Железнодорожная станция Фарнворт в Большом Манчестере

Введение

Железнодорожная станция Фарнворт обслуживает город Фарнворт в графстве Большой Манчестер, Англия. Станция несколько раз меняла название, прежде чем в 1974 году было принято нынешнее. Она расположена на линии Манчестер — Престон к северу от станции Манчестер-Виктория, однако здесь останавливаются только местные поезда, обслуживаемые компанией Northern Trains. В 2009 году станция была незначительно модернизирована: были добавлены автоматизированные системы отображения информации и автоматизированная система звукового оповещения, аналогичная системе на станции Лосток. Более масштабная реконструкция, включавшая перестройку платформ, была проведена в 2015–2016 годах в рамках работ по электрификации линии Манчестер — Престон. На станции есть билетная касса, которая работает с 06:30 до 13:00 только в будние дни (по субботам и воскресеньям закрыта). В остальное время билеты необходимо приобретать в поезде или до поездки. Доступ к обеим платформам без ступеней осуществляется по пандусам от входа в станцию.

История

Станция была впервые открыта компанией Manchester, Bolton and Bury Railway 29 мая 1838 года и первоначально называлась Tunnel. Эта станция была закрыта в 1841 году, но вновь открыта в сентябре 1845 года под названием Halshaw Moor. В мае 1852 года она была переименована в Halshaw Moor and Farnworth, в январе 1870 года – в Farnworth and Halshaw Moor, и, наконец, 6 мая 1974 года стала называться Farnworth.

Туннель Фарнворта

К юго-востоку от станции расположен туннель Фарнворт, который изначально имел два однопутных ствола, хотя при строительстве был один двухпутный ствол. Первоначально планировалось проложить выемку, но вместо этого был построен туннель. Проходка велась с обоих концов, а также от центральной шахты; основной сложностью при строительстве являлось состояние грунта, состоявшего из влажного песка и глины. Туннель достаточно длинный, хотя на табличках у входа, установленных Network Rail, ошибочно указана длина в 294 ярда. Маршрут Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) с Блэкберна до Хеллифилда был завершен 1 июня 1880 года, и Midland Railway (MR) предложила использовать его для организации сквозного сообщения между Манчестером Виктория и Шотландией. MR планировала использовать вагоны Pullman, которые были больше вагонов L&YR, и выяснилось, что некоторые туннели на маршруте слишком узкие и требуют расширения. Среди них был туннель Фарнворт, который также нуждался в капитальном ремонте; поэтому вместо расширения было решено построить второй туннель рядом с существующим, к юго-западу от него. Строительство нового однопутного туннеля для движения поездов на север (down) началось 26 апреля 1880 года и было завершено 5 декабря того же года, хотя парламентское одобрение на его строительство было получено лишь ретроспективно (в рамках Закона о железных дорогах Ланкашира и Йоркшира 1881 года, 44 и 45 викторианской эпохи, глава 135) 18 июля того же года. После ввода в эксплуатацию через оригинальный туннель была проложена одна колея по центру; обделка туннеля была отремонтирована и усилена, и этот туннель стал использоваться для движения поездов на юг (up). В рамках программы электрификации 2010-х годов оригинальный туннель был расширен, чтобы обеспечить достаточный зазор для контактной сети и прокладку обеих путей. В этот период ствол 1880 года первоначально был сохранен, чтобы обеспечить возможность ограниченного дизельного движения во время модернизации, но впоследствии был заброшен из-за недостаточного зазора для безопасной эксплуатации с контактной сетью. Это также потребовало изменения геометрии путей, ведущих к туннелю, и, как следствие, изменения платформ станций. Работы начались в мае 2015 года, когда ствол 1838 года был закрыт, заполнен цементом и пробурен заново до большего диаметра с использованием крупнейшей проходческой машины, когда-либо построенной в Великобритании. В процессе проходки рабочие столкнулись с рыхлым песком, что привело к задержке проекта с октября по декабрь и временному закрытию некоторых полос движения на дороге A666 в целях безопасности. Проходческая машина завершила проходку 25 октября 2015 года, на 21 день позже запланированного срока. Расширенный туннель был вновь открыт 14 декабря 2015 года после запланированного перекрытия для инженерных работ в предыдущие выходные для подключения и тестирования путевого и сигнального оборудования. Первым поездом, проехавшим через туннель, был поезд в 05:30 15 декабря со станции Horwich Parkway, а первым пассажиром стал бывший член совета Эндрю Морли. В конце января 2016 года туннель был снова закрыт для замены временных путей на пути, пригодные для движения со скоростью 100 миль в час. Впоследствии в туннеле была установлена контактная сеть, и с понедельника, 11 февраля 2019 года, по маршруту начали курсировать электропоезда, первоначально используя электропоезда класса 319.

