Hyundai Grandeur: История и Эволюция Флагманского Седана

Введение

Представительский седан

Hyundai Grandeur – представительский седан, производимый и продаваемый южнокорейским производителем Hyundai с 1986 года в пяти поколениях. С 1986 по 1996 год Grandeur был флагманской моделью в южнокорейской линейке Hyundai до появления Hyundai Dynasty. Глобально автомобиль продается как Hyundai Azera. Под названием Azera он являлся флагманской моделью в линейке Hyundai в США и Канаде до выхода седана Genesis. После запуска отдельного бренда Genesis, Grandeur/Azera вернул себе место флагмана компании. Начиная с 2017 модельного года, Azera больше не продается в Соединенных Штатах и Канаде. Седан оставался в продаже в Южной Корее и на Ближнем Востоке.

Первое поколение (L; 1986)

Первый Grandeur был перелицованным Mitsubishi Debonair, выпускавшимся компанией Hyundai. Изначально он оснащался 2,0-литровым двигателем SOHC MPI разработки Mitsubishi, который также использовался в первом поколении Sonata. В 1987 году в линейку добавили 2,4-литровый двигатель SOHC MPI. В 1991 году была представлена модель с 3,0-литровым двигателем V6, чтобы эффективнее конкурировать с Daewoo Imperial.

Предыстория

До Олимпийских игр 1988 года в Сеуле большая часть рынка роскошных автомобилей Южной Кореи принадлежала Daewoo Motors и её серии Royale. С октября 1978 года флагманским автомобилем Hyundai в Южной Корее был Ford Granada Mark II местного производства. Однако Daewoo Royale доминировала над Granada на рынке, и Hyundai попыталась выйти на рынок роскошных автомобилей с собственным дизайном. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны сильного бренда Daewoo Motors, Hyundai отказалась от этой попытки и вместо этого позаимствовала платформу, технологии и внутреннюю компоновку у Mitsubishi Motors для создания первого Hyundai Grandeur. В начале 1980-х годов Mitsubishi Motors также хотела обновить свою устаревшую модель Debonair, которая не претерпевала существенных изменений с момента выхода на рынок в 1964 году. Учитывая существующие отношения в области обмена технологиями и инновациями, Mitsubishi согласилась на просьбу Hyundai об обмене платформой, внутренней компоновкой и, что наиболее важно, двигателем. Поскольку Hyundai была официальным спонсором Олимпийских игр 1988 года в Сеуле, она использовала эту возможность, чтобы проинформировать всех руководителей и важных лиц о своей новой модели – Grandeur. Благодаря своей базе от Mitsubishi и хорошему качеству, автомобиль быстро завоевал популярность в Корее. Также известный как "Gak (угловатый) Grandeur", он сменил Hyundai Granada местного производства. Официальный олимпийский спонсор Hyundai Motor разработала Grandeur совместно с Mitsubishi Motors из Японии и представила её в июле 1986 года, задолго до летних Олимпийских игр 1988 года. Дизайн был разработан Hyundai Motors, а внутренняя компоновка – Mitsubishi. Это была вторая модель с передним приводом (FF) в Корее после Hyundai Excel. Изначально предлагался только четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра и механическая коробка передач, но позже стали доступны двигатели объемом 2,4 литра, 3,0-литровый V6 и автоматическая коробка передач. Grandeur стал самым продаваемым большим автомобилем в Корее с большим отрывом. Он также продавался в Японии как Mitsubishi Debonair V, но требовательный класс потребителей уже был занят Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria, Mazda Luce и Honda Legend, и Debonair не смог составить им конкуренцию на внутреннем рынке. Дизайн задних фонарей Grandeur был изменен в 1989 году, а антиблокировочная система тормозов (ABS) впервые стала доступна в 1991 году. Автомобиль оснащался 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Производство было прекращено в сентябре 1992 года после выпуска 122 074 экземпляров. Это второй электромобиль в рамках серии Heritage после Pony EV, за которым последует Galloper EV.

