Hyundai Grandeur: Кореяның премиум седанының тарихы

Кіріспе

Іске қосылатын седан

Hyundai Grandeur – Оңтүстік Кореялық Hyundai компаниясы 1986 жылдан бері бес буын бойы өндіріп, сататын іске қосылатын седан. 1986 жылдан 1996 жылға дейін Grandeur, Hyundai Dynasty енгізілгенге дейін Hyundai-дың Оңтүстік Корея нарығындағы флагмандық моделі болды. Әлемдік нарықта бұл модель Hyundai Azera деген атпен танылады. Azera ретінде, ол Hyundai-дың АҚШ және Канададағы модельдер қатарының флагманы болды, Genesis седаны пайда болғанға дейін. Genesis жеке бренді құрылғаннан кейін Grandeur/Azera компанияның флагмандық моделі ретіндегі орнын қайта иеленді. 2017 жылғы модельге дейін Azera АҚШ және Канадада сатылмайтын болды. Алайда, седан Оңтүстік Корея және Таяу Шығыс елдерінде сатылымда қалды. ТОК

Бірінші буын (L; 1986)

Бірінші Грандеур – Hyundai компаниясы Mitsubishi Debonair үлгісінде шығарған автомобиль. Алғашқыда Mitsubishi-ден алынған, бірінші буын Sonata-да қолданылған 2.0L SOHC MPI қозғалтқышымен жабдықталды, ал 1987 жылы 2,4L SOHC MPI қозғалтқышы қосылды. 1991 жылы Daewoo Imperial-мен бәсекелесуді жақсарту үшін V6 3.0L қозғалтқышы бар модель ұсынылды.

Өмірбаян

1988 жылғы Сеул Олимпиадасына дейін Оңтүстік Кореяның сәнді автомобильдер нарығының басым бөлігі Daewoo Motors және оның Royale Series сериясына тиесілі болды. 1978 жылдың қазан айынан бастап Hyundai компаниясының Оңтүстік Кореядағы таңдаулы ұсынысы – жергілікті құрастырылымдағы Ford Granada Mark II еді. Алайда, Daewoo Royale нарықта Granada-дан басымдық танытты, сондықтан Hyundai өзінің дизайнымен сәнді автомобильдер нарығына енуге тырысты. Daewoo Motors компаниясының күшті брендінен күшті бәсекелестікке тап болған Hyundai бұл әрекеттен бас тартып, Mitsubishi Motors компаниясынан платформаны, технологияны және ішкі жабдықталуын алып, алғашқы Hyundai Grandeur-ды құрастырды. 1980-ші жылдардың басында Mitsubishi Motors 1964 жылы нарыққа шыққаннан бері айтарлықтай жаңартылмаған Debonair моделін жаңартуды қалады. Технологиялар мен инновацияларды бөлісудегі қалыптасқан қарым-қатынасты ескере отырып, Mitsubishi Hyundai-дің платформаны, ішкі жабдықталуын және ең бастысы – қозғалтқышты бөлісу туралы өтінішін қабылдады. Hyundai 1988 жылғы Сеул Олимпиадасының ресми демеушісі болғандықтан, бұл мүмкіндікті өздерінің жаңа машинасы – Grandeur туралы барлық басшылар мен маңызды тұлғаларға хабарлау үшін пайдаланды. Mitsubishi негізінде жасалған және сапасы жоғары болғандықтан, ол Кореяда өте танымал болды. "Бұрышты Грандеур" деп те аталатын ол Hyundai құрастырған Granada-ның ізбасары болды. Олимпиаданың ресми демеушісі Hyundai Motor компаниясы Grandeur-ды Жапонияның Mitsubishi Motors компаниясымен бірлесіп әзірледі және 1988 жылғы жазғы Олимпиададан бұрын, 1986 жылдың шілдесінде ұсынды. Дизайн Hyundai Motors компаниясымен жасалса, ішкі жабдықталуын Mitsubishi жүзеге асырды. Бұл Hyundai Excel-ден кейін Кореядағы екінші FF (алдыңғы жетек) модельі болды. Алғашқыда тек төрт цилиндрлі 2000 см³ қозғалтқыш және қолмен басқару жұмыс істеді, бірақ кейін 2400 см³ қозғалтқыш, 3000 см³ V6 қозғалтқыш және автоматты беріліс қосылды. Grandeur Кореядағы ең көп сатылатын үлкен автомобильге айналды. Ол сондай-ақ Жапонияда Mitsubishi Debonair V ретінде сатылды, бірақ сұраныс Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria, Mazda Luce және Honda Legend автомобильдерімен қанағаттандырылды, ал Debonair өзінің ішкі нарығында бәсекеге төтеп бере алмады. Grandeur-дың артқы шамдарының дизайны 1989 жылы өзгертілді, ал ABS жүйесі алғаш рет 1991 жылы қолжетімді болды. Ол 4 жылдамдықты автоматты немесе 5 жылдамдықты қолмен басқарумен жабдықталған. 1992 жылдың қыркүйегінде 122 074 данасы құрастырылғаннан кейін өндірілімі тоқтатылды. Бұл Pony EV-ден кейін Heritage Series жеңілдетілген электр көлігінің (EV) екінші моделі, ал одан кейін Galloper EV шығады.