To the south east of the station is Farnworth Tunnel, which had two single track bores, although when built it had one double track bore. Originally there was intended to be a cutting, but a tunnel was substituted. This was dug from both ends and also from a shaft at the centre; the main difficulty in construction being the nature of the ground, which consisted of wet sand and clay. It is long, although Network Rail has erected tunnel entrance nameboards that incorrectly read 294 yds. The Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) route north from Blackburn to Hellifield was completed on 1 June 1880, and the Midland Railway (MR) proposed to use this route for a through service between Manchester Victoria and Scotland. The MR intended to use Pullman cars, which were larger than the L&YR coaches, and it was found that some of the tunnels on the route were too small and would need to be enlarged. Among these was Farnworth tunnel, which was also in need of extensive repairs; so instead of enlarging it, it was decided to build a second tunnel alongside, to the south west of the original. The new down (northbound) single line tunnel was commenced on 26 April 1880 and brought into use on 5 December that year, although Parliamentary approval for its construction had not been obtained: it was applied for in February 1881 and granted retrospectively (as part of the Lancashire and Yorkshire Railway Act 1881, 44 & 45 Vic chapter 135) on 18 July that year. Once it was in use, the two tracks through the original tunnel were replaced by a single track along the centre; the tunnel lining was repaired and thickened, and this tunnel then formed the up (southbound) single line tunnel. As part of the electrification scheme of the 2010s, the original tunnel has been enlarged to allow sufficient clearance for the overhead wires and for both lines to be routed through it once again. During this period, the 1880 bore was initially retained to permit a limited diesel service over the route to continue during the upgrade work, and after was then abandoned as clearances within are too restricted to allow safe operation with overhead wires. This has also required realignment of the lines approaching it and consequent alterations to the platforms that they serve. Work began in May 2015, when the 1838 bore was closed, filled in with cement and re bored to a larger diameter using the largest tunnel boring machine ever built in Britain. During tunnelling, the workers ran into loose/soft sand, which caused the project to be delayed from October to December and also led to the temporary closure of some lanes on the A666 road above for safety reasons. The TBM finally bored through on 25 October 2015, 21 days after the scheduled completion date. The newly widened tunnel reopened on 14 December 2015, after a scheduled engineering possession on the preceding weekend to connect and test the track & signalling equipment. The first train through was the 05:30 on 15 December from Horwich Parkway station, and the first passenger to use it was former councillor Andrew Morley. At the end of January 2016, the tunnel was once again closed to enable replacement of the temporary tracks and their replacement with tracks suitable for 100 mph running. Overhead wiring was later installed through the tunnel and electric trains were introduced along the route from Monday 11 February 2019, initially utilising Class 319 electric multiple units.

Услуги

Есть почасовое сообщение на север через Болтон и , и на юг и восток в Манчестер Виктория и в течение всего дня с понедельника по пятницу. Небольшое количество утренних рейсов отправляется/прибывает в/из . Сообщение было приостановлено на несколько месяцев из-за вышеупомянутых работ по модернизации туннеля и станции – теперь оно возобновлено, так как проект завершен. Первоначально планировалось завершить работы в октябре 2015 года, но затем срок был продлен до изменения расписания в декабре 2015 года. Продление работ было вызвано обнаружением инженерами Network Rail избыточных залежей влажного песка в налегающих слоях грунта, что серьезно затруднило работу проходческого щита. Станция вновь открылась (вместе с туннелем) 14 декабря 2015 года. До изменения расписания в мае 2018 года, в будние вечера курсировал только один поздний поезд до Болтона и Уигана. С июля 2018 года поезда по субботам были заменены автобусами из-за продолжающихся перекрытий путей для проведения работ по задержной электрификации, о которой упоминалось ранее (которая отставала от графика более чем на два года). Работы были окончательно завершены в ноябре 2018 года, и поезда по субботам возобновили движение в следующем месяце. С декабря 2022 года по воскресеньям станция обслуживается рейсами от до .