Before the 1988 Seoul Olympics, most of the luxury car market of South Korea was held by Daewoo Motors and its Royale Series. From October 1978, Hyundai's top offering in South Korea was a locally built Ford Granada Mark II. The Daewoo Royale, however, was dominating the Granada in the market place, and Hyundai tried to enter the luxury car market with its own design. In the face of tough competition from Daewoo Motors' powerful brand, Hyundai abandoned this attempt and instead borrowed the platform, technology, and internal configuration from Mitsubishi Motors to create the first Hyundai Grandeur. In the early eighties, Mitsubishi Motors also wanted to renew its aging Debonair model, which had not been substantially updated since its market launch in 1964. Given the existing relationship of sharing technologies and innovations, Mitsubishi accepted Hyundai's request to share a platform, internal configuration, and most importantly, an engine. As Hyundai was an official sponsor of 1988 Seoul Olympics, it used this opportunity to notify all the executives and important people about their new car, the Grandeur. Because of its Mitsubishi basis and good quality, it became very popular in Korea. Also called "Gak (angular) Grandeur", it succeeded the Hyundai built Granada. Official Olympic sponsor Hyundai Motor co developed the Grandeur with Mitsubishi Motors of Japan, and launched it in July 1986, well in advance of the 1988 Summer Olympics. The design was done by Hyundai Motors, but the internal configuration was done by Mitsubishi. It was the second FF layout model in Korea after Hyundai Excel. Originally, only a four cylinder 2,000 cc engine and manual transmission were offered, but later a 2,400 cc engine, a 3,000 cc V6 engine, and automatic transmission became available. The Grandeur became Korea's best selling large car by a considerable margin. It was also sold in Japan as the Mitsubishi Debonair V, but the demanding class was already absorbed by the Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria, Mazda Luce, and Honda Legend, and the Debonair was not competitive in its home market. The Grandeur's taillight design was changed in 1989, and ABS first became available in 1991. It had 4 speed automatic transmission or 5 speed manual transmission. It was discontinued in September 1992, after 122,074 had been built. It is the second Heritage Series restomod EV after the Pony EV, and will be followed by the Galloper EV.

Второе поколение (LX; 1992)

Новый Грандеур и третье поколение Mitsubishi Debonair были результатом совместной разработки Hyundai и Mitsubishi Motors. Mitsubishi отвечала за силовую установку, а Hyundai – за дизайн кузова и интерьера. Производство автомобиля началось в сентябре 1992 года и завершилось в 1998 году. "Новый Грандеур" предлагался в различных комплектациях и исключительно с двигателями V6 (2.0 л, 2.5 л, 3.0 л и 3.5 л). Новый Grandeur добился огромного успеха, сменив первое поколение Grandeur. Однако, восприятие той же модели, продававшейся Mitsubishi в Японии, было прохладным, что в итоге привело к более раннему прекращению её производства, чем планировалось. 3-литровые и 3,5-литровые двигатели, разработанные Mitsubishi, стали значительным подспорьем для Hyundai, которая в то время не имела возможности самостоятельно производить двигатели такого объема. После прекращения выпуска Debonair в Японии, партнерство Hyundai и Mitsubishi привело к созданию премиальных флагманских седанов Hyundai Equus и Mitsubishi Dignity, а также немного меньших Hyundai Dynasty и Mitsubishi Proudia. После начала производства Hyundai Equus, Hyundai стала самостоятельно разрабатывать все двигатели для своей модельной линейки, такие как получивший признание в отрасли 4,6-литровый двигатель Tau, установленный на Hyundai Genesis. Хотя второе поколение Grandeur не экспортировалось за пределы внутреннего рынка, оно было успешным в Корее как флагманский седан модельного ряда Hyundai. Эта модель стала символом статуса в Корее и широко использовалась политиками и состоятельными предпринимателями.

Третье поколение (XG; 1998)

Третье поколение Grandeur продавалось как Grandeur XG, что соответствует его внутреннему коду разработки. В Северной Америке и Японии автомобиль продавался под названием Hyundai XG. Первые два поколения по сути представляли собой перелицованные Mitsubishi Debonair, в то время как третье поколение было разработано Hyundai полностью самостоятельно, используя технический опыт, полученный при создании первых двух поколений. Kia Opirus (Amanti в Северной Америке) использовала модифицированную версию платформы Grandeur/XG. После этого поколения Hyundai разработала следующее поколение полностью с нуля, опираясь на технологии, накопленные в предыдущих поколениях, что позволило экспортировать XG за пределы Южной Кореи без юридических проблем. Используя свой имидж роскошного автомобиля, обозначение XG позже было также применено к Hyundai Trajet, предназначенному для внутреннего рынка, который использовал ту же платформу, что и Grandeur XG.

