Фарнворт вокзалы: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Ұлы Манчестердегі темір жол станциясы, Англия.

Фарнворт темір жол станциясы Ұлы Манчестердегі Фарнворт қаласына қызмет етеді. Станция 1974 жылы қазіргі атауын алғанға дейін бірнеше рет атауын өзгерткен. Ол Манчестер Виктория станциясының солтүстігінде, Манчестер – Престон темір жол желісінде орналасқан, бірақ тек Northern Trains компаниясының жергілікті пойыздары ғана осында тоқтайды. 2009 жылы станцияда шағын жаңарту жүргізілді, нәтижесінде автоматтандырылған электрондық ақпарат дисплейі және Лосток станциясындағы жүйеге ұқсас автоматтандырылған дауыстық хабарламалар жүйесі орнатылды. 2015-2016 жылдары Манчестер – Престон темір жол желісін электрлендіру жұмыстары аясында платформаларды қайта жайластыруды қамтитын, ірі масштабты реконструкция жүргізілді. Станцияда билет кассасы бар, ол апта ішінде сағат 06:30-дан 13:00-ге дейін жұмыс істейді (сенбі және жексенбі күндері жабық). Осы уақыттан тыс уақытта билеттерді пойыз ішінде немесе сапарға шығар алдында сатып алу қажет. Екі платформаға да баспалдақсыз қол жеткізу станция кіреберісінен пандустар арқылы жүзеге асырылады.

Тарих

Станция алғаш рет 1838 жылғы 29 мамырда Манчестер, Болтон және Бьюри темір жолы тарапынан ашылды және бастапқыда "Туннель" деп аталды. Бұл станция 1841 жылы жабылды, бірақ 1845 жылғы қыркүйекте қайта ашылды, сонда ол "Хальшоу Мур" деген атқа ие болды. 1852 жылғы мамыр айында ол "Хальшоу Мур және Фарнворт" деп, 1870 жылғы қаңтарда "Фарнворт және Хальшоу Мур" деп қайта аталды, ал соңында 1974 жылғы 6 мамырда "Фарнворт" болып өзгерді.

Фарнворт туннелі

Станцияның оңтүстік-шығысында Фарнворт туннелі орналасқан, оның екі бір жолды тілігі бар, бірақ салынған кезде бір қос жолды тілігі болған. Алғашқыда бұрылыс жасалмақ болған, бірақ оның орнына туннель салынды. Бұл екі жақтан да, ортадағы шахтадан да қазылды; құрылыстың басты қиындығы – топырақтың сипаты, ол ылғалды құм мен сазdan тұрды. Туннельдің ұзындығы шамалы, бірақ Network Rail 294 метрді дұрыс көрсетпейтін туннель кіреберісінің тақталарын орнатты. Ланкашир және Йоркшир темір жолы (L&YR) бағыты Блэкберннен Хеллифилдке дейін солтүстікке қарай 1 маусымда 1880 жылы аяқталды, ал Мидленд темір жолы (MR) Манчестер Виктория мен Шотландия арасындағы қызмет үшін осы бағытты пайдалануды ұсынды. MR L&YR вагондарынан үлкен Pullman вагондарын пайдалануға ниеттенді, сондықтан бағыттағы кейбір туннельдер тым кішкентай екені анықталды және оларды кеңейту қажет болды. Олардың арасында Фарнворт туннелі де болды, оған күрделі жөндеу қажет еді. Сондықтан оны кеңейтудің орнына, бастапқы туннельдің оңтүстік-батысына екінші туннель салуға шешім қабылданды. Жаңа төменгі (солтүстікке қарай) бір жолды туннель 1880 жылдың 26 сәуірінде салынды және сол жылдың 5 желтоқсанында пайдалануға берілді, бірақ оның құрылысына Парламент мақұлдауы алынбады: ол 1881 жылдың ақпанында сұралды және сол жылдың 18 шілдесінде ретроспективті түрде (Ланкашир және Йоркшир темір жолы заңы, 1881, 44 және 45 Vic тарау 135-тің бөлігі ретінде) мақұлданды. Пайдалануға берілгеннен кейін бастапқы туннельдегі екі жол ортасында бір жолмен алмастырылды; туннельдің қабырғасы жөнделіп, қалыңдатты, содан кейін бұл туннель жоғары (оңтүстікке қарай) бір жолды туннельге айналды. 2010 жылдардағы электрлендіру жобасының аясында бастапқы туннель әуе желілеріне жеткілікті орын беру үшін кеңейтілді және екі жол да одан қайтадан өте алатын болды. Осы кезеңде 1880 жылғы тілік бастапқыда жаңарту жұмыстары кезінде маршрутта дизельді қызметтің шектеулі түрде жалғасуын қамтамасыз ету үшін сақталды, бірақ кейіннен оны тоқтатты, өйткені ішкі кеңістік үстірткі сымдармен қауіпсіз жұмыс істеу үшін тым тар болды. Бұл сондай-ақ туннельге жақындаған жолдарды қайта бағыттауды және олармен байланысты платформаларды өзгертуді қажет етті. Жұмыс 2015 жылдың мамыр айында басталды, онда 1838 жылғы тілік жабылып, цементпен толтырылды және Ұлыбританияда салынған ең үлкен туннель қазу машинасы қолданылып үлкен диаметрге дейін қайта қазылды. Туннельді қазу кезінде жұмысшылар жұмсақ құмға тап болды, бұл жобаның қазаннан желтоқсанға дейін кешіктірілуіне және A666 тас жолының кейбір бөліктерінің қауіпсіздік үшін уақытша жабылуына әкелді. ТММ 2015 жылдың 25 қазанында, жоспарланған мерзімнен 21 күн кейін туннельді толық қазып бітірді. Жаңадан кеңейтілген туннель 2015 жылдың 14 желтоқсанында қайта ашылды, алдыңғы демалыс күндері жол және сигнал беру жабдықтарын қосу және сынау үшін инженерлік жұмыстар жүргізілді. Бірінші пойыз 15 желтоқсанда сағат 05:30-да Хорвич Парквей станциясынан өтті, ал оны пайдаланған алғашқы жолаушы – бұрынғы кеңесші Эндрю Морли болды. 2016 жылдың қаңтар айының соңында туннель уақытша жолдарды ауыстыру және оларды 100 миль/сағ жылдамдықпен жүруге жарамды жолдармен алмастыру үшін қайтадан жабылды. Кейіннен туннельге әуе электр желілері орнатылды және 11 ақпан 2019 жылдан бастап маршрут бойымен электр пойыздары енгізілді, бастапқыда 319 класты электр пойыздары пайдаланылды.

