Фурусетбанen: Описание линии Осло Метро

Введение

Железнодорожная линия в Норвегии

Линия Фурусет (Furusetbanen) — протяжённая линия Осло Метро, проходящая между станциями Хелеруд и Эллингсрудосен в Осло, Норвегия. В основном пролегая под землёй, она проходит через южную часть долины Гроруддален, обслуживая районы в округах Альна и Фурусет. Линия обслуживается Линией 2 метро с интервалом движения поездов четыре или восемь в час. Владельцем линии является Kollektivtransportproduksjon, а эксплуатирует её Oslo T-banedrift по контракту с Ruter, используя поезда MX3000. Участок от Хелеруд через Твейта до Хаугеруд был открыт в 1970 году. Линия была продлена до Тростеруда в 1974 году, до Линдеберга и Фурусета в 1978 году и до Эллингсрудосен в 1981 году. В планах — дальнейшее продление линии на восток через Лёренског до университетской больницы Акершуса, а также строительство ответвления от Фурусета до линии Гроруд.

Маршрут

Линия Furuset ответвляется от линии Østensjø после станции Hellerud и проходит на северо-восток через южную часть Гроруддален, в районах Ална и Furuset, которые в основном застроены плотной жилой застройкой. Большая часть линии проложена под землей, и только две станции находятся на уровне земли. Линия является самой быстрой в метро, и на большей её части допускается скорость… Линия Furuset отделяется от линии Østensjø после станции Hellerud. Выходящий путь проходит в коллекторе под путями линии Østensjø, прежде чем соединиться с входящим путём. Линия продолжается вдоль южной стороны Тветенвейен, а затем переходит в туннель, под которым она проходит под одноименной дорогой и достигает станции Твета. После пересечения с кольцевой дорогой 3 линия выходит из туннеля и проходит вдоль западной стороны Тветенвейен до станции Хаугеруд. Она продолжается вдоль Тветенвейен, которую пересекает непосредственно перед станцией Тростеруд. Сразу после этого линия входит в туннель, в котором расположена станция Линдеберг. Линия выходит из туннеля ненадолго, прежде чем войти в новый туннель, в котором она остаётся. В этом туннеле расположены станции Фурсет и Эллингсрудосен.

Служба

Линия Фурсет обслуживается линией 2 метро. На этой линии базовый интервал движения составляет четыре поезда в час, который удваивается до восьми поездов в час в будние дни с 7:00 до 19:00 и по субботам с 9:00 до 19:00. Линия следует далее по линии Østensjø и затем через Общий туннель через центр города. К западу от центра города линия 2 следует по линии Рёа. Эксплуатацию осуществляет Sporveien T-banen по контракту с Ruter, органом общественного транспорта Осло и Акершуса. Инфраструктурой владеет Sporveien, муниципальная компания. Обслуживание осуществляется поездами MX3000, состоящими из трех и шести вагонов. В 2002 году в будние дни на станциях линии в среднем регистрировалось 10 261 посадочных пассажиров. Время в пути от Эллингсрудасен до Хеллеруда составляет 11 минут, а от Эллингсрудасен до Стортингета в центре города – 23 минуты. Первые конкретные планы были разработаны в марте 1954 года и включали четыре ветви, в том числе одну на южной стороне Гроруддалена, которая должна была быть построена до Фурсета. Изначально планировалось, что конечной станцией в центре города будет Грёнландс Торг, с возможным продолжением до Национального театра, где линия пересекалась бы с трамвайными линиями Холменколбанен, обслуживающими западную часть Осло. Однако вскоре было решено, что конечной станцией будет Йербанеторгет, обслуживающий Восточный вокзал Осло. Строительство линии Фурсет, от Хеллеруда до Твейта, началось в середине 1950-х годов. Земляные работы и электрооборудование были переданы застройщикам, а укладку путей осуществляло Планировочное управление. Первоначальные планы предусматривали использование постоянного тока (DC) напряжением 600–650 вольт (В), подаваемого через пантограф, для обеспечения совместимости с западными трамвайными линиями. Позже напряжение было изменено на 750 В DC, подаваемого через токоприемник. Это было сделано для обеспечения большего диаметра, и, следовательно, большей силы тока, а также облегчения обслуживания. Система также использовала кабинную сигнализацию и движущиеся блоки, которые в то время были передовыми технологиями и к тому времени были внедрены только в Стокгольмском метро в Европе. Минимальный интервал движения на общих участках был установлен на 90 секунд, а на линии Гроруд – на 120 секунд. Первоначально планировалось строительство депо на каждой линии, включая линию Гроруд, но позже было решено построить центральное депо в Райене. Первый участок линии, от Хеллеруда до Хаугеруда, был открыт 18 ноября 1970 года, через четыре года после открытия первого участка метро. Линия была далее продлена до Тростеруда 15 декабря 1974 года, до Фурсета 19 февраля 1978 года и, наконец, до Эллингсрудасена 8 ноября 1981 года. На линии были введены в эксплуатацию электропоезда T1000, которые могли состоять из шести вагонов. Стоимость строительства линии Фурсет составила 48 миллионов норвежских крон. Поезда на линии Гроруд продолжали движение через Общий туннель и далее по линии Рёа. В июне 2010 года интервал движения на линии был сокращен с 15 до 7,5 минут, при этом половина поездов заканчивала маршрут на Стортингете. Это было связано с тем, что на линии Рёа проводилась модернизация системы электроснабжения, и линия 2 могла бы работать только с поездами из трех вагонов. С 6 ноября 2010 года восточное направление линии 1 было перенесено с линии Ламберсетер на линию Фурсет, что обеспечило восемь поездов в час по последней. Это стало возможным благодаря модернизации линии Холменколлен до стандарта метро. Поезда линии 1 заменили дополнительные поезда на линии 2.

