Восточная линия Tobu Isesaki: История и развитие

Введение

Железнодорожная линия Тобу Исесаки (東武伊勢崎線) — японская железнодорожная линия, принадлежащая частной железнодорожной компании Tobu Railway и простирающаяся от станции Тобу Добуцу Коэн в префектуре Сайтама до станции Исесаки в префектуре Гунма. Название «Линия Исесаки» может относиться ко всему участку между Асакуса и Исесаки, а также между Ошиаге и Хикифунэ, но с марта 2012 года участок южнее станции Тобу Добуцу Коэн был переименован в Линию Тобу Скайтри в связи с открытием телебашни Tokyo Skytree.

История

Первый участок линии Исесаки был открыт нынешней компанией в 1899 году между и с использованием паровой тяги. В 1902 году Tobu расширил линию на юг, чтобы обеспечить выход к морю в нынешнем (тогда Азумабаси (吾妻橋), позднее переименованном в Асакуса) в центре Токио, и на север. В следующем году было открыто дальнейшее северное расширение до (тогда на южном берегу реки Тоне). После этого продолжалось дальнейшее строительство на север, и в 1910 году линия достигла . В 1931 году был построен мост через реку Сумида и открылась современная станция Асакуса (тогда Асакуса Каминаримон (浅草雷門)) как часть здания универмага, что ознаменовало завершение строительства всей линии. Участок Асакуса — Нишиарай был дублирован в 1912 году, а остальная часть линии — между 1920 и 1927 годами, за исключением участка Ханью — Кавамата, который был дублирован после строительства второго моста через реку Тонегава в 1992 году. Электрификация началась в 1924 году на участке от Асакусы до , а в 1927 году была завершена до Исесаки. На тот момент это была одна из самых протяжённых электрифицированных железнодорожных линий, наряду с нынешней линией Kintetsu Osaka и линией Yamada. После Второй мировой войны линии Tobu не имели прямого соединения с линией Яманоте или другими основными линиями Японских национальных железных дорог (JNR), что затрудняло эффективные пересадки в центр Токио. Единственным соединением была линия Jōban на станции Китасендзю, обеспечивавшая неудобный доступ в центр Токио. Для решения проблем с пересадками на станции Китасендзю и теснотой станции Асакуса в 1962 году была построена линия Хибия тогдашнего Управления по строительству скоростных транспортных систем Тэито (帝都高速度交通営団), известного как TRTA, ныне Токийское метро, с соединением на станции Китасендзю. Дальнейший рост пассажиропотока потребовал от Tobu строительства второй соединительной линии с линией Ханзомон Токийского метро в 1990-х годах. В 2003 году компания построила новые пути от Хикифунэ до , фактически являющейся аннексированной станцией Токийской телебашни. С изменениями в расписании от 3 марта 2006 года менее половины поездов начинали или заканчивали свой маршрут на станции Асакуса, а больше поездов стали курсировать по линиям метро Токио. С 17 марта 2012 года участок к югу от Тобу Добуцу Коэн был переименован в линию Тобу Скайтри.

The first section of the Isesaki Line was opened by the present company in 1899 between and utilising steam motive power. In 1902, Tobu extended the line south to have a maritime connection at present (then Azumabashi (吾妻橋), later renamed Asakusa) in downtown Tokyo, and north to The following year a further northern extension to (then on the south bank of Tone River) was opened. Further northward extension progressed, and in 1910 the line arrived at In 1931, a bridge over the Sumida River was built and present Asakusa Station (then Asakusa Kaminarimon (浅草雷門)) opened as part of the department store building, the entire line being completed. The Asakusa to Nishiarai section was double tracked in 1912, and the rest of the line was double tracked between 1920 and 1927, except for the Hanyu to Kawamata section, which was double tracked when a second bridge was built over the Tonegawa in 1992. Electrification was begun in 1924 on the section of Asakusa and , and in 1927 completed as far as Isesaki. The distance of over was then one of the longest electrified railway lines together with the present Kintetsu Osaka Line and Yamada Lines. After World War II, the Tobu Lines had no connection to the Yamanote Line or other major lines of the then Japanese National Railways (JNR) to offer efficient transfers to central Tokyo. The sole connection was with the Jōban Line at Kitasenju, which offered poor access to central Tokyo. To solve the inefficiencies of transfers at Kitasenju and notoriously narrow Asakusa, in 1962, the Hibiya Line of the then Teito Rapid Transport Authority (帝都高速度交通営団), known as TRTA, present Tokyo Metro) was built, connecting at Kitasenju. Further growing traffic required Tobu to build a second through line to Tokyo Metro Hanzomon Line in the 1990s. In 2003, the company built new tracks from Hikifune to connect at , officially an annex station of Tokyo Skytree. From the 3 March 2006, timetable revision, less than half of trains originated or terminated at Asakusa, with more trains operating through to Tokyo Metro subway lines. From 17 March 2012, the section south of Tōbu Dōbutsu Kōen was rebranded as the Tobu Skytree Line.