Кинросс оқиғасы: жоғалып кеткен ұшқыш Феликс Монкланың тағдыры
Felix Moncla
1953 ж. Лейтенант Феликс Монкла АҚШ Әуе күштерінің ұшақышы, Кинросс оқиғасы. Көл үстінде жоғалып кетті, RCAF ұшағын ұшқындаған. Мінез-қалықтары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ Әуе күштері офицері, бірінші лейтенант Феликс Юджин Монкла (21 қазан 1926 жылы туған, 23 қараша 1953 жылы қаза болды деп есептеледі) – 1953 жылы Супериор көлі үстіндегі әуе қорғанысын ұстау миссиясы кезінде жоғалып кеткен АҚШ Әуе күштері (USAF) ұшқышы. Оның жоғалуы кейде Кинросс оқиғасы деп аталады, себебі Монкла сол кезде уақытша Кинросс әуе базасына бекітілген болатын. USAF Монкланың Супериор көліне құлап түскенін хабарлады, ол бұрыс бағытпен ұшып келе жатқан Канада Корольдік Әуе күштерінің (RCAF) C-47 ұшағын қадағалап ұшқан кезде. Есеп бойынша, канадалық ұшақтың пилоты оны ұстап алуға тырысып жатқанын білмеген.
United States Air Force officer
First Lieutenant Felix Eugene Moncla Jr. (October 21, 1926 – presumed dead November 23, 1953) was a United States Air Force (USAF) pilot who disappeared while performing an air defense intercept over Lake Superior in 1953. His disappearance is sometimes known as the Kinross Incident, after Kinross Air Force Base, where Moncla was on temporary assignment at the time he vanished. The USAF reported that Moncla had crashed into Lake Superior while tracking a Royal Canadian Air Force (RCAF) C 47 aircraft which was off course. According to the report, the pilot of the Canadian aircraft did not know that he was the subject of an interception.
Өмірбаян
Феликс Монкла 1926 жылғы 21 қазанда Луизиана штатының Мансура қаласында дүниеге келді. Оның әкесі Феликс С. (1894–1957) – жоғары мектептің ғылым пәнінің мұғалімі, мектеп директоры және Бірінші дүниежүзілік соғыстың қатысушысы, ал анасы Ивонн Беридон Монкла (1900–1961) – тігінші болған. Оның Леони және Мюриэл Энн есімді екі әпкесі де болды. Әкесі ауруханаға түскеннен кейін Монкланың отбасы Луизиана штатының Моровиль қаласына көшіп, оның інісі мен әпкесімен бірге тұруға көшті. Монкла Моровильдегі орта мектепті бітіріп, оқуын аяқтағаннан кейін спорт бойынша стипендия алды. Оқуын бітірген соң АҚШ армиясына қабылданып, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияны оккупациялау күштерінің құрамында қызмет етті. Әскери қызметтен кейін Монкла Нью-Орлеан университетінде оқыды, бірақ 1950 жылы Корея соғысы басталғанда қайтадан әскери қызметке жазылды, бұл жолы АҚШ Әуе күштеріне (АҚШӘ) офицер-ұшқыш стажері ретінде қабылданды. Бірнеше ай Техас штатының Даллас қаласында кеңседе жұмыс істегеннен кейін Монкла Уэйкодағы Коннали әуе күштері базасына негізгі ұшқыш даярлығына жіберілді, онда ол Бобби Джин Коулманмен танысып, үйленді. Ол Любоктағы Риз әуе күштері базасында жоғары деңгейдегі ұшқыш даярлығынан өтті, содан кейін Флорида штатының Панама-Сити қаласындағы Тинделл әуе күштері базасында F-89 Scorpion ұшағында оқуын жалғастырды. Панама-Ситиде Боби Джин олардың тұңғыш ұлын дүниеге әкелді. 1952 жылдың шілдесінде Монкла отбасымен Висконсин штатының Мэдисон қаласына көшіп келді, ал Монкланың жоғалуына бес ай бұрын олардың қызы дүниеге келді.
Felix Moncla was born in Mansura, Louisiana, on October 21, 1926, to Felix Sr. (1894–1957), a high school science teacher, principal and veteran of World War I, and Yvonne Beridon Moncla (1900–1961), a seamstress. He also had two older sisters, Leonie and Muriel Ann. Not long after his father had been hospitalized, Moncla's family moved to Moreauville, Louisiana, to live with his uncle and great aunt. Moncla attended high school in Moreauville and, upon graduating from high school, accepted an athletic scholarship to Southwest Louisiana Institute, where he played football and received his Bachelor of Science degree. After graduation, he enlisted in the United States Army and served during World War II as part of the occupation force of Japan. After his service, Moncla attended the University of New Orleans, but reenlisted in the military at the start of the Korean War in 1950, this time joining the United States Air Force (USAF) as an officer pilot trainee. After spending a few months at a desk job in Dallas, Texas, Moncla was sent to Connally Air Force Base in Waco for basic pilot training, where he met and married Bobbie Jean Coleman. He took his advanced pilot training at Reese Air Force Base in Lubbock, and further training on the F 89 Scorpion at Tyndall Air Force Base in Panama City, Florida. In Panama City, Bobbie Jean gave birth to their first son. In July 1952, Moncla and his family moved to Madison, Wisconsin, and had a daughter born five months before Moncla's disappearance.