Before the 1988 Seoul Olympics, most of the luxury car market of South Korea was held by Daewoo Motors and its Royale Series. From October 1978, Hyundai's top offering in South Korea was a locally built Ford Granada Mark II. The Daewoo Royale, however, was dominating the Granada in the market place, and Hyundai tried to enter the luxury car market with its own design. In the face of tough competition from Daewoo Motors' powerful brand, Hyundai abandoned this attempt and instead borrowed the platform, technology, and internal configuration from Mitsubishi Motors to create the first Hyundai Grandeur. In the early eighties, Mitsubishi Motors also wanted to renew its aging Debonair model, which had not been substantially updated since its market launch in 1964. Given the existing relationship of sharing technologies and innovations, Mitsubishi accepted Hyundai's request to share a platform, internal configuration, and most importantly, an engine. As Hyundai was an official sponsor of 1988 Seoul Olympics, it used this opportunity to notify all the executives and important people about their new car, the Grandeur. Because of its Mitsubishi basis and good quality, it became very popular in Korea. Also called "Gak (angular) Grandeur", it succeeded the Hyundai built Granada. Official Olympic sponsor Hyundai Motor co developed the Grandeur with Mitsubishi Motors of Japan, and launched it in July 1986, well in advance of the 1988 Summer Olympics. The design was done by Hyundai Motors, but the internal configuration was done by Mitsubishi. It was the second FF layout model in Korea after Hyundai Excel. Originally, only a four cylinder 2,000 cc engine and manual transmission were offered, but later a 2,400 cc engine, a 3,000 cc V6 engine, and automatic transmission became available. The Grandeur became Korea's best selling large car by a considerable margin. It was also sold in Japan as the Mitsubishi Debonair V, but the demanding class was already absorbed by the Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria, Mazda Luce, and Honda Legend, and the Debonair was not competitive in its home market. The Grandeur's taillight design was changed in 1989, and ABS first became available in 1991. It had 4 speed automatic transmission or 5 speed manual transmission. It was discontinued in September 1992, after 122,074 had been built. It is the second Heritage Series restomod EV after the Pony EV, and will be followed by the Galloper EV.

Екінші буын (LX; 1992)

Жаңа Грандеур және Mitsubishi Debonair үшінші буыны Hyundai мен Mitsubishi Motors компанияларының бірлескен әзірлемесінің нәтижесі болды. Mitsubishi қуат беру жүйесіне, ал Hyundai кузов пен интерьер дизайнына жауапты болды. Автомобильдің өндірісі 1992 жылдың қыркүйегінде басталды және 1998 жылы аяқталды. "Жаңа Грандеур" әртүрлі жабдықталған нұсқаларда және тек V6 қозғалтқыштарымен (2.0L, 2.5L, 3.0L және 3.5L) ұсынылды. Жаңа Грандеур, ол алмастырған Grandeur бірінші буынынан кейін үлкен сәттілікке қол жеткізді. Дегенмен, Mitsubishi Жапонияда сатылған осы модельге көрсетілген қызығушылық шамалы болды, нәтижесінде Mitsubishi оны күткеннен бұрын тоқтатуға мәжбүр болды. Mitsubishi әзірлеген 3 литрлік және 3.5 литрлік қозғалтқыштар Hyundai үшін маңызды мұра болды, себебі сол кезде Hyundai-дің осындай көлемдегі қозғалтқыштарды өздігінен өндіруге мүмкіндігі болмады. Debonair Жапонияда тоқтатылғаннан кейін Hyundai-Mitsubishi серіктестігі Hyundai Equus және Mitsubishi Dignity премиум-класс флагман седандарының, сондай-ақ сәл кішірек Hyundai Dynasty және Mitsubishi Proudia автомобильдерінің өндірісіне әкелді. Hyundai Equus өндірісі басталғаннан бері Hyundai өнімдерінің барлық қозғалтқыштарын өздігінен әзірлейді, мысалы, Hyundai Genesis-те қолданылған және өнеркәсіпте мойындалған 4.6 литрлік Tau Engine. Ішкі нарықтан тысқары экспортталмағанымен, екінші буын Грандеур Hyundai моделінің флагмандық седаны ретінде Кореяда сәттілікке жетті. Бұл модель Кореяда мәртебелі символға айналды, оны көптеген саясаткерлер мен іскер адамдар пайдаланды.

