Фурусет желі жолы: Осло метросының тармағы

Кіріспе

Норвегиядағы теміржол желісі

Фурусет желісі (Furusetbanen) – Осло қаласындағы Хеллеруд пен Эллингсрудосен арасындағы Осло метрополитеніндегі ұзын желі. Көбінесе жер астынан өтетін бұл желі Гроруддаленнің оңтүстік бөлігінен өтіп, Ална және Фурусет аудандарындағы шағын аудандарға қызмет көрсетеді. Сағатына төрт немесе сегіз пойыз қатынайтын метроның 2-жолы осы желіге қызмет көрсетеді. Желі Kollektivtransportproduksjon компаниясына тиесілі және Ruter компаниясымен шарт бойынша MX3000 пойыздарын пайдаланатын Oslo T-banedrift компаниясы басқарады. 1970 жылы Хеллерудтан Твета арқылы Хаугерудке дейінгі бөлігі ашылды. Желі 1974 жылы Тростерудқа, 1978 жылы Линдеберг пен Фурусетке, ал 1981 жылы Эллингсрудосенге дейін ұзартылды. Желіні шығысқа қарай Лёренског арқылы Акершус университетінің ауруханасына дейін кеңейту және Фурусеттен Гроруд желісіне тармақ салу жоспарлануда.

Бағыт

Furuset Line Østensjø Line-ден Hellerud станциясынан кейін тармақталады және солтүстік-шығысқа қарай Groruddalen-нің оңтүстік бөлігі арқылы, негізінен тығыз тұрғын үйлер орналасқан Alna және Furuset аудандарынан өтеді. Желінің көп бөлігі жер астында, тек екі станса жер бетінде орналасқан. Бұл желі метроның ең жылдам желісі болып табылады және желінің көп бөлігінде жоғары жылдамдыққа мүмкіндік бар. Furuset Line Østensjø Line-ден Hellerud станциясынан кейін тармақталады. Сыртқы бағыттағы желі кіріс бағыттық желіге қосылғанға дейін Østensjø Line рельстерінің астындағы құбыр арқылы өтеді. Желі Тветенвейеннің оңтүстік жағымен жалғасады, содан кейін туннельге кіріп, атаулы көшелердің астынан өтеді және Твета станциясына жетеді. 3-ші сақинадан өткеннен кейін желі туннельден шығып, Тветенвейеннің батыс жағымен Хаугеруд станциясына дейін жүреді. Ол Тветенвейен бойымен жалғасады, Тростеруд станциясына жетуден бұрын одан өтеді. Содан кейін желі дереу туннельге кіреді, онда Линдеберг станциясы орналасқан. Желі қысқа уақытқа туннельден шығып, жаңа туннельге кіреді, онда қалады. Осы туннельде Фурсет және Эллингсрудосен станциялары орналасқан.

