Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Паттулло көпірі – Фрейзер өзенін кесіп өтетін және Британдық Колумбияның Метро Ванкувер аймағындағы Нью-Вестминстер мен Суррей қалаларын байланыстыратын аркалы көпір. Ол Британдық Колумбияның 22-ші премьер-министрі Томас Дафферн Паттуллоның құрметіне аталған. Суррей мен Үлкен Ванкувердің қалған бөлігі арасындағы маңызды байланыс құралы болып табылатын Паттулло көпірі күніне шамамен 75 700 автомобиль және 3840 жүк көлігін өткізеді, бұл 2013 жылғы мәліметтер бойынша Фрейзер өзеніндегі жалпы көлік ағынының шамамен 20% құрайды.
Bridge in New Westminster and Surrey, British Columbia
The Pattullo Bridge is a through arch bridge that crosses the Fraser River and links the cities of New Westminster and Surrey in Metro Vancouver, British Columbia. It was named in honour of Thomas Dufferin Pattullo, the 22nd Premier of British Columbia. A key link between Surrey and the rest of Greater Vancouver, the Pattullo Bridge handles an average of 75,700 cars and 3840 trucks daily, or roughly 20% of vehicle traffic across the Fraser River as of 2013.
Туралы
Паттулло көпірінің жалпы ұзындығы бар, және әр бағытқа екі жолақтан, жалпы төрт жолақты құрайды. Көпірдің орталық бөлігінде TransLink орнатқан пластикалық тіреулер қатары бар, бұл орталық жолақтың бөлігішін көрінеулігін арттыру үшін жасалған. Дегенмен, бетонды орталық тосқауылдың болмауы осы жолдың қарама-қарсы соқтығысуларға өте бейімдігін тудырады, әсіресе жоғары жылдамдықпен немесе нашар ауа-райы жағдайында. Тар жолақтар мен сенімді орталық бөлігіштің жоқтығы қауіпсіздік мақсатында сағат 22:00-ден 5:00-ге дейін жолдардың жабылуына әкелді. Көпірдегі жол апаттарының көптігіне жауап ретінде TransLink көпірдегі жолақтар санын төрттен үшке дейін азайту мүмкіндігін қарастырды, бұл Lions' Gate көпірінде қолданылатын кері ағынды жүйеге ұқсас болар еді, жолақтардың саны қозғалыс қарқыны мен көлеміне байланысты өзгертілген. Алайда, қозғалыс талдауы Суррей және Нью-Вестминстерде елеулі кептелістер туындатынын көрсетті, сондықтан бұл идеядан бас тартты. TransLink сондай-ақ орталық тосқауылды орнату және осымен бірге көпірден жүк көліктерінің қозғалысын тоқтату мүмкіндіктерін қарастырды, өйткені тосқауыл жолақтарды одан әрі тарылтады, бірақ бұл да тиімсіз болып шықты. Тағы да даулы ұсыныс – көпірде жылдамдық режимін сақтау үшін фото радар орнату. Қазіргі уақытқа дейін провинциялық үкімет 2001 жылы провинция бойынша жойылған фото радарды қайта енгізу идеясын жоққа шығарды. Британдық Колумбия Коммерциялық Көлік қауіпсіздігі және сақтау агенттігінің талабына сәйкес, көпірді пайдалануға үлкен габаритті коммерциялық көліктерге тыйым салынған.
The Pattullo Bridge is in total length, and consists of four lanes, with two in each direction. The bridge has a line of plastic pillars for its central median, installed by TransLink to raise the visibility of the centre lane divider. However, the lack of a concrete median barrier makes the causeway highly prone to head on collisions, especially at excessive speed or in bad weather. The narrow traffic lanes and lack of a reliable centre divider have led to lane closures from 10:00 p. m. to 5:00 a. m. for safety. In response to the high number of crashes on the bridge, TransLink studied the idea of reducing the number of lanes on the bridge from four to three using a counterflow operation, similar to that used on the Lions' Gate Bridge, with the number of lanes varied depending on traffic flow and volume. However, traffic analysis showed that significant congestion would result in Surrey and New Westminster, and the idea was abandoned. TransLink also examined a number of options to install a centre line barrier and, in concert, to ban truck traffic from the bridge because the barrier would further narrow the traffic lanes, but that too was proven impractical. A more controversial proposal is to install photo radar on the bridge to enforce the existing speed limit. Thus far, the provincial government has ruled out the idea of bringing back photo radar, which it eliminated province wide in 2001. Oversized commercial vehicles are prohibited from using the bridge, as mandated by the British Columbia Commercial Vehicle Safety and Enforcement agency.