Үшінші буын (XG; 1998)

Үшінші буын Grandeur, ішкі әзірлеме кодына сәйкес, Grandeur XG деп сатылды. Солтүстік Америка және Жапонияда ол Hyundai XG деп таныстырылды. Алғашқы екі буын негізінен Mitsubishi Debonair үлгілерінің жаңаша белгіленген нұсқалары болды, ал үшінші буын Hyundai компаниясы толығымен өз күшімен, алғашқы екі буыннан алынған техникалық тәжірибелерді пайдаланып әзірледі. Kia Opirus (Солтүстік Америкада Amanti) Grandeur/XG платформасының өңделген түрін пайдаланды. Осы буыннан кейін Hyundai келесі буынды бұрынғы буындарда жинақталған технологияларды қолданып, дербес әзірледі, бұл XG-ні Оңтүстік Кореядан тысқары елдерге заңдық мәселелерсіз экспорттауға мүмкіндік берді. Оның сәнді имиджін пайдаланып, XG атауы кейіннен Grandeur XG-мен бірдей платформаны қолданатын Hyundai Trajet үлгісіне де қолданылды.

XG350

2002 жылғы XG350 модельдері үлкен 3,5 литрлік V6 Sigma қозғалтқышымен жабдықталды. Бұрынғы қозғалтқыштан күштірек болғанымен, ол қосымша крутящий момент ұсынды. 16 дюймдік жарқын 10 спицалы жеңіл қорытпа дискілер 2001 жылғы модельге қарағанда бір дюйм үлкен болды. АҚШ-та базалық модельдерде электрлі люк енді опция ретінде ұсынылмайды. 2003 жылы жаңа приборлар панелі және консольдегі сапар компьютері үшін жаңартылған графика енгізілді. 2004 жылғы модельде XG350 үлкен алдыңғы тежегіштерге ие болды (дискілер 10,9 дюймнен 12 дюймге дейін ұлғайтылды), бұл өз кезегінде 16 дюймдік қосалқы дөңгелекті стандартты жабдық ретінде қажет етті, ол 2001 жылдан бері қолданылып келген «жерді үнемдейтін» дөңгелек дизайнын алмастырды. Сондай-ақ, осы жылы жаңа дизайнға ие болды: алдыңғы және артқы бамперлер, қанаттар, фаралар (қазір HID мүмкіндігімен), тұман шамдары, артқы шамдар, радиатор торы және қақпақтың ішкі бөлігіндегі ойыс номерлік тақта ұясы. Артқы терезедегі жоғары орналасқан тоқтау сигналы толығымен жаңа LED дизайнына ауысты. Интерьердегі ағаш тәрізді әрлеу ашық түске өзгертілді, қолғаптар мен сақтау бөлімдері енді көмір сұр материалымен (бұрын қара) қапталды, есіктегі электр терезесінің басқару панельдері енді интерьер түсіне сәйкес келді (бұрын олар жылтыр ағаш тәрізді болған), артқы орындықтардағы бала креслоларын орнатуға арналған жасырылған тіреулер барлық үш артқы орындықта қауіпсіз орнатуға мүмкіндік берді, ал багаж бөлімінің иілімі енді гидравликалық поршеньдермен қолдауға ие болды. Стандартты жабдықтағы былғары төсем терең көмір түсінде немесе екі түсті нұсқада қол жетімді болды, онда қоңыр түсті приборлық панель/орталық консоль және жоғарғы есік жиегі бар бежевый интерьер болды. L нұсқалары орталық қақпақтары бар 12 спицалы күміс түсті жеңіл қорытпа дискілермен жабдықталды. Ішкі жабдықтағы шағын өзгерістерге капотты ашу және рульді бұру бағанының бұрылуын реттеуге арналған жаңа рычагтар, жаңартылған круиздік басқару коммутаторы, багаж бөлімін ашуға арналған жасырылған тұтқа және консольдің қолына арналған таяқшаның айналасындағы былғары жиек кірді. 2005 жыл XG350 үшін соңғы модель жылы болды, себебі ол Hyundai желісінің жоғарғы сегментінде 2006 жылғы Azeraмен алмастырылды. Базалық және L модельдерінде бұрын опция болған кілемшелі еден төсемелері енді стандартты жабдық ретінде ұсынылды, ал L моделінде енді стандартты сегіз дискілі CD чейнджер орнатылды. Жүргізуші есігіндегі басқару панелінде қайта жасалған есік құлпын жабу батырмасы болды; ол енді жақын орналасқан электр терезесінің басқару элементтерінен айқын сезілу үшін жасалған. Оңтүстік Кореяда 2,0 және 2,5 литрлік Delta қозғалтқыштары қол жетімді болды.