XG350

Модели XG350 2002 года были оснащены более крупным 3,5-литровым двигателем V6 Sigma. Обеспечивая большую мощность, чем предыдущий двигатель, он также предлагал увеличенный крутящий момент. Колеса из легкосплавного металла с 10 спицами, диаметром 16 дюймов, были на дюйм больше, чем в 2001 модельном году. В США люк с электроприводом больше не предлагался в качестве опции для базовых комплектаций. В 2003 году появилась новая приборная панель и обновленная графика для бортового компьютера. В 2004 году модель XG350 получила увеличенные передние тормоза (диаметр дисков увеличился с 10,9 до 12 дюймов), что потребовало установки 16-дюймовой запасной шины в стандартной комплектации, заменив компактную шину, используемую с 2001 года. Также новыми стали переработанные передний и задний бамперы, боковые молдинги, фары (теперь с возможностью установки HID), противотуманные фары, задние фонари, решетка радиатора и крышка багажника со встроенным держателем номерного знака. Высоко расположенный стоп-сигнал в заднем стекле был полностью переработан и теперь выполнен в светодиодной технологии. Отделка салона деревом стала светлее, перчаточный отсек и ящики для хранения теперь обиты материалом серого цвета (ранее черного), панели управления стеклоподъемниками на дверях теперь соответствовали цвету интерьера (ранее они были выполнены под высокоглянцевое дерево), утопленные крепления для детских сидений обеспечивали безопасную установку в любых из трех задних посадочных мест, а петли багажника теперь поддерживались гидравлическими амортизаторами. Стандартная кожаная обивка была доступна в однотонном темно-угольном цвете или в двухцветном исполнении с бежевым салоном, коричневой приборной панелью/центральной консолью и верхней отделкой дверей. Версии L оснащались специальными 12-спицевыми легкосплавными дисками серебристого цвета с центральными колпаками, закрывающими гайки колес. Незначительные изменения в оснащении включали в себя переработанные рычаги открытия капота и регулировки наклона рулевой колонки, обновленный переключатель круиз-контроля, утопленную ручку для закрытия багажника и кожаную отделку вокруг подлокотника центральной консоли. 2005 год стал последним годом выпуска XG350, поскольку в модельном ряду Hyundai на вершине его заменила Azera 2006 года. Как базовые, так и версии L теперь в стандартной комплектации предлагали ранее опциональные коврики в салон, а версия L также оснащалась стандартным дисковым CD-чейнджером на восемь дисков, установленным в багажник. Кнопка блокировки дверей на водительской двери была переработана; теперь она была спроектирована так, чтобы меньше напоминать соседние элементы управления стеклоподъемниками, что облегчало ее идентификацию на ощупь. В Южной Корее были доступны двигатели Delta объемом 2.0 и 2.5 литра.

The 2002 XG350 models were equipped with a larger 3.5 liter V6 Sigma engine. While providing more horsepower than the previous engine, it offered an additional of torque, now rated at 16 inch bright 10 spoke alloy wheels were an inch larger than for the 2001 model year. In the United States, the power moonroof was no longer an option on base models. 2003 brought a new instrument cluster, and updated graphics for the console trip computer. In the 2004 model year, the XG350 received larger front brakes (discs went from 10.9 to 12 inch), which in turn required a 16 inch spare tire as standard equipment, replacing the 'space saver' design used since 2001. Also new this year were restyled front and rear bumpers, bodyside moldings, headlights (now with HID availability), driving lights, tail lamps, grille, and deck lid with recessed license plate holder. The high mounted stop lamp in the rear window went to an all new LED design. The interior wood tone trim changed to a lighter shade, glove compartment and storage bins were now covered in charcoal gray material (formerly black), the door mounted power window switch panels now matched the interior color (previously, they were high gloss wood tone), recessed seat tethers allowed for secure installation of child seats in all three rear seat positions, and the trunk hinges were now supported using hydraulic pistons. Standard equipment leather upholstery was available in solid deep charcoal or a two tone finish featuring a tan interior with brown dashboard/center console and upper door trim. The L versions were equipped with specific 12 spoke silver painted allow rims featuring center caps covering the lug nuts. Minor equipment changes inside included redesigned levers for the hood release and tilt steering column, an updated cruise control switch, a recessed trunk pull down handle, and leather trim around the console armrest tray. 2005 was the last model year for the XG350, as it would be replaced at the top of the Hyundai line up by the 2006 Azera. Both the base and L models now offered the formerly optional carpeted floor mats as standard equipment, while the L model was now equipped with a standard trunk mounted eight disc CD changer. The driver's door switch panel featured a restyled power door lock button; it was now designed to feel less like the adjacent power window controls, for ease of differentiation by touch. 2.0 and 2.5 Delta engines were available in South Korea.