To the south east of the station is Farnworth Tunnel, which had two single track bores, although when built it had one double track bore. Originally there was intended to be a cutting, but a tunnel was substituted. This was dug from both ends and also from a shaft at the centre; the main difficulty in construction being the nature of the ground, which consisted of wet sand and clay. It is long, although Network Rail has erected tunnel entrance nameboards that incorrectly read 294 yds. The Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) route north from Blackburn to Hellifield was completed on 1 June 1880, and the Midland Railway (MR) proposed to use this route for a through service between Manchester Victoria and Scotland. The MR intended to use Pullman cars, which were larger than the L&YR coaches, and it was found that some of the tunnels on the route were too small and would need to be enlarged. Among these was Farnworth tunnel, which was also in need of extensive repairs; so instead of enlarging it, it was decided to build a second tunnel alongside, to the south west of the original. The new down (northbound) single line tunnel was commenced on 26 April 1880 and brought into use on 5 December that year, although Parliamentary approval for its construction had not been obtained: it was applied for in February 1881 and granted retrospectively (as part of the Lancashire and Yorkshire Railway Act 1881, 44 & 45 Vic chapter 135) on 18 July that year. Once it was in use, the two tracks through the original tunnel were replaced by a single track along the centre; the tunnel lining was repaired and thickened, and this tunnel then formed the up (southbound) single line tunnel. As part of the electrification scheme of the 2010s, the original tunnel has been enlarged to allow sufficient clearance for the overhead wires and for both lines to be routed through it once again. During this period, the 1880 bore was initially retained to permit a limited diesel service over the route to continue during the upgrade work, and after was then abandoned as clearances within are too restricted to allow safe operation with overhead wires. This has also required realignment of the lines approaching it and consequent alterations to the platforms that they serve. Work began in May 2015, when the 1838 bore was closed, filled in with cement and re bored to a larger diameter using the largest tunnel boring machine ever built in Britain. During tunnelling, the workers ran into loose/soft sand, which caused the project to be delayed from October to December and also led to the temporary closure of some lanes on the A666 road above for safety reasons. The TBM finally bored through on 25 October 2015, 21 days after the scheduled completion date. The newly widened tunnel reopened on 14 December 2015, after a scheduled engineering possession on the preceding weekend to connect and test the track & signalling equipment. The first train through was the 05:30 on 15 December from Horwich Parkway station, and the first passenger to use it was former councillor Andrew Morley. At the end of January 2016, the tunnel was once again closed to enable replacement of the temporary tracks and their replacement with tracks suitable for 100 mph running. Overhead wiring was later installed through the tunnel and electric trains were introduced along the route from Monday 11 February 2019, initially utilising Class 319 electric multiple units.

Қызметтер

Солтүстікке Болтон арқылы және оңтүстікке және шығысқа Манчестер Викторияға және дүйсенбіден жұмаға дейін тәулік бойы сағат сайын қызмет көрсетіледі. Жоғарыда аталған туннель мен станцияны жаңарту жұмыстарына байланысты қызмет бірнеше айға тоқтатылған еді, бірақ қазір жоба аяқталғандықтан қайта жаңартылды. Бастапқыда 2015 жылдың қазан айында аяқталуы жоспарланған, бірақ кейіннен 2015 жылдың желтоқсан айындағы кесте өзгерісіне дейін мерзімі ұзартылды. Жұмыстардың ұзаруына себеп Network Rail инженерлері жер астында тым көп ылғалды құмды тапқандықтан, бұл бұрғылау машинасының жұмысын қиындатты. Станция (туннельмен бірге) 2015 жылдың 14 желтоқсанында қайта ашылды. 2018 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісіне дейін, Болтон мен Уиганға бағытталған бір кешкі пойыздан басқа, апта ішінде кешкі қызмет көрсетілмеді. 2018 жылдың шілде айынан бастап, бұрыннан кешіктірілген электрлендіру жобасын іске асыру үшін инженерлік желілердегі жұмыстарға байланысты сенбі күнгі пойыздар автобустармен ауыстырылды (жоба екі жылдан астам уақытқа кешіктірілген еді). Бұл жұмыс ақыры 2018 жылдың қараша айында аяқталды және келесі айда сенбі күнгі пойыздар қайтадан жүре бастады. 2022 жылдың желтоқсанынан бастап станция жексенбі күндері қызмет көрсетеді.