The 2002 XG350 models were equipped with a larger 3.5 liter V6 Sigma engine. While providing more horsepower than the previous engine, it offered an additional of torque, now rated at 16 inch bright 10 spoke alloy wheels were an inch larger than for the 2001 model year. In the United States, the power moonroof was no longer an option on base models. 2003 brought a new instrument cluster, and updated graphics for the console trip computer. In the 2004 model year, the XG350 received larger front brakes (discs went from 10.9 to 12 inch), which in turn required a 16 inch spare tire as standard equipment, replacing the 'space saver' design used since 2001. Also new this year were restyled front and rear bumpers, bodyside moldings, headlights (now with HID availability), driving lights, tail lamps, grille, and deck lid with recessed license plate holder. The high mounted stop lamp in the rear window went to an all new LED design. The interior wood tone trim changed to a lighter shade, glove compartment and storage bins were now covered in charcoal gray material (formerly black), the door mounted power window switch panels now matched the interior color (previously, they were high gloss wood tone), recessed seat tethers allowed for secure installation of child seats in all three rear seat positions, and the trunk hinges were now supported using hydraulic pistons. Standard equipment leather upholstery was available in solid deep charcoal or a two tone finish featuring a tan interior with brown dashboard/center console and upper door trim. The L versions were equipped with specific 12 spoke silver painted allow rims featuring center caps covering the lug nuts. Minor equipment changes inside included redesigned levers for the hood release and tilt steering column, an updated cruise control switch, a recessed trunk pull down handle, and leather trim around the console armrest tray. 2005 was the last model year for the XG350, as it would be replaced at the top of the Hyundai line up by the 2006 Azera. Both the base and L models now offered the formerly optional carpeted floor mats as standard equipment, while the L model was now equipped with a standard trunk mounted eight disc CD changer. The driver's door switch panel featured a restyled power door lock button; it was now designed to feel less like the adjacent power window controls, for ease of differentiation by touch. 2.0 and 2.5 Delta engines were available in South Korea.

Төртінші буын (TG; 2005)