Четвертое поколение (TG; 2005)

Grandeur TG – седан среднего размера, представленный в 2006 модельном году. Являясь переработанной моделью XG350, он использует платформу, общую с Sonata. В Северной Америке, Китае, Франции, Тайване, Филиппинах, Иране, Малайзии, странах Персидского залива, Южной Африке, Сингапуре, Перу, Чили и Бразилии он продается как Hyundai Azera. В Европе (за исключением Франции), Австралии, Новой Зеландии и Японии он продавался как Grandeur. В Бельгии он был представлен как Grandeur, а в 2006 году переименован в Azera. Grandeur/Azera была самой дорогой моделью Hyundai за пределами Кореи, Китая и Ближнего Востока – до появления Genesis в 2008 году. Azera оснащен полностью независимой подвеской (многорычажной сзади) и использует новый 3,8-литровый двигатель V6 Lambda, который передает мощность на передние колеса через пяти- или шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом переключения "Shiftronic". Hyundai заявляет о разгоне до 100 км/ч за 6,0 секунды и максимальной скорости. Ожидается расход топлива в городском цикле и на шоссе. Также доступен дизельный двигатель 2.2 VGT CRDI от Santa Fe, а в Южной Корее – бензиновые двигатели 2.4 Theta и 2.7 Mu. Комплектация Limited добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, кожаную обивку сидений и электропривод задней шторки. Пакет Ultimate включает улучшенную аудиосистему с 10 динамиками Infinity и 6-дисковым CD-чейнджером, люк с электроприводом, телескопическую рулевую колонку с регулировкой наклона и стеклоочистители с датчиком дождя. Модель 2007 года отличалась обновленной приборной панелью и органами управления на рулевом колесе. В 2008 году была представлена опциональная навигационная система LG. Это был первый автомобиль, оснащенный двумя дисплеями. Модели SE были заменены на GLS, которая имеет те же 17-дюймовые колеса, что и Limited, а цвет Aubergine больше не доступен. Рулевое колесо с отделкой под дерево теперь доступно только в комплекте Ultimate Package. Модель 2009 года получила обновленную решетку радиатора, 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски, синюю подсветку приборной панели и освещения салона (вместо прежней зеленой), отделку салона под темное дерево и возможность подключения телефона по Bluetooth. Дисплей аудиосистемы имеет такой же дизайн, как у Hyundai Sonata 2009 года, а органы управления аудиосистемой были переработаны. В стандартную комплектацию вошли вспомогательный аудиовход и интеграция с iPod, хотя они были исключены из комплектации Limited с навигационной системой. Комплектация Limited получила рулевое колесо с отделкой под дерево и легкосплавные диски "гиперсеребро". Корейский Grandeur предлагает функции, недоступные в североамериканской версии, такие как система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя и Bluetooth hands free. Обновленная модель 2010 года была выпущена 16 декабря 2009 года и включала новые 7-спицевые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, прямоугольные насадки выхлопной трубы, новые боковые зеркала, переработанные фары, а также новую переднюю часть и решетку радиатора. Новые удобства в интерьере включают сиденья, обтянутые кожей Alcantara, и аудио- и климат-контроль для задних пассажиров. В 2010 году Hyundai Azera была снята с продажи в Канаде из-за низких объемов продаж. В 2011 году Hyundai обновил дизайн Azera, изменив переднюю и заднюю части кузова, легкосплавные диски и противотуманные фары. Двигатели были модернизированы с системой двойного изменения фаз газораспределения, а трансмиссия получила еще одну передачу вперед, в общей сложности шесть. 3,3-литровый V6 теперь развивал мощность 260 л.с., а 3,8-литровый V6 – 283 л.с. Расход топлива также был улучшен до 20/28 (город/шоссе) для 3,3 и 19/27 для 3,8 (ожидается рейтинг EPA). В ноябре 2010 года Hyundai подала в суд на Avera Motors, начинающую автомобильную компанию из Рокледжа, штат Флорида, за использование названия "Avera", утверждая, что оно слишком похоже на название Azera.

