EMD F40C локомотивтері: Тарихы мен қолданылуы

Кіріспе

Солтүстік Америка дизель локомотивтері класы

EMD F40C – 1974 жылы General Motors Electro Motive Division компаниясы Чикаго қаласы үшін жасаған 6 осьті дизель-электр локомотиві. EMD барлығы 15 локомотив өндірді; жолаушылар тасымалында 6 осьті конструкцияның қолданыстан шығуы АҚШ-та стандартты жолаушылар локомотиві ретінде 4 осьті EMD F40PH-ті қабылдауға әкелді. Аляска темір жолындағы HEP жабдықталған EMD SD70MAC локомотивтерінің шағын паркімен бірге, F40C локомотивтері 2022 жылы Metra компаниясының алғашқы SD70MACH локомотивтері жеткізілгенге дейін Солтүстік Америкада күнделікті қызметте болған соңғы 6 осьті жолаушылар локомотивтері болды. 2022 жылғы наурыз айының мәліметі бойынша, екі F40C локомотивінен басқа барлығы қызметтен шығарылды, бірақ ешқайсысы қолданыста жоқ. Олар 2003–2004 жылдары MPI MP36PH 3S локомотивтерімен ауыстырылды. №600, №609 және №613 локомотивтері 2003 жылы бірінші болып қызметтен шығарылды және олардың номерлері Федералдық теміржол әкімшілігінде тіркелмеді. Олардың барлығы 2007 жылға дейін қызметтен шығарылды. №610 2004 жылы тіркелмеді және Иллинойс штатының Диксмур қаласындағы Ұлттық теміржол жабдықтарына жіберілді. Ол 2020 жылдың 24 қыркүйегінде жойылды. Қазіргі уақытта тек #611 және #614 F40C локомотивтері ғана сақтаулы, екеуі де Metra компаниясының Батыс даңғылындағы теміржол паркінде орналасқан.

Дизайн

F40C EMD SDP40F-тан туындайды; ұзындығы қысқарақ болуынан басқа, екеуінің арасындағы басты айырмашылық – SDP40F-тың екі бу генераторын HEP генераторымен алмастыру. Ол 16 цилиндрлі EMD 645E3B қозғалтқышымен қуаттандырылады, EMD SD40-2 сияқты шассиді пайдаланады, соның нәтижесінде оның жалпы ұзындығы 68 фут (21 метр) болады.

Тарих

1970 жылдардың басында Чикагода Милуоки жолы екі қалалық теміржол желісін пайдаланды: Милуоки ауданы / Солтүстік желісі – Канадалық Тынық мұхитының C&M тармағы арқылы Фокс көліне дейін, және Милуоки ауданы / Батыс желісі – CP-нің Элгин тармағы арқылы Элгинге дейін. Бұл желілердің жұмысын жергілікті көлік агенттіктер субсидиялады. 1974 жылы Солтүстік-Батыс қалалық транзиттік округі және Солтүстік қалалық транзиттік округі атты екі жергілікті агенттік Милуоки желілерінде пайдалану үшін 15 F40C локомотивін сатып алуға қаржы бөлді. Локомотивтер 1980 жылдары Metra құрылғанда Metra-ға өтті, бірақ бұрынғы Милуоки желілерінде жұмысын жалғастырды. F40C 2003–2004 жылдары жаңа MPI MP36PH 3S локомотивтері келгеннен кейін тұрақты қызметтен алынды. Он екі локомотив Helm Leasing лизинг компаниясына, ал біреуі National Railway Equipment компаниясына сатылды. Қалған екеуі, 611 және 614 нөміріндегі локомотивтер сақталып, Батыс авеню теміржол депосында орналастырылды. 2005 жылдың қаңтарында MPI MP36PH 3S локомотивтерінде туындаған мәселелерден кейін екеуі де қайтадан пайдалануға берілді. 2005 жылы Канзас-Сити Саузерн Helm Leasing компаниясымен 12 локомотивті тоғыз айға пайдалануға келісімшарт жасады. 2009 жылдың көктемінде 611 және 614 нөміріндегі локомотивтер Metra-ның бұрынғы Милуоки жолының қалалық теміржол желілерінде қайтадан жұмыс істеуге кірісті. Бұл Metra-ның EMD F40PH локомотивтерінің ескі үлгілері жөндеуден өткен кезде жасалды. 2016 жылдың соңына қарай көптеген F40PH 2 және F40PHM 2 локомотивтері жөндеуге жіберілгендіктен, 611 және 614 локомотивтерін қайта пайдалану мүмкіндігі арта түсті. Қазіргі уақытта #611 және #614 локомотивтері бұзылған немесе жөндеудегі локомотивтердің орнын толтыру үшін сақталып тұр. Осыған қарамастан, екі локомотив те 2012 жылдан бері тұрақты түрде пайдаланылмады. Бір кезде Metra компаниясы екі F40C локомотивін жаңа қозғалтқыштар мен басқару жүйелерін сынау үшін жөндеуді жоспарлаған, бірақ өтінім берушілердің жетіспеуіне байланысты бұл жоспар мерзімсіз тоқтатылды. Екі локомотив те Metra-ның Батыс авеню теміржол депосында сақталып жатыр және қазіргі уақытта барлық F40C локомотивтерінің соңғы қалдықтары болып табылады, ал қалған паркінің жойылған деп есептеледі.

In the early 1970s the Milwaukee Road operated two commuter rail lines in Chicago: the Milwaukee District / North Line to Fox Lake via the Canadian Pacific's C&M Subdivision, and the Milwaukee District / West Line to Elgin via the CP's Elgin Subdivision. The operation of these lines was subsidized by local transit agencies. In 1974 two local agencies, the North West Suburban Mass Transit District and the North Suburban Mass Transit District funded the acquisition of 15 F40Cs for use on the Milwaukee lines. The locomotives passed to Metra on the latter's creation in the 1980s but continued to operate on the ex Milwaukee lines. The F40C was withdrawn from regular service with the arrival of new MPI MP36PH 3S locomotives in 2003–2004. Twelve were sold to locomotive leasing corporations Helm Leasing and one to National Railway Equipment. The remaining two, 611 and 614, were retained and stored at Western Avenue railyard. Both were reactivated in January 2005 after problems with the MPI MP36PH 3Ss. In 2005 Kansas City Southern signed a contract with Helm Leasing to use 12 for nine months. In the spring of 2009, 611 and 614 were returned to revenue service on both of Metra's ex Milwaukee Road commuter lines. This was done while the oldest units in Metra's EMD F40PH fleet were being rebuilt. Towards the end of 2016, with many F40PH 2 and F40PHM 2 locomotives being sent out for rebuild, there was an increased likelihood that the 611 and the 614 will be put back into service. Currently, #611 and #614 are retained to fill the roles of locomotives that have broken down or are being rebuilt. Despite this, neither locomotive has seen regular service since 2012. Metra at one time did have plans to rebuild both F40Cs to test new prime movers and control packages, but due to a lack of bidders, this plan has been put on hold indefinitely. Both locomotives continue to remain stored in Metra's Western Avenue rail yard and are the last remaining F40Cs, with the remainder of the fleet presumed scrapped.