Grandeur TG – 2006 жылғы модельге енгізілген орта өлшемді седан. Жаңадан жасалған XG350, Sonata-мен платформаны бөліседі. Ол Солтүстік Америкада, Қытайда, Францияда, Тайваньда, Филиппинде, Иранда, Малайзияда, Перс шығанағы елдерінде, Оңтүстік Африкада, Сингапурда, Перуде, Чилиде және Бразилияда Hyundai Azera ретінде сатылады. Еуропа (Франциядан басқа), Австралияда, Жаңа Зеландияда және Жапонияда ол Grandeur ретінде сатылды. Бельгияда ол Grandeur ретінде ұсынылды және 2006 жылы Azera деп қайта аталды. Grandeur/Azera, 2008 жылы Genesis ұсынылғанға дейін, Корея, Қытай және Таяу Шығыстан тыс Hyundai-дің ең қымбат моделі болды. Azera төрт доңғалақты тәуелсіз серіппеге (артқы жағында көп буынды) ие және компанияның жаңа 3,8 л Lambda V6 қозғалтқышын пайдаланады. Қуат алдыңғы доңғалақтарға бес немесе алты жылдамдықты автомат беріліс арқылы беріледі, сондай-ақ "Shiftronic" жүйесімен қолмен ауыстыру мүмкіндігі бар. Hyundai 6,0 секундта жылдамдануға және қалада және тас жолда отынның үнемді жағдайын қамтамасыз етеді деп мәлімдейді. Санта-Федегі 2.2 VGT CRDI дизельдік қозғалтқышы, сондай-ақ Оңтүстік Кореяда 2.4 Theta және 2.7 Mu бензиндік қозғалтқыштары қол жетімді. Limited топтамасы 17 дюймдік жеңіл қорытпа дискілерді, жылытылатын алдыңғы сиденілерді, былғарыдан жасалған орындықтарды және артқы терезеде күннен қорғайтын электрлі жалюзиді қамтиды. Ultimate Package құрамына 10 Infinity динамигі бар жетілдірілген аудиожүйе, 6 дискілік CD алмастырғыш, күн шатыры, қуатпен басқарылатын телескопиялық руль және жаңбыр сезгіш желдеткіш кіреді. 2007 жылғы модельде қайта қарастырылған приборлар панелі мен рультің басқару элементтері болды. 2008 жылғы модельде LG навигациялық жүйесі енгізілді. Бұл екі дисплейлі монитормен жабдықталған алғашқы автомобиль болды. SE модельдері алынып тасталды және олардың орнына Limited модельдерімен бірдей 17 дюймдік дискілерге ие GLS моделі ұсынылды, ал Aubergine түсі енді қолжетімді емес. Ағаштан жасалған руль енді тек Ultimate Package топтамасында қолжетімді. 2009 жылғы модельде қайта жасалған радиатор торы, 17 дюймдік 10 спицалы жеңіл қорытпа дискілер, көк түсті артқы жарықтандырылған приборлар панелі және жарықтандыру (бұрынғы жасыл түске қарағанда), қоңыр ағаштан жасалған әрлеулер және қосымша Bluetooth қолсыз телефон қосылысы болды. Аудиоойнатқыштың дисплейі 2009 жылғы Hyundai Sonata-ға ұқсас, ал аудиоойнатқыштың басқару элементтері жаңадан жасалды. Қосымша кіріс ұясы және iPod интеграциялық жүйесі стандартты жабдыққа кірді, бірақ олар Limited топтамасындағы навигациялық жүйемен бірге алынып тасталды. Limited топтамасына ағаштан жасалған руль және "гипер күміс" жеңіл қорытпа дискілер қосылды. Корейлік Grandeur Солтүстік Америкалық нұсқасында жоқ мүмкіндіктерді ұсынады, соның ішінде старт-стоп жүйесі және Bluetooth қолсыз қосылысы бар Proximity Key. 2010 жылғы жаңартылған модель 2009 жылдың 16 желтоқсанында ұсынылды, ол жаңа 7 спицалы жеңіл қорытпа дискілерді, LED артқы шамдарды, тікбұрышты құбырлы эгзосты, жаңа бүйірлік айналарды, қайта жасалған фараларды және жаңа алдыңғы бөлікті және радиатор торын қамтиды. Жаңа интерьерге Alcantara былғарыдан жасалған сиденілер және артқы жолаушыларға арналған аудио және климаттық басқару жүйесі кірді. 2010 жылғы модель жылында Hyundai Azera Канадада сатылымның төмендеуіне байланысты тоқтатылды. 2011 жылғы модель үшін Hyundai Azera жаңа алдыңғы және артқы бөліктермен, жаңа жеңіл қорытпа дискілермен және жаңа тұман шамдарымен қайта жасалды. Қозғалтқыштар екі айнымалы клапандық уақытпен жаңартылды және беріліс бір жылдамдыққа арттырылды, барлығы алты жылдамдыққа дейін жетті. 3,3 л V6 енді 260 а.к., ал 3,8 л V6 енді 283 а.к. қуаттылығына ие болды. Отынның тиімділігі де жақсарды: 3,3 л үшін 20/28, ал 3,8 л үшін 19/27 (EPA рейтингі күтілуде). 2010 жылдың қарашасында Hyundai Флорида штатының Рокледжде орналасқан Avera Motors автокөлік өндірушісін "Avera" атауын пайдаланғаны үшін сотқа берді, бұл атаудың Azera атауына тым жақын екенін мәлімдеді.

