Введение
Железнодорожная линия в Англии
Линия Шеффилд – Линкольн — железнодорожная линия в Англии. Она проходит от Шеффилда до Линкольна через Уорксоп, Ретфорд и Гейнсборо Лиа Роуд. Маршрут состоит из основной линии бывшей железной дороги Манчестер, Шеффилд и Линкольншир (MS&LR) до станции Гейнсборо Трент Джанкшн, где затем следует по бывшей совместной железной дороге Great Northern и Great Eastern (GNGEJR) до станции Линкольн-Централ. Бывшая основная линия MS&LR продолжается от Трент Джанкшн до станции Уроби Джанкшн, Барнетби, большая часть которой теперь однопутная, и далее до Клитхорпса. В 2023 году Министерство транспорта объявило об открытии новой станции на этой линии. Станция Уэверли будет расположена между Дарналлом и Вудхаусом.
Текущие услуги
Линия состоит из двух пассажирских маршрутов: основной маршрут от Шеффилда до Линкольна и маршрут ветки от Шеффилда до Клиторпса, использующий ветку Бригг от станции Gainsborough Trent Junction. К северу от станции Gainsborough Central ветка Бригг в основном используется для грузовых перевозок в порт Иммингем и из него.
Клуб Кларбороу-Сайкс-Джанкшн
Кларбороу-Джанкшн находится примерно в 6 км к востоку от Ретфорда. Эта ветка железной дороги Шеффилда и Линкольншира была первоначально предложена в 1844 году. Линия ответвлялась от основной магистрали MS&LR на станции Кларбороу-Джанкшн и проходила через Левертон, Коттэм и Торкси до станции Сайкс-Джанкшн (расположенной примерно в 2 км к северо-западу от Саксилби). По этой линии ранее осуществлялись рейсы из Шеффилда через ветку до Линкольна, а затем до Гримсби и Клиторпс через Маркет-Разен. Открытие линии было задержано на четыре месяца из-за споров по поводу безопасности виадука Торкси. В настоящее время это сооружение имеет статус II категории, хотя движение пассажирских поездов по линии было прекращено 2 ноября 1959 года. В 1967 году линия была вновь открыта от Кларбороу-Джанкшн до Коттэма для обслуживания Коттэмских электростанций и в настоящее время используется исключительно для грузовых перевозок. После повторного открытия пост управления станцией Кларбороу-Джанкшн был закрыт, а управление передано станции Трумптон, а два железнодорожных переезда были оборудованы автоматическими полубарьерами. Пост управления станцией Трумптон был реконструирован в 2014 году. С закрытием Коттэмской электростанции в 2019 году линия с тех пор остается неиспользуемой. Последним поездом, прошедшим по этой ветке, был специальный рейс "The Cottam Farewell", который следовал по линии 28 сентября 2019 года. Несмотря на отсутствие движения поездов с этой даты, железнодорожная линия по-прежнему числится как "действующая". Регулярно проводятся обязательные осмотры и патрулирования, осуществляемые пешком, однако по состоянию на март 2023 года нет официальных планов по возобновлению движения пассажирских или грузовых поездов по этой линии.
The line diverged from the MS&LR main line at Clarborough junction ran through Leverton, Cottam and Torksey to Sykes Junction (located about 1.3 mile (2 km) northwest of Saxilby). Services from Sheffield via the branch line to Lincoln, then continuing to Grimsby and Cleethorpes via Market Rasen, used to operate along the line. Opening of the line was delayed for four months by controversy over the safety of Torksey Viaduct. It is now a Grade II listed structure, though the line closed to passengers on 2 November 1959. In 1967 the line was reopened from Clarborough Junction to Cottam to serve Cottam power stations and is now solely used for freight traffic. On reopening, Clarborough Junction signalbox was closed and control passed to Thrumpton, and the two level crossings were converted to automatic half barriers. The Thrumpton box was rebuilt in 2014. With the closure of Cottam power station in 2019, the line has since remained disused with it. The final train to travel over this branchline was "The Cottam Farewell" railtour, which travelled over the line on 28 September 2019. The train line is still classed as "Live" despite no trains passing down the line since this date. Mandatory inspections and patrols still take place of which are done on foot, however there are no official plans to reopen the line for passenger or freight traffic as of March 2023.
Аварии и инциденты
9 декабря 1983 года грузовой поезд столкнулся на небольшой скорости с боком местного пассажирского поезда на переезде Wrawby Junction. Первый вагон пассажирского поезда сошел с рельсов и перевернулся на бок, в результате чего один пассажир погиб на месте. 28 февраля 2007 года грузовой поезд EWS сошел с рельсов в районе стрелочного перевода между железнодорожной станцией Линкольн-Централ и переездом Линкольн-Хай-стрит. Пострадавших не было. 27 апреля 2012 года пассажирский поезд Northern Rail, следовавший по маршруту Линкольн-Адвик, сошел с рельсов при выезде из туннеля Кларборо со стороны Ретфорда. Причиной этого стал оползень на пути. Машинист и пассажир были госпитализированы с незначительными травмами. 4 декабря 2012 года пассажирский поезд Northern Rail, следовавший по маршруту Сканторп-Линкольн, сбил и смертельно ранил рабочего на путях возле Саксилби. 30 июня 2015 года грузовой поезд DB Schenker сошел с рельсов недалеко от места расположения станции на линии Линкольн-Гримсби.
Типы поездов
Линия эксплуатируется компанией Northern Trains, которая в основном использует поезда серии 195 (хотя также могут использоваться дизель-поезда серии 150). От станции Gainsborough Trent Junction (где к линии присоединяется путь из Донкастера) на восток до Линкольна маршрут за станцией West Trent Junction совместно используют поезда серий 158, 170 и 156, принадлежащие компании East Midlands Railway, и поезда, следующие в/из Донкастера. Большая часть грузового транспорта, использующего эту линию, покидает её и присоединяется к линии Донкастер – Линкольн на станции West Trent Junction. После закрытия электростанций West Burton и Cottam грузовые перевозки к западу от West Trent Junction прекратились, за исключением редких ночных грузовых перенаправлений.
Ретфордский водолаз
Железная дорога Шеффилда и Линкольншира (S&LJR) (позже Great Central Railway (GCR), ныне линия Шеффилд – Линкольн) была первой железной дорогой в Ретфорде, прибывшей 6 июля 1849 года. Затем к ней присоединилась линия Great Northern Railway (GNR) от [укажите местоположение], прибывшая 4 сентября 1849 года, при этом GNR пересекала S&LJR на уровне переезда. Этот переезд на одном уровне создавал заторы, так как поезда не могли одновременно двигаться по обеим линиям; эта проблема усугубилась бы после строительства электростанций West Burton и Cottam, которым требовалось 5 миллионов имперских тонн (приблизительно 5 миллионов тонн) угля в год, поставляемого с угольных месторождений Национального угольного совета в Ист-Мидлендсе и на северо-востоке. Переезд на одном уровне также ограничивал скорость проходящих поездов по линии GNR. Для решения этих проблем был построен эстакадный переход, при котором линия GCR проходила под новым мостом, по которому проходила линия GNR. Строительство началось в 1963 году и было завершено в 1965 году. Во время строительства поезда продолжали использовать переезд на одном уровне. После завершения строительства эстакады переезд на одном уровне был окончательно демонтирован 13 июня 1965 года, что позволило поездам на линии GNR двигаться с нормальной эксплуатационной скоростью и обеспечило возможность одновременного движения поездов по обеим линиям. Уклоны подхода к 658-метровому каналу эстакады составляют 1:100 с восточной стороны и 1:133 с западной стороны.