Кіріспе
Англиядағы темір жол желісі
Шеффилд-Линкольн желісі – Англиядағы темір жол желісі. Ол Шеффилдтен Линкольнге Уорксоп, Ретфорд және Гейнсборо Лиа Роуд арқылы өтеді. Маршрут бұрынғы Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолының (MS&LR) басты желісінен Гейнсборо Трент бұрылысына дейін, ал содан кейін бұрынғы Ұлы Солтүстік және Ұлы Шығыс бірлескен темір жолы (GNGEJR) арқылы Линкольн Орталық станциясына дейін созылады. Бұрынғы MS&LR басты желісі Трент бұрылысынан Врауби бұрылысына, Барнетбиге дейін жалғасады, оның көп бөлігі қазірде бір рельстік жолға айналған, содан кейін Клиторпқа дейін барады. 2023 жылы Көлік министрлігі осы желіде жаңа станция ашылатынын мәлімдеді. Уэверли станциясы Дарнелл мен Вудхаус арасында орналасады.
Ағымдағы қызметтер
Жол екі жолаушы бағытынан тұрады: Шеффилдтен Линкольнге дейінгі басты бағыт және Шеффилдтен Клиторпқа дейінгі тармақ бағыты, Гейнсборо Трент тоғысынан Бригг тармағы арқылы өтеді. Гейнсборо Орталық станциясының солтүстігінде Бригг тармақ желісі негізінен Иммингем портына жүк пойыздарын тасымалдайды.
Clarborough Junction-Sykes Junction саласы
Кларбороу бұрылысы Ретфордтан шығысқа қарай шамамен 6 шақырым жерде орналасқан. Бұл Шеффилд және Линкольншир Жоғарғы темір жолының тармағы алғаш рет 1844 жылы ұсынылған. Ол 1850 жылдың 7 тамызында ашылды. Желі MS&LR магистральдық желісінен Кларбороу бұрылысында бөлініп, Левертон, Коттам және Торкси арқылы Сайкс бұрылысына (Саксилбиден солтүстік-батысқа қарай шамамен 2 шақырым жерде орналасқан) дейін созылды. Бұл желі бойынша Шеффилдтен Линкольнге, содан кейін Маркет Расен арқылы Гримсби мен Клиторпқа дейін пойыз қатынасы жүргізілді. Желіні ашу Төрксей виадугінің қауіпсіздігіне байланысты туындаған дауларға байланысты төрт айға кешіктірілді. Қазір бұл II санаттағы ескерткіш, бірақ желі 1959 жылдың 2 қарашасында жолаушылар тасымалы үшін жабылды. 1967 жылы желі Кларбороу бұрылысынан Коттамға дейін Коттам электр станцияларын қамтамасыз ету үшін қайта ашылды және қазір тек жүк тасымалы үшін пайдаланылады. Қайта ашылған кезде Кларбороу бұрылысы сигналдық станциясы жабылып, бақылау Трумптонға берілді, ал екі деңгейлі өткел автоматты жартылай тоқтату құрылғыларына ауыстырылды. Трумптон станциясы 2014 жылы қайта жаңартылды. 2019 жылы Коттам электр станциясы жабылғаннан кейін, желі де пайдаланылмай қалды. Бұл тармақ желісімен соңғы бағытталған пойыз "Коттамге қоштасу" саяхаты болды, ол 2019 жылдың 28 қыркүйегінде желі бойынша өтті. Осы күннен бері пойыздар өтпесе де, желі әлі де "қосымды" деп саналады. Міндетті тексерулер мен патрульдеулер жүргізіледі, олар жаяу жүріп жүзеге асырылады, бірақ 2023 жылдың наурыз айына дейін жолаушылар немесе жүк тасымалы үшін желіні қайта ашу бойынша ресми жоспарлар жоқ.
The line diverged from the MS&LR main line at Clarborough junction ran through Leverton, Cottam and Torksey to Sykes Junction (located about 1.3 mile (2 km) northwest of Saxilby). Services from Sheffield via the branch line to Lincoln, then continuing to Grimsby and Cleethorpes via Market Rasen, used to operate along the line. Opening of the line was delayed for four months by controversy over the safety of Torksey Viaduct. It is now a Grade II listed structure, though the line closed to passengers on 2 November 1959. In 1967 the line was reopened from Clarborough Junction to Cottam to serve Cottam power stations and is now solely used for freight traffic. On reopening, Clarborough Junction signalbox was closed and control passed to Thrumpton, and the two level crossings were converted to automatic half barriers. The Thrumpton box was rebuilt in 2014. With the closure of Cottam power station in 2019, the line has since remained disused with it. The final train to travel over this branchline was "The Cottam Farewell" railtour, which travelled over the line on 28 September 2019. The train line is still classed as "Live" despite no trains passing down the line since this date. Mandatory inspections and patrols still take place of which are done on foot, however there are no official plans to reopen the line for passenger or freight traffic as of March 2023.