The Grandeur TG is a mid size sedan introduced for the 2006 model year. A redesigned XG350, it shares a platform with the Sonata. It is sold as the Hyundai Azera in North America, China, France, Taiwan, Philippines, Iran, Malaysia, The GCC (Persian Gulf states), South Africa, Singapore, Peru, Chile and Brazil. In Europe (except in France), Australia, New Zealand and Japan it was sold as the Grandeur. In Belgium, it was launched as the Grandeur, and renamed Azera in 2006. The Grandeur/Azera had been the most expensive Hyundai model outside of Korea, China, and the Middle East—until the 2008 introduction of the Genesis. The Azera has a four wheel independent suspension (multi link in the rear) and uses the company's new 3.8 L Lambda V6, which produces The power is sent to the front wheels through a five or six speed automatic transmission with a "Shiftronic" manual gear selection. Hyundai claims 6.0 s to accelerate to and a top speed of Fuel economy of in the city and on the highway is expected. The 2.2 VGT CRDI diesel engine from the Santa Fe is also available, with the addition of the 2.4 Theta and 2.7 Mu petrol engines in South Korea. The Limited trim level adds 17 inch alloy wheels, heated front seats, leather seat upholstery, and a power sun shade in the rear window. The Ultimate Package includes an enhanced audio system with 10 Infinity speakers and a 6 disc CD changer, a power sunroof, powered tilt telescopic steering wheel, and rain sensing windshield wipers. The 2007 model featured a revised gauge pattern and steering wheel controls. The 2008 model introduced the optional LG Navigation system. It was the first automobile to provide a dual display monitor. The SE models are removed in favor of a GLS model that shares the same 17 inch wheels as the Limited models, and the Aubergine color is no longer available. A wood trimmed steering wheel is now only available with the Ultimate Package. The 2009 model featured revised grille, 17 inch 10 spoke alloy wheels, blue back lit gauges and dashboard lighting (vs. the previous green), dark brown wood grain accents and available hands free Bluetooth phone capability. The audio player display takes the same design as the 2009 Hyundai Sonata, and the controls for the audio player have been redesigned. An auxiliary input jack and iPod integration system became standard, though these were deleted with the navigation system on the Limited trim level. The Limited trim level received a wood trimmed steering wheel and "hyper silver" alloy wheels. The Korean Grandeur offers features not available in North American version, including as Proximity Key with Push Button Start and Bluetooth hands free capability. A refreshed 2010 model was released on 16 December 2009 that incorporated new 7 split spoke alloy wheels, LED taillights, rectangular exhaust pipe designs, new side mirrors, redesigned headlights, and new front fascia and grille. New interior amenities include Alcantara leather seats and rear passenger audio and climate controls. For the 2010 model year the Hyundai Azera was dropped in Canada due to slow sales. For model year 2011, Hyundai restyled the Azera with new front and rear fascias, new alloy wheels, and new fog lamps. The engines were updated with dual variable valve timing and the transmission received one more forward speed for a total of six. The 3.3L V6 was now rated at 260 hp, while the 3.8L V6 now made 283 hp. The fuel economy was also improved with 20/28 for 3.3 and 19/27 for 3.8 (EPA rating pending). In November 2010, Hyundai sued Avera Motors, a start up automaker based in Rockledge, Florida, over the use of the name "Avera," claiming it was too close to the Azera name.

Бесінші буын (HG; 2011)

Бесінші буын Grandeur/Azera 2011 жылы Лос-Анджелес халықаралық автосалонында 2012 жылғы модель ретінде таныстырылды. Оның жасалуына үш жарым жыл уақыт кетіп, 450 миллион доллар жұмсалды. Бесінші буын Оңтүстік Кореяда Grandeur деп, ал экспорттық нарықтардың көп бөлігінде "Hyundai Azera" деп сатылды. Өлшемдері бойынша Azera орташа өлшемді Sonata мен артқы жетектегі Genesis аралық деңгейде болды.

Бастапқы шығарылым

Гранде HG Hyundai компаниясы жаңа сыртқы түрі мен қозғалтқышымен шығарылды. Гранде HG қазіргі Hyundai көліктерінің «ағын мүсіні» дизайнында жасалған. Бұл дизайн «Grand Glide» концепциясы деп аталады. Төрт цилиндрлі қозғалтқыштың отын шығыны (7,8 л/100 км), ал V6 қозғалтқыш – (8,5 л/100 км) құрайды. Premium модельінде адаптивті круиздік басқару және жартылай автоматты тұраққа көмектесетін жүйе орнатылған. Грандеурдың Кореядағы алғашқы модельдері Theta II 2.4 GDI және Lambda II 3.0 GDI болып табылады. Кореяда E VGT R2.2 дизельді қозғалтқышы да қолжетімді. Кореялық нұсқаның жабдықтарына автоматты алыс жарық, қақпадан шығу туралы ескерту, көзге көрінбейтін аймақты анықтау және электрлік тұрақ тежегіші кіреді.