The Furuset Line is served by line 2 of the metro. This line has a base service of four trains per hour, but is doubled to eight trains per hour on weekdays between 7 and 19 and on Saturdays between 9 and 19. The line runs onwards along the Østensjø Line and then through the Common Tunnel through the city center. West of the city, Line 2 runs on the Røa Line. Operations are carried out by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. The infrastructure itself is owned by Sporveien, a municipal company. Service is provided using MX3000 three and six car trains. In 2002 the stations along the line had an average weekday 10,261 boarding passengers. Travel time from Ellingsrudåsen to Hellerud is 11 minutes, and from Ellingsrudåsen to Stortinget in the city center is 23 minutes. The first specific plans were launched in March 1954, and consisted of four branches, including one on the south side of Groruddalen, which would be built to Furuset. The plans originally consisted of terminus in the city center at Grønlands torg, with a possible extension to Nationaltheatret, where the line would intersect with Holmenkolbanen's light rails serving Oslo West. However, it was quickly decided that the terminus would be Jernbanetorget, which served the Oslo East Station. Construction of the Furuset Line, from Hellerud to Tveita, started in the mid 1950s. Landwork and electrical equipment was contracted to developers, while the trackage was done by the Planning Office. The original plans called for the use of 600 to 650 volt (V) direct current (DC) fed via a pantograph, to allow comparability with the western light rail. This was later changed to 750 V DC via a third rail. This was chosen to allow a higher diameter, and thus a higher ampere, and easier maintenance. The system also took into use cab signaling and moving blocks, which were cutting edge technology at the time, and had only been implemented on the Stockholm Metro in Europe by then. While the permitted headway on the common sections was set to 90 seconds, it was set to 120 seconds on the Grorud Line. The original plans called for a depot on each of the lines, including the Grorud Line, but this was later changed to a central depot at Ryen. The first part of the line, from Hellerud to Haugerud, was opened on 18 November 1970, four years after the first part of the metro. The line was further extended to Trosterud on 15 December 1974, to Furuset on 19 February 1978, and finally to Ellingsrudåsen on 8 November 1981. The line took into use T1000 electric multiple units which could be up to six cars long. The cost of the Furuset ended at 48 million Norwegian krone. the trains on the Grorud Line continued all the way through the Common Tunnel to and continued along the Røa Line. In June 2010, the headway on the line was reduced from 15 to 7.5 minutes, with half the departures terminating at Stortinget. The reason was that the Røa Line was having its power supply upgraded, and Line 2 would only be able to run with three car trains. From 6 November 2010, Line 1's eastern service was moved from the Lambertseter Line to the Furuset Line, thus giving eight services per hour along the latter. This was possible because of the upgrade of the Holmenkollen Line to metro standard. The Line 1 services replaced the extra services on Line 2.

