазан айында шығарылды. Гонконгтағы соңғы Metrobuses (парк нөмірі S3M233, тіркеу нөмірі EH8559) 2007 жылдың 8 мамырында жұмысын тоқтатты. 2011 жылдың ортасына қарай Гонконгта лицензиясы бар және пайдаланылатын Metrobuses қалмады.

The MkI second hand Metrobuses were the first to be withdrawn, and all of them have since been scrapped. Many of the KCRC Metrobuses were loaned to Citybus for few years before final withdrawal. CMB removed its MC class Metrobuses from the luxury routes after introducing Dennis Darts for the service in 1991, preserving the seating layout. These Metrobuses were allocated to non luxury routes in the Southern District, Hong Kong, as well as route 13 serving the "Mid levels". Although CMB was the first to introduce Metrobuses, it withdrew only 3 of them (all were accident victims) before the end of its franchise in August 1998. Its earliest Metrobuses were 20 years old at that time. New World First Bus purchased all the remaining CMB Metrobuses and Super Metrobuses when it took over most of the CMB routes, and converted 3 MC class Metrobuses to training buses. In 2000, the last of the MCW Metrobuses were de registered, briefly exported to The Original Tour, Big Bus Tours or to Australia. Some of the MCW Metrobuses were brought back to The Original Tour in the year 2006. As of 2013, the last of the examples from United Kingdom were withdrawn. KMB allocated its 3 Super Metrobuses to the New Territories for many years. For example, they were serving on route 61A (which connected Tuen Mun and Yuen Long new towns) right before the KCR Light Rail took over the services. After that, they were seen on route 36A (which connected a public housing estate in Kwai Chung to a ferry pier) until the route's decline in the mid 1990s. They spent a few further years as spare buses before being withdrawn from passenger service in 1996 and converted to training buses. They were finally sold and scrapped in 2001. KMB started to withdraw its 2 axle Metrobuses in 1997. Some of them had their chassis damaged due to the fatigue caused during their service on the Tai Mo Shan KMB Route 51, which climbed to the highest altitude achievable by buses in Hong Kong. These were withdrawn by 2003. The 11 metre 3 axle Metrobuses in KMB were not withdrawn until summer 2002. KCRC also started to withdraw their Mark II Metrobuses in the early 2000s. The last 2 axle Metrobus in Hong Kong (KCRC 134) was withdrawn in October 2005. The last Metrobus in Hong Kong (fleet number S3M233, license no. EH8559) ceased operation on 8 May 2007. As of mid 2011, no more Metrobuses were licensed and in use in Hong Kong.

Өндірістің аяқталуы

Метробус өндірісі 1989 жылы MCW компаниясының қаржылық қиындықтарына байланысты тоқтатылды. Соңғы Metrobus – West Midlands Travel 3124 (G124FJW) болды, оның ішкі жағында, шатырының астында MCW компаниясы жасаған соңғы Metrobus екенін көрсететін хабарлама және қызметкерлердің қолдары болды. Метробус дизайнын 1990 жылы Optare сатып алды, бұл кезде ол жақында DAF Bus компаниясымен біріккен United Bus тобына қосылған болатын. Дизайн мен өндіріс құқықтарына ие болғанына қарамастан, екі компания бұл дизайнды түбегейлі өзгертіп, DAF DB250 негізіндегі жаңа Optare Spectra көлігін жасады, ол 1991 жылы өндіріске шығарылды және 2006 жылдың соңында өндіріліп тоқтатылды.