Қозғалтқыш

+ҚозғалтқыштарМодель жылдарыТипі/кодыҚуаты@айн/минМоменті@айн/мин0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ) (ресми)Ең жоғары жылдамдықБензинTheta II 2.4 MPi2011–2016 I4 @ 6,000 айн/мин @ 4,000 айн/мин9.8сTheta II 2.4 GDi @ 6,300 айн/мин @ 4,250 айн/минLambda II 3.0 MPi V6 @ 6,400 айн/мин @ 5,300 айн/мин8.4сLambda II 3.0 GDi @ 6,400 айн/мин @ 5,300 айн/мин7.9сLambda II 3.3 GDi V6 @ 6,400 айн/мин @ 5,200 айн/мин7.4сГибридTheta II 2.4 MPi Hybrid2013–2017 I4 @ 5,500 айн/мин @ 4,500 айн/минДизельR II 2.2 CRDi2014–2016 I4 @ 3,800 айн/мин @ 1,750–2,750 айн/мин

Барлық модельдер 6 жылдамдықты автомат беріліспен стандартты жабдықталған және тек автоматты беріліс қол жетімді.

Hyundai Grandeur Hybrid (2013 2017)

Бұл Оңтүстік Корея нарығына арналған Hyundai Grandeur нұсқасы, 2,4 литрлік Theta II MPi (159 а.к.) қозғалтқышы, 47 а.к. электр моторы, проекциялық фаралар, LED артқы шамдар, қос құбырлы эскеп жүйесі, 17 дюймдік алюминий дискілер, Nappa былғарыдан жасалған орындықтар, былғарымен қапталған руль және ағаш өрнегі, екі аймақты автоматты климат-бақылау, қыздырылатын орындықтар, артқа қарау камерасы, USB зарядтау жүйесі және 6 дюймдік дисплейі бар ақпараттық-ойын-сауық жүйесімен жабдықталған. Опцияларға панорамалық люк, премиум аудиожүйе және GPS навигациясы кіреді. Көлік 2013 жылдың 17 желтоқсанында сатылымға түсті.

2014 жылғы үлгідегі жаңарту

Hyundai Azera-ның АҚШ-тағы үлгілеріне енгізілген өзгерістер: бастапқы бағасы $31,000-ға төмендетілді (2013 жылғы бағадан $1,250 арзан), рульдік басқару сезімі мен дәлдігі жақсартылды, артқы көрініс камерасы бар стандартты 6 дюймдік түсті LCD аудио дисплейі, жүргізушіге арналған соқыр аймақ айнасы стандартты, жаңа электролюминесценттік приборлар панелі түсті LCD сапар компьютерімен, Limited топтамасында жаңа 8 дюймдік навигациялық жүйе стандартты, Limited топтамасында қуатпен бүгілетін бүйір айналар стандартты, Hyundai Assurance Connected Care телематикалық қызметтері үш жылға стандартты түрде ұсынылады.

Алтыншы буын (IG; 2016 ж.)

Hyundai Grandeur-дің алтыншы буыны 2016 жылдың 27 қазанында таныстырылды. Алтыншы буын моделі Солтүстік Америкада бұрынғы нұсқасының жай сатылуына байланысты сатылған жоқ; Hyundai-дің жаңа люкс бөлімшесі Genesis Motors-тан басқа, Sonata АҚШ-та Hyundai-дің ең үлкен және ең қымбат седаны болды. 2017 жылдың наурыз айында гибридтік модель қосылды. 2.2 литрлік дизельдік қозғалтқыш таңдауы 2018 жылы жойылды. 2017 жылы 132 000 Grandeur сатылды және 2018 жылы шамамен 110 000 көлік сатылды. Оңтүстік Корея нарығында бұл өз санатында ең көп сатылатын көлік.

Бетті көтеру

Жаңа Grandeur 2019 жылдың қараша айында жаңартылып шығарылды. Автомобильдің дөңгелек базасы, ұзындығы және ені ұлғайды. Сыртқы өзгерістердің ішінде жаңартылған, бұрылыс сигналы мен күндізгі жарық шамдары (DRL) кіріктірілген үлкен радиатор торы, сондай-ақ жаңа фаралар мен артқы шамдар бар. Ішкі өзгерістерге жаңа опционалды 12,3 дюймдік кең экранды ақпараттық-ойын-сауық жүйесі, ескі ауыстыру рычагының орнына жаңа «сым арқылы ауысу» (SBW) батырмалары және климатты басқаруға арналған жаңа сенсорлық экран кіреді. Басқа өзгерістерге жаңа қашықтан тұрақтап қою жүйесі және жақсартылған автономды авариялық тежеу жүйесі кіреді. Қозғалтқыш бөлімінде 8 жылдамдықты автоматты беріліспен жаңа Smartstream G2.5 GDi қозғалтқышы 6 жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталған 2.4L Theta II GDi қозғалтқышын алмастырды, ал екі 3.0L Lambda II MPi/GDi қозғалтқыш нұсқалары тоқтатылды. Корея нарығында ұзақ жылдар бойы «халық машинасы» ретінде ең көп сатылған Sonata сатылымы күрт төмендеді, бірақ Grandeur ай сайын 90 000-100 000 дана сатылып, сатылым бойынша бірінші орынға шықты.