The Grandeur TG is a mid size sedan introduced for the 2006 model year. A redesigned XG350, it shares a platform with the Sonata. It is sold as the Hyundai Azera in North America, China, France, Taiwan, Philippines, Iran, Malaysia, The GCC (Persian Gulf states), South Africa, Singapore, Peru, Chile and Brazil. In Europe (except in France), Australia, New Zealand and Japan it was sold as the Grandeur. In Belgium, it was launched as the Grandeur, and renamed Azera in 2006. The Grandeur/Azera had been the most expensive Hyundai model outside of Korea, China, and the Middle East—until the 2008 introduction of the Genesis. The Azera has a four wheel independent suspension (multi link in the rear) and uses the company's new 3.8 L Lambda V6, which produces The power is sent to the front wheels through a five or six speed automatic transmission with a "Shiftronic" manual gear selection. Hyundai claims 6.0 s to accelerate to and a top speed of Fuel economy of in the city and on the highway is expected. The 2.2 VGT CRDI diesel engine from the Santa Fe is also available, with the addition of the 2.4 Theta and 2.7 Mu petrol engines in South Korea. The Limited trim level adds 17 inch alloy wheels, heated front seats, leather seat upholstery, and a power sun shade in the rear window. The Ultimate Package includes an enhanced audio system with 10 Infinity speakers and a 6 disc CD changer, a power sunroof, powered tilt telescopic steering wheel, and rain sensing windshield wipers. The 2007 model featured a revised gauge pattern and steering wheel controls. The 2008 model introduced the optional LG Navigation system. It was the first automobile to provide a dual display monitor. The SE models are removed in favor of a GLS model that shares the same 17 inch wheels as the Limited models, and the Aubergine color is no longer available. A wood trimmed steering wheel is now only available with the Ultimate Package. The 2009 model featured revised grille, 17 inch 10 spoke alloy wheels, blue back lit gauges and dashboard lighting (vs. the previous green), dark brown wood grain accents and available hands free Bluetooth phone capability. The audio player display takes the same design as the 2009 Hyundai Sonata, and the controls for the audio player have been redesigned. An auxiliary input jack and iPod integration system became standard, though these were deleted with the navigation system on the Limited trim level. The Limited trim level received a wood trimmed steering wheel and "hyper silver" alloy wheels. The Korean Grandeur offers features not available in North American version, including as Proximity Key with Push Button Start and Bluetooth hands free capability. A refreshed 2010 model was released on 16 December 2009 that incorporated new 7 split spoke alloy wheels, LED taillights, rectangular exhaust pipe designs, new side mirrors, redesigned headlights, and new front fascia and grille. New interior amenities include Alcantara leather seats and rear passenger audio and climate controls. For the 2010 model year the Hyundai Azera was dropped in Canada due to slow sales. For model year 2011, Hyundai restyled the Azera with new front and rear fascias, new alloy wheels, and new fog lamps. The engines were updated with dual variable valve timing and the transmission received one more forward speed for a total of six. The 3.3L V6 was now rated at 260 hp, while the 3.8L V6 now made 283 hp. The fuel economy was also improved with 20/28 for 3.3 and 19/27 for 3.8 (EPA rating pending). In November 2010, Hyundai sued Avera Motors, a start up automaker based in Rockledge, Florida, over the use of the name "Avera," claiming it was too close to the Azera name.

Пятое поколение (HG; 2011)

Пятое поколение Grandeur/Azera было представлено на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году как модель 2012 года. Его разработка заняла три с половиной года и стоила 450 миллионов долларов. В Южной Корее это поколение продавалось под названием Grandeur, а на большинстве экспортных рынков – как "Hyundai Azera". По своим размерам Azera занимала промежуточное положение между среднеразмерным Sonata и Genesis с задним приводом.