Апаттар мен оқиғалар
1983 жылдың 9 желтоқсанында жүк пойызы Wrawby Junction-те жергілікті жолаушылар пойызының бүйіріне төмен жылдамдықпен соқтығысты. Жолаушылар пойызының бірінші вагоны рельстен шығып, жанына құлап, бір жолаушы сол жерде қаза тапты. 2007 жылдың 28 ақпанында EWS жүк пойызы Линкольн орталық теміржол станциясы мен Линкольн жоғарғы көшесі деңгейлі өткелі арасындағы стрелкада жолдан шығып кетті. Ешкім жарақат алмады. 2012 жылдың 27 сәуірінде Линкольн-Адвик бағытындағы Northern Rail жолаушылар пойызы Ретфорд жағынан Кларборо туннелінен шығып келе жатқанда жолдан шығып кетті. Бұл себебі жолға шортан құлағаннан болды. Жүргізуші мен бір жолаушы жеңіл жарақаттармен ауруханаға жатқызылды. 2012 жылдың 4 желтоқсанында Сканторп-Линкольн бағытындағы Northern Rail жолаушылар пойызы Саксилби маңындағы теміржол жолында жұмыс істеп тұрған адамды қағып, қаза тапты. 2015 жылдың 30 маусымында DB Schenker жүк пойызы Линкольн-Гримсби жолында, станция орнына жақын жерде жолдан шығып кетті.
Пойыз түрлері
Бұл желі Northern Trains компаниясымен пайдаланылады, олар негізінен 195 сыныпты пойыз жиынтықтарын қолданады (бірақ 150 сыныпты дизель-электрлік пойыз да кездесуі мүмкін). Gainsborough Trent Junction (Донкастерден келген желі қосылатын жерде) шығысқа қарай Линкольнге дейін, East Midlands Railway компаниясына тиесілі 158, 170 және 156 сыныпты пойыз бірліктері West Trent Junction-нан Донкастерге және кері бағыттарындағы пойыздармен бірге қатар жүреді. Желі арқылы өтетін жүктердің көп бөлігі осы желіден шығып, West Trent Junction-да Донкастер-Линкольн желісіне қосылады. Батыс Бертон электр станциясы мен Коттм электр станциясының жабылуына байланысты West Trent Junction-нан батысқа қарай жүк тасымалы тоқтатылды, тек кейде түнде жүктердің бағыты өзгертіледі.
Ретфордтың суға түсуі
Шеффилд және Линкольншир Junction Railway (S&LJR) (кейіннен Ұлы Орталық теміржолы (GCR), қазір Шеффилд-Линкольн желісі) Ретфордтағы алғашқы теміржол болды, ол 1849 жылдың 6 шілдесінде келді. Одан кейін Ұлы Солтүстік теміржолының (GNR) желісі қосылды, ол 1849 жылдың 4 қыркүйегінде келді, GNR S&LJR-мен деңгейлес қиылыста қиылысты. Бұл деңгейлес қиылыс екі жолда бір уақытта пойыз жүргізуге болмағандықтан, кептеліс тудырды; бұл Батыс Бертон және Коттам электр станциялары салынғанда үлкен мәселеге айналды, себебі оларға жылына 5 миллион императорлық тонна (шамамен 5 миллион тонна) көмір қажет болды, ол Шығыс Мидлендс және Солтүстік-Шығыстағы Ұлттық Көмір Басқармасының көмір кендерінен алынуы керек еді. Деңгейлес қиылыс GNR желісімен жүретін экспресс пойыздардың жылдамдығына да шектеу қойды. Бұл мәселелерді шешу үшін GCR жаңа көпірдің астынан өтетін жер асты жолы салынды, GNR сол көпірдің үстінен өтті. Құрылыс 1963 жылы басталды және 1965 жылы аяқталды. Құрылыс кезінде пойыздар деңгейлес қиылысты пайдалануын жалғастырды. Жер асты жолы аяқталғаннан кейін 1965 жылдың 13 маусымында деңгейлес қиылыс алынып тасталды, бұл GNR пойыздарының қалыпты жылдамдықпен жүруіне және екі желіде бір мезгілде пойыздардың жүруіне мүмкіндік берді. Жер асты жолының 658 метрлік арнасына кіретін баулардың шығыс жағында 1/100, ал батыс жағында 1/133 еңісі бар.