Қызмет

Фурусет желісі метроның 2-жолымен қызмет көрсетеді. Бұл желіде сағатына төрт пойыздық базалық қызмет бар, бірақ жұмыс күндері сағат 7-ден 19-ға дейін және сенбі күндері сағат 9-дан 19-ға дейін сағатына сегіз пойызға дейін екі есеге артады. Желі Østensjø желісі бойымен сосын қала орталығы арқылы өтетін ортақ туннельге жалғасады. Қаланың батысында 2-жол Røa желісімен қатынайды. Операцияны Sporveien T-banen, Ruter компаниясымен (Осло және Акершюс аймақтарындағы қоғамдық көлік операторы) шарт бойынша жүзеге асырады. Инфрақұрылым Sporveien муниципалды компаниясына тиесілі. Қызметтер MX3000 үш және алты вагондық пойызбен қамтамасыз етіледі. 2002 жылы желідегі станциялар жұмыс күндері күніне орташа есеппен 10 261 жолаушыны қабылдады. Эллингсрудосеннен Хеллерудке дейінгі сапар 11 минут, ал Эллингсрудосеннен қала орталығындағы Стортингетке дейін – 23 минут. Алғашқы нақты жоспарлар 1954 жылдың наурыз айында ұсынылды, олар төрт тармақтан тұрды, соның ішінде Гроруддаленнің оңтүстік жағындағы Фурусетке дейін салынатын тармақ. Бастапқы жоспарлар бойынша аяқтама станциясы қала орталығындағы Grønlands torg болды, содан кейін Nationaltheatret станциясына дейін ұзарту қарастырылды, онда желі Осло батысына қызмет ететін Holmenkolbanen жеңіл рельстік жолымен қиылысатын еді. Алайда, тез арада аяқтама станциясы Ослоның шығыс вокзалына қызмет көрсететін Jernbanetorget болады деп шешілді. Фурусет желісінің Хеллерудтен Тветаға дейінгі құрылысы 1950 жылдардың ортасында басталды. Жер жұмыстары мен электр жабдықтарын құрылыс компанияларымен келісімшарт бойынша орындады, ал жол төсеу жұмыстарын Жоспарлау кеңсесі жүзеге асырды. Бастапқы жоспарлар батыс жеңіл рельстік жолымен салыстыруға мүмкіндік беру үшін пантограф арқылы 600-650 вольт (В) тұрақты ток (DC) қолдануды көздеген. Кейіннен жүйе үшінші рельс арқылы 750 В DC-ге ауыстырылды. Бұл жоғары диаметрге, демек, жоғары амперге және оңай техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, жүйе кабиналық сигнализация және жылжымалы блоктарды пайдаланды, бұл сол кездегі ең озық технология болды және Еуропада тек Стокгольм метросында ғана қолданылған. Рұқсат етілген аралық жалпы учаскелерде 90 секунд болса, Гроруд желісінде 120 секундқа белгіленді. Бастапқы жоспарлар Grorud желісін қоса алғанда, әрбір желіде депо салуды қарастырды, бірақ кейіннен бұл Райендегі орталық депоға өзгертілді. Желінің бірінші бөлігі, Хеллерудтен Хаугерудке дейін, 1970 жылдың 18 қарашасында ашылды, метроның бірінші бөлігі ашылғанына төрт жыл өткен соң. Желі 1974 жылдың 15 желтоқсанында Тростерудке дейін, 1978 жылдың 19 ақпанында Фурусетке дейін және соңында 1981 жылдың 8 қарашасында Эллингсрудосенге дейін ұзартылды. Желіде алты вагонға дейін жететін T1000 электрлік пойыз бірліктері пайдаланылды. Фурусет желісінің құны 48 миллион норвегиялық кронаны құрады. Grorud желісіндегі пойыздар ортақ туннель арқылы Røa желісіне дейін қатынайтын. 2010 жылдың маусым айында желідегі аралық уақыт 15 минуттан 7,5 минутқа дейін қысқартылды, сондай-ақ, жол жүрулердің жартысы Стортингетте аяқталды. Бұл Røa желісінің қуат көзі жаңартылып жатқандықтан және 2-жол тек үш вагондық пойыздармен ғана қатынай алатындықтан жасалды. 2010 жылдың 6 қарашасынан бастап 1-жолдың шығыс бағыты Ламберсетер желісінен Фурусет желісіне ауыстырылды, осылайша соңғысы бойынша сағатына сегіз қызмет көрсетілді. Бұл Holmenkollen желісін метро стандартына жеткізу арқасында мүмкін болды. 1-жолдағы қызметтер 2-жолдағы қосымша қызметтердің орнына келді.