Первоначальное выпущение

Grandeur HG был представлен Hyundai с полностью обновленным внешним видом и двигателем. Grandeur HG продолжил дизайн "жидкой скульптуры", характерный для современных автомобилей Hyundai. Этот дизайн получил название концепции "Grand Glide". Четырехцилиндровый двигатель имеет расход топлива (7,8 л/100 км), а V6 – (8,5 л/100 км). В комплектации Premium предусмотрен адаптивный круиз-контроль и система полуавтоматической помощи при парковке. Ранние корейские версии Grandeur оснащались двигателями Theta II 2.4 GDI и Lambda II 3.0 GDI. В Корее также доступен дизельный двигатель E VGT R2.2. Оборудование корейской версии включает в себя автоматическое переключение дальнего света, систему предупреждения о выходе из полосы движения, систему контроля слепых зон и электрический стояночный тормоз.

Мощный агрегат

+ДвигателиМоделиГоды выпускаТип/кодМощность@об/минКрутящий момент@об/мин0–100 км/ч (0–62 миль/ч) (официально)Максимальная скоростьБензинTheta II 2.4 MPi2011–2016 I4 @ 6,000 об/мин @ 4,000 об/мин9.8сTheta II 2.4 GDi @ 6,300 об/мин @ 4,250 об/минLambda II 3.0 MPi V6 @ 6,400 об/мин @ 5,300 об/мин8.4сLambda II 3.0 GDi @ 6,400 об/мин @ 5,300 об/мин7.9сLambda II 3.3 GDi V6 @ 6,400 об/мин @ 5,200 об/мин7.4сГибридTheta II 2.4 MPi Hybrid2013–2017 I4 @ 5,500 об/мин @ 4,500 об/минДизельR II 2.2 CRDi2014–2016 I4 @ 3,800 об/мин @ 1,750–2,750 об/мин

Все модели стандартно оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, и доступна только автоматическая трансмиссия.

Hyundai Grandeur Hybrid (20132017)

Это версия Hyundai Grandeur для рынка Южной Кореи, оснащенная 2,4-литровым двигателем Theta II MPi (159 л.с.), 47-сильным электродвигателем, фарами с проекторными линзами, светодиодными задними фонарями, двойной выхлопной системой, 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, сиденьями Nappa, рулевым колесом, обтянутым кожей, и отделкой деревом, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом сидений, камерой заднего вида, системой USB-зарядки и информационно-развлекательной системой с 6-дюймовым дисплеем. В качестве опций предлагаются панорамная крыша, премиальная аудиосистема и GPS-навигация. Автомобиль поступил в продажу 17 декабря 2013 года.

Обновление модели 2014 года

Изменения в американских моделях Hyundai Azera включают сниженную стартовую цену до 31 000 долларов США (снижение на 1250 долларов по сравнению с 2013 годом), улучшенное ощущение и точность рулевого управления, стандартный 6-дюймовый цветной ЖК-дисплей аудиосистемы с камерой заднего вида, стандартное зеркало контроля слепых зон для водителя, новую электролюминесцентную приборную панель с цветным ЖК-дисплеем бортового компьютера, новую 8-дюймовую навигационную систему в стандартной комплектации для версии Limited, стандартные электроскладывающиеся боковые зеркала для версии Limited и стандартные телематические услуги Hyundai Assurance Connected Care сроком на три года.

Шестое поколение (IG; 2016)

Hyundai представил шестое поколение Grandeur 27 октября 2016 года. Модель шестого поколения не продавалась в Северной Америке из-за низких продаж предыдущей версии; помимо нового роскошного подразделения Genesis Motors, Sonata стала самым крупным и дорогим седаном, предлагаемым Hyundai в США. Гибридная модель была добавлена в марте 2017 года. Вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем был снят с производства в 2018 году. В 2017 году было продано 132 000 автомобилей Grandeur, а в 2018 году – около 110 000. Это самый продаваемый автомобиль в своем сегменте на южнокорейском рынке.