Тарих
Фрейзер өзенінің алғашқы тұрақты кесімі 1882 жылы басталды, оны K de K деп аталатын булы паром қамтамасыз етті, ол Браунсвиллден Нью-Вестминстерге тұрғындар мен малдарды тасымалдады. 1890 жылдардың соңында, болашақ көлік қажеттіліктерін қанағаттандыруға қазіргі паромның жеткіліксіздігі анық болғаннан кейін жаңа көпірдің қажеттілігі туды. Бірінші көпірдің құрылысы 1902 жылы басталды және 1904 жылы аяқталды. Көпір екі қабаттан тұрды, жоғарғы қабаты көліктерге, ал төменгі қабаты теміржол көпірі ретінде пайдаланылды. Көлік ағынының өсуі 1936 жылы екінші көпірдің салынуына әкелді. Көпірді инженер-полковник В. Г. Сван жобалады, ал құрылысқа тендер Dominion Bridge Company және Northern Construction & J. W. Stewart Ltd. компаниялары ұсыныс берді. Паттулло көпірі 1937 жылдың 15 қарашасында премьер-министр "Дафф" Паттуллоның қатысуымен, жалпы құны 4 миллион доллар болатын, көлік қозғалысына ашылды. Көпір бастапқыда әр кесіміне 25 центтік төлем алынған, бірақ 1952 жылы алынбады. Ескі көпір, қазір Нью-Вестминстер теміржол көпірі деп аталады, тек теміржол пайдалануына бейімделді, ал автомобильдер Паттулло көпіріне ауыстырылды. 2009 жылдың 18 қаңтарында, шамамен сағат 03:00-де, көпірдің оңтүстік жағында, көпір конструкциясының астында өрт шықты. Темір және бетон конструкциясын топыраққа жалғастыратын оңтүстік жақтағы 18 метрлік ағаш тіреуі зақымданып, толығымен қайта жаңартуды қажет етті. Бастапқы есептеулерге сәйкес, көпір 4-6 аптаға жабылуы керек еді. Алайда, Канада желісі жобасында қолданылған уақытша көпір конструкциясын қайта пайдалану арқасында, көпір 26 қаңтарда, дүйсенбі күні қайта ашылды. 2008 жылдың 31 шілдесінде TransLink ескірген конструкцияны жөндеуге тырысудың орнына көпірді ауыстыруды жөн көрді. 2014 жылдың маусым айында Metro Vancouver қалаларының кеңесі қолданыстағы конструкцияны бұзу және оның орнына жаңа, 4 қатарлы, ақылы көпір салу туралы шешім қабылдады. Құрылыс 2019 мен 2023 жылдар аралығында жүргізілуі жоспарланған, ал 2018 жылы 1,3 миллиард долларлық қаржыландыру мақұлданды. 2016 жылы көпірдің жағдайына жөндеу жұмыстары аяқталды, бұл көпірді ауыстырылғанша пайдалануға мүмкіндік берді. 2 мамырдан 26 тамызға дейін көпір әр бағытта бір қатарға дейін тарылды, ал кейбір күндері толығымен жабылды. Көпір жоспардан бір ай ертерек, 29 тамызда қайта ашылды. 2020 жылдың 3 қаңтарында Британдық Колумбия үкіметі Acciona Infrastructure Canada және Aecon Group компанияларының бірлескен серіктестігі – Fraser Crossing Partners компаниясымен ауыстыру көпірін жобалау және салу бойынша келісімшарт жасады. Келісімшартқа Нью-Вестминстер және Суррейдегі көпір басында жаңа жолдарды салу да кірді. Жаңа көпір жаяу өтуге мүмкіндік береді және болашақта 4 қатардан 6 қатарға кеңейтуге мүмкіндік береді. 2021 жылдың ақпан айында мердігерлер көпірдің тірегін құрайтын қазықтарды орнатуға кірісті. Алайда, балық пен олардың мекендеу орындарын қорғау үшін жұмыс уақытша тоқтатылды. 2021 жылдың 1 сәуірінде ауыстыру көпірінің құрылысы басталды, ашылуы 2024 жылға жоспарланған.
The first regular crossing of the Fraser River started in 1882, and was operated by a steam ferry named K de K, which transported residents and livestock from Brownsville to New Westminster. During the late 1890s, the need for a new bridge became apparent after the existing ferry was deemed insufficient to handle future traffic demands. The first bridge, a combined steel two deck road and rail span, started construction in 1902, with completion in 1904. The bridge was built with two decks, the upper deck handling vehicular traffic and the lower deck functioning as a railway bridge. Again, growing traffic demands prompted the construction of a second bridge in 1936. The bridge was designed by supervising engineer Major W. G. Swan, and construction was tendered to the Dominion Bridge Company and Northern Construction & J. W. Stewart Ltd. The Pattullo Bridge was opened to traffic on November 15, 1937, by Premier "Duff" Pattullo, with a total cost of $4 million. The bridge was originally tolled at 25¢ per crossing, but was then removed in 1952. The old bridge, now known as the New Westminster Rail Bridge was converted to rail use only, and highway traffic was moved to the Pattullo Bridge. Around 3 a. m. on January 18, 2009, a fire started on the south end of the bridge in the structure under the bridge deck. The 60 feet (18 m) long wooden trestle on the south side of the bridge connecting the steel and concrete structure to the earthen berm sustained damage, and had to be completely rebuilt. Initially, it was estimated that the bridge would be closed for 4–6 weeks. However, by reusing a temporary bridge structure used on the Canada Line project, the bridge was reopened on Monday, January 26. On July 31, 2008, TransLink opted to replace the bridge, rather than try to refurbish the aging structure. In June 2014, the Metro Vancouver Mayors' Council determined that the existing structure will be demolished and replaced with a new, 4 lane, tolled replacement bridge. Construction was expected to take place between 2019 and 2023, with the $1.3 billion funding finalized in 2018. During 2016, rehabilitation work was completed on the bridge deck to keep the bridge operational until the replacement is built. From May 2 to August 26, the bridge was reduced to one lane of traffic in each direction, with full bridge closures on selected days. The bridge reopened one month ahead of schedule, on August 29. On January 3, 2020, the government of British Columbia contracted Fraser Crossing Partners–a joint partnership between Acciona Infrastructure Canada and Aecon Group–to design and construct the replacement bridge. The contract also includes the construction of new road connections at the bridgeheads in New Westminster and Surrey. The new bridge will include pedestrian access and allow for future widening from 4 lanes to 6 lanes. In February 2021, contractors began installing piles that will form the foundation of the bridge tower. However, this work was temporarily suspended to protect fish and habitat. On April 1, 2021, construction began on the replacement bridge with an expected opening date in 2024.