The Furuset Line is served by line 2 of the metro. This line has a base service of four trains per hour, but is doubled to eight trains per hour on weekdays between 7 and 19 and on Saturdays between 9 and 19. The line runs onwards along the Østensjø Line and then through the Common Tunnel through the city center. West of the city, Line 2 runs on the Røa Line. Operations are carried out by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. The infrastructure itself is owned by Sporveien, a municipal company. Service is provided using MX3000 three and six car trains. In 2002 the stations along the line had an average weekday 10,261 boarding passengers. Travel time from Ellingsrudåsen to Hellerud is 11 minutes, and from Ellingsrudåsen to Stortinget in the city center is 23 minutes. The first specific plans were launched in March 1954, and consisted of four branches, including one on the south side of Groruddalen, which would be built to Furuset. The plans originally consisted of terminus in the city center at Grønlands torg, with a possible extension to Nationaltheatret, where the line would intersect with Holmenkolbanen's light rails serving Oslo West. However, it was quickly decided that the terminus would be Jernbanetorget, which served the Oslo East Station. Construction of the Furuset Line, from Hellerud to Tveita, started in the mid 1950s. Landwork and electrical equipment was contracted to developers, while the trackage was done by the Planning Office. The original plans called for the use of 600 to 650 volt (V) direct current (DC) fed via a pantograph, to allow comparability with the western light rail. This was later changed to 750 V DC via a third rail. This was chosen to allow a higher diameter, and thus a higher ampere, and easier maintenance. The system also took into use cab signaling and moving blocks, which were cutting edge technology at the time, and had only been implemented on the Stockholm Metro in Europe by then. While the permitted headway on the common sections was set to 90 seconds, it was set to 120 seconds on the Grorud Line. The original plans called for a depot on each of the lines, including the Grorud Line, but this was later changed to a central depot at Ryen. The first part of the line, from Hellerud to Haugerud, was opened on 18 November 1970, four years after the first part of the metro. The line was further extended to Trosterud on 15 December 1974, to Furuset on 19 February 1978, and finally to Ellingsrudåsen on 8 November 1981. The line took into use T1000 electric multiple units which could be up to six cars long. The cost of the Furuset ended at 48 million Norwegian krone. the trains on the Grorud Line continued all the way through the Common Tunnel to and continued along the Røa Line. In June 2010, the headway on the line was reduced from 15 to 7.5 minutes, with half the departures terminating at Stortinget. The reason was that the Røa Line was having its power supply upgraded, and Line 2 would only be able to run with three car trains. From 6 November 2010, Line 1's eastern service was moved from the Lambertseter Line to the Furuset Line, thus giving eight services per hour along the latter. This was possible because of the upgrade of the Holmenkollen Line to metro standard. The Line 1 services replaced the extra services on Line 2.

Болашақ

Фурсет желісі Лёренског және Акерсхус Университет ауруханасы (Ахус) бағытына ұзарту ұсынылды, оның қашықтығы Лиллестрёмге дейін ұзартылуы мүмкін, онда ол Недре Ромерике-нің негізгі көлік торабы Лиллестрём станциясында аяқталады. Бірінші кеңейтудің құны 2,5 млрд. NOK, екіншісі 1,9 млрд. NOK деп бағаланады. Эллингсрудосеннен Ахусқа дейінгі кеңейтуді қаржыландыру «Осло» 3-пакеті аясында қамтамасыз етілді. Эллингсрудосеннен Ахусқа дейін 6 минут, ал Ахустан Лиллестрёмге дейін 4 минут уақыт кетеді. Бұл жобаның негізі – жаңадан салынған ауруханада жұмыс істейтін 5000 адам және ол Гроруддаленнің жергілікті ауруханасы ретінде қызмет етеді. Сонымен қатар, Coca Cola компаниясы мен Norway Post компаниясы Висперуд және Лёренског станциясының айналасындағы аймақтарда 3300 адамға жұмыс орындарын ашуда. Висперуд сондай-ақ 500 мен 2000 автомобильге арналған тұрақ және көлік айырмасы үшін ұсынылды, өйткені ол 159-шы ұлттық жолда және Е6 Еуропалық жолда орналасқан. Акершюс округінің әкімдігі Висперуд, Лёренског орталығы, Ахус және Лиллестрём қалаларында станциялар салуды ұсынды. Сонымен қатар, маршруттың таңдалуына байланысты, Курландта станса болуы мүмкін. Эллингсрудосеннен Лиллестрёмге дейінгі желінің көп бөлігі, соның ішінде барлық станциялар туннельмен жүреді. Ерекшелік – Лёренског орталығы мен Ахус арасындағы және Лиллестрёмге қарай соңғы бөлігінде, оның ішінде Нительвадағы көпір, бірақ Лиллестрёмдегі станция жабық болады. Балама нұсқа – Фурсет желісін Висперудқа дейін ұзарту, содан кейін Лёренског станциясынан Висперуд арқылы Ахусқа дейін жеңіл рельстік жол салу. Тағы бір балама – желіні Висперуд, Лёренског станциясы және содан кейін метроның Гроруд желісінің Стовнер станциясына дейін ұзарту. Бұл жобаның бір бөлігі – 1200 жаңа үйді жоспарлап отырған Скарерёдгарден жаңа шағын қалашығын қамтамасыз ету. Сондай-ақ, метро мен Осло қалалық темір жолы арасында ауысуға мүмкіндік береді. Желі толығымен жер астынан жүреді. Лёренског станциясында метро стансасын темір жол стансасының астына орналастыру ұсынылады. Бұл бағыт бойынша Øvre Stovner станциясына қызмет көрсететін станция болуы мүмкін, ол Лёренског станциясы мен Стовнер арасында орналасқан. Қазіргі жоспарлар бойынша, үш кезеңнен тұратын құрылыс жүргізілуі керек: біріншісі – Эллингсрудосеннен Ахусқа дейін, екіншісі – Висперудтан Стовнерге дейін, үшіншісі – Ахустан Лиллестрёмге дейін. Солтүстікке қарайғы ұзартудан тәуелсіз, Фурсет желісінен Гроруд желісіне тармақ салу жоспарлануда. Жоба бойынша Økern-нен Гроруд желісіне дейін Бреволл арқылы жаңа желі салу жоспарланып отыр, онда Тростерудқа дейін Trunk Line-дегі Осло қалалық темір жолымен алмасу болады. Мұндай қиылысқан байланыс Гроруд желісі мен Фурсет желісінің төменгі деңгейлері арасындағы өзара байланысты қамтамасыз етеді, сонымен қатар Фурсет желісінен Нордре Аккерге қызмет көрсететін сақиналық желіге кіру мүмкіндігін береді. Сонымен қатар, жоспарлар бойынша Фурсет желісіне параллель желі Гроруддаленнің төменгі бөліктері арқылы Фурсет желісі мен Trunk Line арасында жүретін болады. Бұл желі Фурсеттегі Фурсет желісіне қосылуы мүмкін немесе өзенді кесіп өтіп, магистральдық желідегі Гроруд станциясы арқылы Роммендегі Гроруд желісіне қосылуы мүмкін.