Будущее

Линия Furuset была предложена для продления в сторону Лёренскога и университетской больницы Акершус (Ахус), а также рассматривается возможность её дальнейшего продления до Лиллестрёма, где она завершится на станции Лиллестрём – главном транспортном узле для региона Недре Ромерике. Стоимость первого этапа продления оценивается в 2,5 млрд норвежских крон, а второго – в 1,9 млрд норвежских крон. Финансирование продления от Эллинсрудасен до Ахус обеспечено в рамках Oslo Package 3. Время в пути от Эллинсрудасен до Ахус составит шесть минут, а от Ахус до Лиллестрёма – четыре минуты. Обоснованием для продления является недавно построенная больница, в которой будут работать 5000 сотрудников и которая станет местной больницей для Гроруддалена. Кроме того, компании Coca Cola и Norway Post создают рабочие места для в общей сложности 3300 человек в районах Висперуд и вокруг станции Лёренског. Висперуд также предлагается в качестве площадки для парковки-перехватывающей парковки на 500–2000 автомобилей, поскольку он расположен на Национальной дороге 159 и Европейском маршруте E6. Муниципалитет округа Акершюс предложил строительство станций в Висперуде, Лёренског-центруме, Ахусе и Лиллестрёме. Кроме того, в зависимости от выбранного маршрута, может быть предусмотрена станция в Курланде. Практически вся линия от Эллинсрудасен до Лиллестрёма будет проходить в туннеле, включая все станции. Исключение составляют участок примерно посередине между Лёренског-центрумом и Ахусом, а также последний участок в направлении Лиллестрёма, включая мост через Нительву, хотя станция в Лиллестрёме будет крытой. Альтернативным вариантом является продление линии Furuset до Висперуда, а затем строительство линии легкорельсового транспорта от станции Лёренског через Висперуд до Ахуса. Другая альтернатива – продлить линию до Висперуда, станции Лёренског, а затем до станции Стовнер линии метро Гроруд. Частично это обосновано необходимостью обслуживания нового пригорода Скорерудгарден, который планируется с 1200 новыми домами. Это также позволит осуществлять пересадку между метро и пригородными поездами Осло. Линия будет полностью проходить под землей. На станции Лёренског предлагается разместить станцию метро под железнодорожным вокзалом. На маршруте, возможно, будет станция, обслуживающая Øvre Stovner, между станцией Лёренског и Стовнер. Текущие планы, которые еще не утверждены, предусматривают строительство в три этапа: сначала от Эллинсрудасен до Ахус, затем от Висперуда до Стовнер и, наконец, от Ахус до Лиллестрёма. Независимо от северного продления, рассматривается возможность строительства ветки от линии Furuset до точки на линии Гроруд. Планируется построить новую линию от Økern на линии Гроруд через Breivoll, где будет пересадка на пригородные поезда Осло на магистральной линии до Trosterud. Такое перекрестное соединение позволит соединить нижние уровни линий Гроруд и Furuset, а также предоставит доступ от линии Furuset к Кольцевой линии, обслуживающей Нордре Акер. Кроме того, в планах предусмотрено строительство параллельной линии к линии Furuset, проходящей через нижние части Гроруддалена, между линией Furuset и магистральной линией. Эта линия может либо соединяться с линией Furuset на станции Furuset, либо проходить через долину через станцию Гроруд на магистральной линии и соединяться с линией Гроруд на станции Роммен.

The Furuset Line has been proposed extended towards Lørenskog and Akershus University Hospital (Ahus), a distance of It could potentially also be extended further to Lillestrøm, where it would terminate at Lillestrøm Station, the main transport hub for Nedre Romerike. The cost of the first extension is estimated at NOK 2.5 billion, and NOK 1.9 billion for the latter. Financing for the extension from Ellingsrudåsen to Ahus has been secured in Oslo Package 3. Travel time from Ellingsrudåsen to Ahus would be six minutes, and four minutes from Ahus to Lillestrøm. The rationale for the extension is the newly constructed hospital, which will have 5,000 workers and serve as the local hospital for Groruddalen. In addition, the Coca Cola Company and Norway Post are both establishing workplaces for a combined 3,300 people in the areas of Visperud and around Lørenskog Station. Visperud has also been proposed as a location for a park and ride for between 500 and 2,000 cars, as it is located on National Road 159 and European Route E6. Akershus County Municipality has proposed building stations at Visperud, Lørenskog sentrum, Ahus and Lillestrøm. In addition, depending on the choice of route, there could be a station at Kurland. Almost all the line from Ellingsrudåsen to Lillestrøm would run in a tunnel, including all the stations. The exception is about section midway between Lørenskog sentrum and Ahus, and the last towards Lillestrøm, including a bridge over Nitelva, although the station in Lillestrøm would be indoors. An alternative is to extend the Furuset Line to Visperud, and then build a light rail from Lørenskog Station via Visperud to Ahus. Another alternative is to extend the line to Visperud, Lørenskog Station and then to Stovner Station of the Grorud Line of the metro. Part of the rationale is to serve the new suburb of Skårerødgården, which is planned with 1,200 new houses. It would also allow transfer between the metro and the Oslo Commuter Rail. The line would run entirely underground. At Lørenskog Station, the metro station is proposed placed under the railway station. The route would possibly have a station serving Øvre Stovner, between Lørenskog Station and Stovner. The current plans, which have not been passed recommend construction in three phases: first from Ellingsrudåsen to Ahus, second from Visperud to Stovner, and third from Ahus to Lillestrøm. Independent of the northern extension, is a branch from the Furuset Line to a point on the Grorud Line. The plan is to build a new line from Økern on the Grorud Line via Breivoll, where there would be an interchange with the Oslo Commuter Rail on the Trunk Line, to Trosterud. Such a cross connection will allow both interconnection between the lower levels of the Grorud Line and the Furuset Line, and at the same time give access from the Furuset Line to the Ring Line, which serves Nordre Aker. In addition to this, the plans call for a parallel line to the Furuset Line to run through the lower parts of Grurudalen, between the Furuset Line and the Trunk Line. This line could either connect to the Furuset Line at Furuset, or run across the valley, via Grorud Station on the Trunk Line, and connect to the Grorud Line at Rommen.