Жоғалу
1953 жылдың 23 қарашасының кешкісін Саулт-Сте. Мари, Мичиган қаласының маңындағы Су-Локс жанындағы Супериор көлінің үстіндегі ерекше нысананы әуе қорғаныс командегі радар операторлары анықтады. Радардан алынған сигналды тексеру үшін Кинросс әуе күштері базасынан F 89C Scorpion истребителі жіберілді; Scorpion истребителін бірінші лейтенант Монкла басқарды, ал екінші лейтенант Роберт Л. Уилсон Scorpion истребителінің радар операторы болды. Уилсонға Scorpion истребителінің радарында объектіні анықтау қиын болды, сондықтан жердегі радар операторлары Монклаға объектінің бағытын көрсетті. Монкла ақырында шамамен 8000 фут биіктікте объектіге жақындады. Жер бақылау станциясы Scorpion истребителін және белгісіз объектіні радар экранында екі "нүкте" ретінде бақылады. Радар экранындағы екі нүкте бір-біріне жақындап, бірігіп кеткендей болды. Монкла нысананың астынан немесе үстінен ұшқан деп есептегеннен кейін, жер бақылауы бірнеше сәттен соң Scorpion истребителі мен объектінің қайтадан екі бөлек нүкте ретінде пайда болатынын күтті. Екі нысан соқтығысқан деп қорқынышты, бірақ жалғыз нүкте бұрынғы бағытымен қозғала берді. Монкламен радио байланысын орнатуға тырысты, бірақ сәтті болмады. АҚШ Әуе күштері мен Канада Корольдік Әуе күштері (RCAF) бірлесіп жедел іздеу-құтқару операциясын ұйымдастырды, бірақ ұшақ немесе оның ұшқыштарының ізі табылған жоқ. Ауа райы іздеу жұмысын қиындатты.
On the evening of November 23, 1953, Air Defense Command Ground Intercept radar operators at Sault Ste. Marie, Michigan, identified an unusual target over Lake Superior, near the Soo Locks. An F 89C Scorpion jet from Kinross Air Force Base was scrambled to investigate the radar return; the Scorpion was piloted by First Lieutenant Moncla, with Second Lieutenant Robert L. Wilson acting as the Scorpion's radar operator. Wilson had a difficult time tracking the object on the Scorpion's radar, so ground radar operators gave Moncla directions towards the object as he flew. Moncla eventually closed in on the object at about 8,000 feet in altitude. Ground Control tracked the Scorpion and the unidentified object as two "blips" on the radar screen. The two blips on the radar screen grew closer and closer until they seemed to merge. Assuming that Moncla had flown either under or over the target, Ground Control anticipated that moments later, the Scorpion and the object would again appear as two separate blips. There was a fear that the two objects had struck one another, but the single blip continued on its previous course. Attempts were made to contact Moncla via radio, but without success. A search and rescue operation by both the USAF and the Royal Canadian Air Force (RCAF) was quickly mounted, but failed to find any trace of the plane or its pilots. Weather conditions were a factor in hampering the search.
Авиациялық апатты тексеру туралы есеп
АҚШ Әуе күштерінің ресми апатты тергеу баяндамасында F-89 ұшағы бағытынан ауысқан RCAF C-47 Skytrain ұшағын тексеру үшін жіберілгені айтылған. F-89 ұшағы 8000 фут биіктікте ұшып келе жатқанда, басқа ұшақпен кездесіп, бірігіп кетті, бұл ұстау кезінде күтілген жағдай еді. Екі нысан радиолокаторда біріккеннен кейін оның IFF сигналы да жоғалды. Радиоарнасы арқылы экипажбен байланысуға әрекеттер сәтсіз аяқталды, бірақ іздеу жұмысына жіберілген тағы бір F-89 ұшағының пилоты апат комиссиясына берген куәлігінде, ұшақ жоғалғаннан шамамен қырық минут өткен соң пилоттан қысқа радиохабар естігенін мәлімдеді. Әскери-әуе күштерінің тергеушілері Монкланың бас айнуы мүмкін екенін және Супериор көліне құлап түскенін хабарлады. Әуе күштері Монкланың кейде бас айнуға бейім екенін айтты: «Тергеудің кейінгі кезеңдерінде алынған қосымша мәліметтер лейтенант Монкланың қалыпты деңгейден сәл көп бас айнуға шалдығуы мүмкін екенін көрсетті. Осы мәліметтерді зерттегенде, лейтенант Монкланың бұрынғы әріптестерінен алынған мәлімдемелердің тікелей дәлел емес екені және олар естімел ақпарат ретінде қарастырылғаны анықталды». Пилоттардың бас айнуы АҚШ Әуе күштерінің апатты тергеу комиссиясының ешбір қорытындысында немесе шешімінде себеп немесе ықтимал себеп ретінде көрсетілмеген. Ресми апат есебінде белгісіз нысан алғаш рет радарда байқалғанда, ол RCAF ұшағы «VC 912» деп саналған, бірақ ұшу жоспарынан шамамен отыз мильге ауытқуына байланысты «БЕЛГІСІЗ» деп жіктелген. Бұл мәлімдемені RCAF рейсінің пилоты Джеральд Фосберг VisionTV телеарнасының «Enigma» сериясы үшін түсірілген Дэвид Черняктың «The Moncla Memories» деректі фильміндегі сұхбатында нақты жоққа шығарды. НЛО жазушысы Дональд Кейхоу 1955 жылғы «Ұшқыш тәрелкелердің құпиясы» кітабында, Селфридж әуе базасынан «Кинросс [sic] аэродромынан шыққан F-89 ұшағын ұшқыш тәрелке соққан деген қауесет туралы» телефон қоңырауы алғанын айтады, бірақ ақпараттық офицер лейтенант Роберт К. Уайтқа қоңырау шалғанда, ол «сол жағдайда белгісіз нысан – канадтық DC-3 ұшағы екенін» мәлімдеді. Ол қателікпен шлюздердің үстінен ұшып өткен. «Шлюздер» дегені – АҚШ-Канада шекарасындағы Су-Сент-Мари қаласындағы Су шлюздарының үстіндегі шектеулі әуе кеңістігі, Супериор көлінің оңтүстік-шығыс жағында орналасқан.
