Паттулло-Бридж: История, Проблемы и Перспективы

Введение

Мост в Нью-Вестминстере и Суррее, Британская Колумбия

Мост Паттулло – арочный мост пролетного типа, пересекающий реку Фрейзер и соединяющий города Нью-Вестминстер и Суррей в метрополитенском районе Ванкувера, Британская Колумбия. Он назван в честь Томаса Дафферина Паттулло, 22-го премьер-министра Британской Колумбии. Являясь ключевым транспортным узлом между Сурреем и остальной частью Большого Ванкувера, мост Паттулло ежедневно пропускает в среднем 75 700 автомобилей и 3840 грузовиков, что составляет примерно 20% всего автомобильного трафика через реку Фрейзер по данным на 2013 год.

О

Мост Паттулло имеет общую длину и состоит из четырех полос, по две в каждом направлении. Мост оборудован рядом пластиковых столбов, разделяющих центральную медиану, установленных TransLink для повышения видимости разделителя полос. Однако отсутствие бетонного барьера в центре делает мост подверженным лобовым столкновениям, особенно при превышении скорости или в неблагоприятных погодных условиях. Узкие полосы движения и ненадежный центральный разделитель привели к закрытию полос с 22:00 до 5:00 утра в целях безопасности. В ответ на большое количество аварий на мосту, TransLink рассматривала возможность сокращения количества полос с четырех до трех с использованием реверсивного движения, аналогичного применяемому на мосту Львиные Ворота, где количество полос меняется в зависимости от интенсивности и объема трафика. Однако анализ трафика показал, что это приведет к серьезным заторам в Суррее и Нью-Вестминстере, и от этой идеи отказались. TransLink также изучала варианты установки центрального барьера и одновременного запрета движения грузового транспорта по мосту, поскольку барьер еще больше сузил бы полосы, но и это оказалось нецелесообразным. Более спорным предложением является установка фотовидеофиксации для контроля соблюдения скоростного режима. На данный момент правительство провинции исключает возможность возвращения фотовидеофиксации, отмененной по всей провинции в 2001 году. Использование моста крупногабаритным коммерческим транспортом запрещено, согласно требованиям Агентства по безопасности и контролю коммерческого транспорта Британской Колумбии.

История

Первое регулярное переправление через реку Фрейзер началось в 1882 году и осуществлялось паромом K de K, который перевозил жителей и скот из Браунсвилла в Нью-Вестминстер. В конце 1890-х годов стала очевидной необходимость в новом мосту, поскольку существующий паром был признан недостаточным для удовлетворения будущих транспортных потребностей. Строительство первого моста, комбинированного стального двухъярусного дорожного и железнодорожного пролета, началось в 1902 году и было завершено в 1904 году. Мост был построен с двумя палубами: верхняя палуба предназначалась для автомобильного движения, а нижняя функционировала как железнодорожный мост. В 1936 году, в связи с ростом транспортного потока, было начато строительство второго моста. Проектирование моста осуществлял главный инженер майор В. Г. Суон, а тендер на строительство выиграли компании Dominion Bridge Company и Northern Construction & J. W. Stewart Ltd. Мост Паттулло был открыт для движения 15 ноября 1937 года премьер-министром "Даффом" Паттулло, его общая стоимость составила 4 миллиона долларов. Первоначально за проезд по мосту взималась плата в размере 25 центов, которая была отменена в 1952 году. Старый мост, ныне известный как железнодорожный мост Нью-Вестминстер, был переоборудован исключительно для железнодорожного использования, а автомобильное движение было перенесено на мост Паттулло. Около 3 часов ночи 18 января 2009 года на южном конце моста, в конструкции под проезжей частью, произошел пожар. 18-метровый (60 футов) деревянный эстакад на южной стороне моста, соединяющий стальную и бетонную конструкцию с земляным валом, был поврежден и потребовал полной перестройки. Первоначально предполагалось, что мост будет закрыт на 4–6 недель. Однако, благодаря повторному использованию временной мостовой конструкции, применявшейся в проекте Canada Line, мост был вновь открыт в понедельник, 26 января. 31 июля 2008 года TransLink приняла решение о замене моста, вместо попыток отремонтировать устаревшую конструкцию. В июне 2014 года Совет мэров Большого Ванкувера постановил, что существующая конструкция будет снесена и заменена новым 4-полосным мостом с платой за проезд. Строительство планировалось провести в период с 2019 по 2023 год, а финансирование в размере 1,3 миллиарда долларов было утверждено в 2018 году. В течение 2016 года были завершены работы по восстановлению проезжей части моста, чтобы обеспечить его функционирование до строительства замены. С 2 мая по 26 августа движение по мосту было ограничено одной полосой в каждом направлении, а в отдельные дни мост полностью закрывался. Мост был открыт на месяц раньше запланированного срока, 29 августа. 3 января 2020 года правительство Британской Колумбии заключило контракт с Fraser Crossing Partners – совместным предприятием компаний Acciona Infrastructure Canada и Aecon Group – на проектирование и строительство нового моста. Контракт также предусматривает строительство новых дорожных развязок у мостовых опор в Нью-Вестминстере и Суррее. Новый мост будет оборудован пешеходными дорожками и предусматривать возможность расширения в будущем с 4 до 6 полос. В феврале 2021 года подрядчики приступили к установке свай, которые станут основанием для башни моста. Однако эти работы были временно приостановлены для защиты рыб и их среды обитания. 1 апреля 2021 года началось строительство нового моста, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2024 год.