The Furuset Line has been proposed extended towards Lørenskog and Akershus University Hospital (Ahus), a distance of It could potentially also be extended further to Lillestrøm, where it would terminate at Lillestrøm Station, the main transport hub for Nedre Romerike. The cost of the first extension is estimated at NOK 2.5 billion, and NOK 1.9 billion for the latter. Financing for the extension from Ellingsrudåsen to Ahus has been secured in Oslo Package 3. Travel time from Ellingsrudåsen to Ahus would be six minutes, and four minutes from Ahus to Lillestrøm. The rationale for the extension is the newly constructed hospital, which will have 5,000 workers and serve as the local hospital for Groruddalen. In addition, the Coca Cola Company and Norway Post are both establishing workplaces for a combined 3,300 people in the areas of Visperud and around Lørenskog Station. Visperud has also been proposed as a location for a park and ride for between 500 and 2,000 cars, as it is located on National Road 159 and European Route E6. Akershus County Municipality has proposed building stations at Visperud, Lørenskog sentrum, Ahus and Lillestrøm. In addition, depending on the choice of route, there could be a station at Kurland. Almost all the line from Ellingsrudåsen to Lillestrøm would run in a tunnel, including all the stations. The exception is about section midway between Lørenskog sentrum and Ahus, and the last towards Lillestrøm, including a bridge over Nitelva, although the station in Lillestrøm would be indoors. An alternative is to extend the Furuset Line to Visperud, and then build a light rail from Lørenskog Station via Visperud to Ahus. Another alternative is to extend the line to Visperud, Lørenskog Station and then to Stovner Station of the Grorud Line of the metro. Part of the rationale is to serve the new suburb of Skårerødgården, which is planned with 1,200 new houses. It would also allow transfer between the metro and the Oslo Commuter Rail. The line would run entirely underground. At Lørenskog Station, the metro station is proposed placed under the railway station. The route would possibly have a station serving Øvre Stovner, between Lørenskog Station and Stovner. The current plans, which have not been passed recommend construction in three phases: first from Ellingsrudåsen to Ahus, second from Visperud to Stovner, and third from Ahus to Lillestrøm. Independent of the northern extension, is a branch from the Furuset Line to a point on the Grorud Line. The plan is to build a new line from Økern on the Grorud Line via Breivoll, where there would be an interchange with the Oslo Commuter Rail on the Trunk Line, to Trosterud. Such a cross connection will allow both interconnection between the lower levels of the Grorud Line and the Furuset Line, and at the same time give access from the Furuset Line to the Ring Line, which serves Nordre Aker. In addition to this, the plans call for a parallel line to the Furuset Line to run through the lower parts of Grurudalen, between the Furuset Line and the Trunk Line. This line could either connect to the Furuset Line at Furuset, or run across the valley, via Grorud Station on the Trunk Line, and connect to the Grorud Line at Rommen.