Лифтинг лица

В ноябре 2019 года был представлен обновленный Grandeur. Автомобиль стал больше: колесная база увеличилась на , длина на , а ширина на . Внешние изменения включают в себя увеличенную решетку радиатора с интегрированными в ее ромбовидный узор указателями поворота и дневными ходовыми огнями (DRL), а также новые фары и задние фонари. В интерьере появилась новая опциональная 12,3-дюймовая широкоэкранная информационно-развлекательная система, кнопки электронного переключения передач (SBW) вместо прежнего рычага, и новый сенсорный экран для управления климат-контролем. Также были добавлены новая система удаленной парковки и усовершенствованная система автономного экстренного торможения. В качестве силовой установки двигатель 2.4L Theta II GDi с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач был заменен новым Smartstream G2.5 GDi с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а обе версии двигателя 3.0L Lambda II MPi/GDi были сняты с производства. Sonata, долгое время остававшаяся самым продаваемым "народным автомобилем" на корейском рынке, показала резкое падение продаж, в то время как Grandeur продавал от 90 000 до 100 000 автомобилей в месяц, лидируя по объему продаж.

Двигатели и трансмиссии

+Бензиновые двигателиМодельГодыТип/кодТрансмиссияМощностьКрутящий моментУскорение0–100 км/ч (официально)Максимальная скорость (официально)БензинTheta II 2.4 GDi 2016–2019 I46-ступенчатая автоматическая при 6000 об/мин при 4000 об/мин9.7 сSmartstream G2.5 GDi 2019–2022 I48-ступенчатая автоматическая при 6100 об/мин при 4000 об/мин9.0 сLambda II 3.0 MPi 2017–2019 V66-ступенчатая автоматическая при 6400 об/мин при 5000 об/мин8.4 сLambda II 3.0 GDi 2016–2019 8-ступенчатая автоматическая при 6400 об/мин при 5300 об/мин7.9 сLambda II 3.3 GDi 2017–2022 V6 при 6400 об/мин при 5200 об/минLambda II 3.5 MPi V6 при 6600 об/мин при 5000 об/мин7.4 сГибридTheta II 2.4 MPi Hybrid 2017–2022 I46-ступенчатая автоматическая при 5500 об/мин при 4500 об/минЭлектрический двигатель при 0–1400 об/минКомбинированная при 5500 об/минLPGLambda II 3.0 LPi 2016–2022 V66-ступенчатая автоматическая при 6000 об/мин при 4500 об/минДизельR II 2.2 CRDi 2016–2018 I48-ступенчатая автоматическая при 3800 об/мин при 1750–2750 об/мин

Седьмое поколение (GN7; 2022)

Седьмое поколение было выпущено в Южной Корее 14 ноября 2022 года, через шесть лет после шестого поколения Grandeur. По сравнению с предыдущей моделью, общая длина составляет , что на больше, а колесная база и задний свес увеличены на и соответственно. Внешний вид отличается бесшовной горизонтальной полосой дневных ходовых огней и позиционных фонарей, интегрированной с указателями поворота, а также смещенными назад линиями капота. Интерьер выполнен в концепции "окружения", с мягко рассеянной подсветкой и узором на дверной отделке, вдохновленным корейским стилем. Седьмое поколение Grandeur оснащено информационно-развлекательной системой ccNC, двумя встроенными камерами, двумя цифровыми ключами, системой аутентификации по отпечатку пальца, откидывающимися задними сиденьями и электрошторами. Гибридная модель оснащена системой E-motion Drive, использующей электродвигатель для повышения динамических характеристик.

Мощный агрегат

+СпецификацииМодельГоды выпускаТрансмиссияМощностьКрутящий момент0–100 км/ч (0–62 миль/ч) (Официально)БензинSmartstream G2.5 GDI2022–настоящее время8-ступенчатая автоматическая @ 6100 об/мин @ 4000 об/минSmartstream G3.5 GDI @ 6400 об/мин @ 5000 об/минГибридSmartstream G1.6 T GDI Hybrid2022–настоящее время6-ступенчатая автоматическая @ 5500 об/мин @ 1500–4400 об/минГаз (LPG)Smartstream L3.5 LPi2022–настоящее время8-ступенчатая автоматическая @ 6000 об/мин @ 4500 об/мин