The first regular crossing of the Fraser River started in 1882, and was operated by a steam ferry named K de K, which transported residents and livestock from Brownsville to New Westminster. During the late 1890s, the need for a new bridge became apparent after the existing ferry was deemed insufficient to handle future traffic demands. The first bridge, a combined steel two deck road and rail span, started construction in 1902, with completion in 1904. The bridge was built with two decks, the upper deck handling vehicular traffic and the lower deck functioning as a railway bridge. Again, growing traffic demands prompted the construction of a second bridge in 1936. The bridge was designed by supervising engineer Major W. G. Swan, and construction was tendered to the Dominion Bridge Company and Northern Construction & J. W. Stewart Ltd. The Pattullo Bridge was opened to traffic on November 15, 1937, by Premier "Duff" Pattullo, with a total cost of $4 million. The bridge was originally tolled at 25¢ per crossing, but was then removed in 1952. The old bridge, now known as the New Westminster Rail Bridge was converted to rail use only, and highway traffic was moved to the Pattullo Bridge. Around 3 a. m. on January 18, 2009, a fire started on the south end of the bridge in the structure under the bridge deck. The 60 feet (18 m) long wooden trestle on the south side of the bridge connecting the steel and concrete structure to the earthen berm sustained damage, and had to be completely rebuilt. Initially, it was estimated that the bridge would be closed for 4–6 weeks. However, by reusing a temporary bridge structure used on the Canada Line project, the bridge was reopened on Monday, January 26. On July 31, 2008, TransLink opted to replace the bridge, rather than try to refurbish the aging structure. In June 2014, the Metro Vancouver Mayors' Council determined that the existing structure will be demolished and replaced with a new, 4 lane, tolled replacement bridge. Construction was expected to take place between 2019 and 2023, with the $1.3 billion funding finalized in 2018. During 2016, rehabilitation work was completed on the bridge deck to keep the bridge operational until the replacement is built. From May 2 to August 26, the bridge was reduced to one lane of traffic in each direction, with full bridge closures on selected days. The bridge reopened one month ahead of schedule, on August 29. On January 3, 2020, the government of British Columbia contracted Fraser Crossing Partners–a joint partnership between Acciona Infrastructure Canada and Aecon Group–to design and construct the replacement bridge. The contract also includes the construction of new road connections at the bridgeheads in New Westminster and Surrey. The new bridge will include pedestrian access and allow for future widening from 4 lanes to 6 lanes. In February 2021, contractors began installing piles that will form the foundation of the bridge tower. However, this work was temporarily suspended to protect fish and habitat. On April 1, 2021, construction began on the replacement bridge with an expected opening date in 2024.