Жапониядағы Тобу Исесаки темір жол желісі

Кіріспе

Тобу Исесаки желісі (東武伊勢崎線) – Тобу темір жолы жеке компаниясы басқаратын, Сайтамадағы Тобу Добуцу Коэн станциясынан Гунма префектурасындағы Исесаки станциясына дейін созылатын жапондық темір жол желісі. Исесаки желісі Асакуса – Исесаки және Ошиаге – Хикифунэ арасындағы толық бөлікті де білдіре алады, бірақ 2012 жылдың наурызынан бастап Тобу Добуцу Коэн станциясының оңтүстігіндегі бөлігі Токио Skytree мұнарасының ашылуымен бірге Тобу Skytree желісі деп аталды.

Тарих

Исесаки желісінің бірінші бөлімін қазіргі компания 1899 жылы аралығында және бу көлігін пайдалану арқылы ашты. 1902 жылы Тобу желісін оңтүстікке қарай кеңейтіп, Токионың орталығында қазіргі теңіз байланысын (бұрынғы Азумабаши (吾妻橋), кейін Асакуса деп аталды) және солтүстікке қарай кеңейтті. Келесі жылы солтүстікке қарай (бұрынғы Тоне өзенінің оң жағалауында) тағы бір кеңейту ашылды. 1931 жылы Сумида өзенінің үстінен көпір салынды және қазіргі Асакуса станциясы (бұрынғы Асакуса Каминаримон (浅草雷門)) универмаг ғимаратының бір бөлігі ретінде ашылды, соның арқасында желі толық аяқталды. Асакусадан Нишиарайға дейінгі бөлік 1912 жылы екі жолға дейін жеткізілді, ал қалған бөлігі 1920 және 1927 жылдар аралығында екі жолға дейін жеткізілді, Ханьюдан Каваматаға дейінгі бөлігінен басқа, ол 1992 жылы Тонегава өзенінің үстінен екінші көпір салынғанда екі жолға дейін жеткізілді. 1924 жылы Асакуса және аралығында электрлендіру жұмыстары басталды, ал 1927 жылы Исесакиге дейін аяқталды. Ол кезде Кинтецу-Осака және Ямада желілерімен бірге ең ұзын электрлендірілген теміржол желілерінің бірі болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Тобу желісінің сол кездегі Жапон Ұлттық Теміржолының (JNR) Яманоте желісімен немесе басқа маңызды желілерімен тікелей байланысы болмады, бұл Токионың орталық бөлігіне тиімді ауысу мүмкіндігін ұсынбады. Бір байланыс ғана болды – Китасендзюдегі Жобан желісі, ол Токионың орталық бөлігіне қол жеткізуді қиын етті. Китасендзюдегі және әйгітлі түрде тар Асакусадағы ауысулардың тиімсіздігін шешу үшін 1962 жылы сол кездегі Тэито жылдам көлік басқармасының (帝都高速度交通営団), TRTA ретінде белгілі, қазіргі Токио метросының Хибия желісі салынды, ол Китасендзюде қосылды. Көлік ағынының артуы Тобуды 1990 жылдары Токио метросының Ханзомон желісіне екінші желі салуға мәжбүр етті. 2003 жылы компания Хикифунэден Токио Скайтрие станциясының қосымша станциясына қосылу үшін жаңа жолдар салды. 2006 жылдың 3 наурызынан бастап, кестеге түзетулер енгізілген кезде, Асакусадан басталатын немесе аяқталатын пойыздың саны жартысынан азы болды, ал Токио метросының желілері арқылы жүретін пойыздың саны көбейді. 2012 жылдың 17 наурызынан бастап Тобу Добуцу Коэннің оңтүстік бөлігі Тобу Скайтри желісі деп қайта аталды.

The first section of the Isesaki Line was opened by the present company in 1899 between and utilising steam motive power. In 1902, Tobu extended the line south to have a maritime connection at present (then Azumabashi (吾妻橋), later renamed Asakusa) in downtown Tokyo, and north to The following year a further northern extension to (then on the south bank of Tone River) was opened. Further northward extension progressed, and in 1910 the line arrived at In 1931, a bridge over the Sumida River was built and present Asakusa Station (then Asakusa Kaminarimon (浅草雷門)) opened as part of the department store building, the entire line being completed. The Asakusa to Nishiarai section was double tracked in 1912, and the rest of the line was double tracked between 1920 and 1927, except for the Hanyu to Kawamata section, which was double tracked when a second bridge was built over the Tonegawa in 1992. Electrification was begun in 1924 on the section of Asakusa and , and in 1927 completed as far as Isesaki. The distance of over was then one of the longest electrified railway lines together with the present Kintetsu Osaka Line and Yamada Lines. After World War II, the Tobu Lines had no connection to the Yamanote Line or other major lines of the then Japanese National Railways (JNR) to offer efficient transfers to central Tokyo. The sole connection was with the Jōban Line at Kitasenju, which offered poor access to central Tokyo. To solve the inefficiencies of transfers at Kitasenju and notoriously narrow Asakusa, in 1962, the Hibiya Line of the then Teito Rapid Transport Authority (帝都高速度交通営団), known as TRTA, present Tokyo Metro) was built, connecting at Kitasenju. Further growing traffic required Tobu to build a second through line to Tokyo Metro Hanzomon Line in the 1990s. In 2003, the company built new tracks from Hikifune to connect at , officially an annex station of Tokyo Skytree. From the 3 March 2006, timetable revision, less than half of trains originated or terminated at Asakusa, with more trains operating through to Tokyo Metro subway lines. From 17 March 2012, the section south of Tōbu Dōbutsu Kōen was rebranded as the Tobu Skytree Line.