The official USAF Accident Investigation Report states the F 89 was sent to investigate an RCAF C 47 Skytrain which was travelling off course. The F 89 was flying at an elevation of 8,000 feet when it merged with the other aircraft, as was expected in an interception. Its IFF signal also disappeared after the two returns merged on the radar scope. Although efforts to contact the crew on radio were unsuccessful, the pilot of another F 89 sent on the search stated in testimony to the accident board that he believed that he had heard a brief radio transmission from the pilot about forty minutes after the plane disappeared. USAF investigators reported that Moncla may have experienced vertigo and crashed into Lake Superior. The USAF said that Moncla had been known to experience vertigo from time to time: "Additional leads uncovered during this later course of the investigation indicated that there might be a possibility that Lt. Moncla was subject to attacks of vertigo a little more than the normal degree. Upon pursuing these leads, it was discovered that statements had been made by former members of Lt. Moncla's organization but were not first hand evidence and were regarded as hearsay." Pilot vertigo is not listed as a cause or possible cause in any of the USAF Accident Investigation Board's findings and conclusions. The official accident report states that when the unknown return was first picked up on radar, it was believed to be RCAF aircraft "VC 912" but it was classified as "UNKNOWN" because it was off its flight plan course by about thirty miles. This assertion was emphatically denied by the pilot of this RCAF flight, Gerald Fosberg, when he was interviewed for the David Cherniack documentary "The Moncla Memories" produced for VisionTV's Enigma series. According to UFO writer Donald Keyhoe in his 1955 book, The Flying Saucer Conspiracy, he received a telephone call telling him of "a rumor out at Selfridge Field that an F 89 from Kinross [sic] was hit by a flying saucer", but a follow up call to Public Information Officer Lt. Robert C. White revealed that "the unknown in that case was a Canadian DC 3. It was over the locks by mistake". The "locks" refers to the restricted air space over the Soo Locks at Sault Ste. Marie, on the U. S.–Canada border at the southeast end of Lake Superior.
1968 жылы табылған бөлшектер туралы есептер
1968 жылдың қазан айының соңында Супериор көлінің шығыс жағалауында табылған ұшақ бөліктері жоғалған F-89 ұшағынан болуы мүмкін. АҚШ Әскери-әуе күштерінің офицері бұл бөліктердің әскери реактивтік ұшаққа тиесілі екенін растады, ал жаңалықтар Монкланың F-89 ұшағынан болуы мүмкін деген болжамдарды таратыпты. Бұл бөліктердің кімге тиесілі екені ешқашан жарияланбады, ал Канада үкіметі олардың табылғаны туралы ешқандай мәліметі жоқ екенін мәлімдеді.
It is possible that aircraft parts found near the eastern shore of Lake Superior in late October 1968 were from the missing F 89. A USAF officer confirmed the parts were from a military jet aircraft and news reports speculated these might be from Moncla's F 89. The identity of the parts was never published and the Canadian government states they have no record of the find.
2006 жылғы "Ұлы көлдердегі суға түсу компаниясы" аңызы
2006 жылы интернетте НЛО әуесқойлары арасында тараған әңгімеге сәйкес, өздерін "Ұлы көлдер суға бату компаниясы" деп атаған Мичиган штатының суға батушылар тобы Монкланың F-89 ұшағын Супериор көлінің түбінде, ұшақ радардан жоғалып кеткен шамамен сол жерде тапқан.
According to a story circulated among UFO buffs on the Internet in 2006, a group of Michigan divers calling themselves the "Great Lakes Dive Company" discovered Moncla's F 89 at the bottom of Lake Superior in the approximate location where the jet had disappeared from radar.