Қозғалтқыштар мен берілістер

+Бензин қозғалтқыштарыМодельЖылТүрі/кодыТрансмиссияҚуатыТоркКүш беру (0–100 км/сағ) (0–62 миль/сағ) (ресми)Ең жоғары жылдамдық (ресми)БензинTheta II 2.4 GDi 2016–2019 I46 жылдамдықты автоматты беріліс 6,000 айналым/мин 4,000 айналым/мин 9.7сSmartstream G2.5 GDi 2019–2022 I48 жылдамдықты автоматты беріліс 6,100 айналым/мин 4,000 айналым/мин 9.0сLambda II 3.0 MPi 2017–2019 V66 жылдамдықты автоматты беріліс 6,400 айналым/мин 5,000 айналым/мин 8.4сLambda II 3.0 GDi 2016–2019 8 жылдамдықты автоматты беріліс 6,400 айналым/мин 5,300 айналым/мин 7.9сLambda II 3.3 GDi 2017–2022 V6 6,400 айналым/мин 5,200 айналым/мин Lambda II 3.5 MPi V6 6,600 айналым/мин 5,000 айналым/мин 7.4сГибридтікTheta II 2.4 MPi Hybrid 2017–2022 I46 жылдамдықты автоматты беріліс 5,500 айналым/мин 4,500 айналым/мин Электрмоторы 0–1,400 айналым/минЖалпы 5,500 айналым/минLPGLambda II 3.0 LPi 2016–2022 V66 жылдамдықты автоматты беріліс 6,000 айналым/мин 4,500 айналым/мин ДизельдікR II 2.2 CRDi 2016–2018 I48 жылдамдықты автоматты беріліс 3,800 айналым/мин 1,750–2,750 айналым/мин

Жетіінші буын (GN7; 2022)

Жетінші буын 2022 жылдың 14 қарашасында Оңтүстік Кореяда, алтыншы буын Grandeur шыққаннан кейін алты жыл өткен соң ұсынылды. Алдыңғы модельмен салыстырғанда, жалпы ұзындығы - , ол ұзынырақ, ал дөңгелек базасы мен артқы бөлігі тиісінше және ұлғайтылды. Сыртқы дизайнында бүкіл ені бойынша біріктірілген, сигнал шамдары бар DRL және позициялық шамдар үздіксіз жалғасқан. Сондай-ақ, капот сызықтары артқа қарай жылжытылған. Ішкі кеңістік айналап тұратын құрылыммен жасалған, жұмсақ әуеге тараған атмосфералық жарықтандыру және корейлік стильде безендірілген есік панелі орналасқан. Жетінші буын Grandeur ccNC ойын-сауық жүйесімен, екі кірістірілген камерамен, екі цифрлық кілтпен, салондық саусақ іздерін тану жүйесімен, еңкейтілген (артқы орындықтармен) және электрлі шторлармен жабдықталған. Гибридтік нұсқасы жүргізу динамикасын жақсарту үшін электрмоторды қолданатын E-Motion жетек қозғалтқышымен жабдықталған.

Қозғалтқыш

+Техникалық сипаттамаларМодельЖылдарТрансмиссияҚуатТорк0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ) (Ресми)БензинSmartstream G2.5 GDI2022 – қазіргі уақытқа дейін8 жылдамдықты автомат @ 6,100 айналым/мин @ 4,000 айналым/минSmartstream G3.5 GDI @ 6,400 айналым/мин @ 5,000 айналым/минГибридSmartstream G1.6 T GDI Hybrid2022 – қазіргі уақытқа дейін6 жылдамдықты автомат @ 5,500 айналым/мин @ 1,500–4,400 айналым/минГазSmartstream L3.5 LPi2022 – қазіргі уақытқа дейін8 жылдамдықты автомат @ 6,000 айналым/мин @ 4,500 айналым/мин