Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Лондондағы бұрынғы темір жол
Former railway in North London
Эджуэр, Хайгейт және Лондон темір жолы - Англияның Солтүстік Лондонындағы темір жол болатын. Бұл темір жол Лондон метросының Солтүстік желісінің кейбір бөліктерінің алдағысы және 1930 жылдардағы сол желіні кеңейтудің амбициялық жоспарының ядросы болды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс салдарынан бұл жоспар орындалмады. Жолдың бір бөлігі 1950 жылдары жабылып, кейіннен демонтаждалды.
The Edgware, Highgate and London Railway was a railway in North London, England. The railway was a precursor of parts of London Underground's Northern line and was, in the 1930s, the core of an ambitious expansion plan for that line which was thwarted by the Second World War. Parts of the line were closed in the 1950s and have since been removed.
Құру
Компания жергілікті Парламент актісімен құрылды, аталған Эджуэр, Хайгейт және Лондон темір жолы актісі 1862 жылдың 3 маусымында қабылданды. 8,75 миль (14 км) ұзындығындағы маршрут Финсбери Паркінен Строуд Грин, Крауч Энд, Хайгейт, Финчли және Милл Хилл арқылы Эджварға дейін, солтүстік Лондонның қазіргі маңындағы бұрынғы ауылдық Миддлсекс аймақтарынан өтті. 1864 және 1866 жылдарғы қосымша актілер Хайгейттен Масвелл Хиллге және Финчлиден Хай Барнетке тармақ желілерін салуға рұқсат берді. Темір жолға үлкен Ұлы Солтүстік темір жолы (GNR) демеушілік етті, оның басты магистралі Кингс-Кросттан Финсбери Паркі арқылы Поттерс-Барға және солтүстікке қарай өтетін. Эджварға дейінгі желі ашылғанға дейін, оны 1867 жылдың шілдесінде GNR сатып алды және 22 тамыз 1867 жылы бір рельстік желі ретінде пайдалануға берілді. Алғашқыда пойыздар Эджвардан Финсбери Паркіне, Кингс-Кроссқа және Snow Hill туннелі арқылы Ладгейт Хилл, Блэкфрайарс және Теміздің оң жағындағы Лафборо Роудқа қатынайтын. 1869 жылдан кейін пойыздар Мургейтте тоқтады. 1875 жылы Каннонбери-Финсбери Паркі байланысы ашылғаннан кейін, Финсбери Паркінен Солтүстік Лондон темір жолы арқылы Брод-стритке де қатынайтын. Күн сайын Финчлиге 21 пойыз, әдетте Кингс-Кростан 24 минутта, ал 14-і Эджварға дейін жалғасатын. 1870 жылы Финсбери Паркі мен Финчли және Хендон (қазіргі Финчли Централь) арасындағы жол, Хай Барнет және Масвелл Хилл тармақтарын ашуға дайындық ретінде екі еселенді. Темір жол өтетін аймақтағы жер бедерінің күрт өзгеруіне байланысты, желі кескіндерді, бөгеттерді және виадуктерді кеңінен пайдаланды. Ерекше атап өтуге лайықтары – Highgate Hill-дегі кескіндер, онда Highgate станциясы екі жағында туннельдермен салынған, сондай-ақ Dollis Brook және Muswell Hill-дегі виадуктар.
The company was established by a local Act of Parliament, the Edgware, Highgate and London Railway Act 1862, passed on 3 June 1862. The route, measuring 8.75 mile (14 km), ran through parts of rural Middlesex (now suburban north London) from Finsbury Park through Stroud Green, Crouch End, Highgate, Finchley and Mill Hill to Edgware. Additional acts in 1864 and 1866 granted powers to construct branch lines from Highgate to Muswell Hill and from Finchley to High Barnet respectively. The railway was sponsored by the larger Great Northern Railway (GNR), whose main line from King's Cross ran through Finsbury Park on its way to Potters Bar and the north. Before the line to Edgware was opened, it was purchased in July 1867 by the GNR and was opened as a single track line on 22 August 1867. At first, services ran from Edgware to Finsbury Park, King's Cross and, via Snow Hill tunnel, to Ludgate Hill, Blackfriars and Loughborough Road on the south of the Thames. After 1869, trains terminated at Moorgate. Services could also run from Finsbury Park via the North London Railway to Broad Street after the Canonbury Finsbury Park link opened in 1875. 21 trains a day ran to Finchley, usually in 24 minutes from Kings Cross, and 14 continued to Edgware. In 1870 the track between Finsbury Park and Finchley & Hendon (now Finchley Central) was doubled in preparation for the opening of the High Barnet branch and Muswell Hill branch. Because of the rapid rise and fall of the terrain in the area traversed by the railway, the line made extensive use of cuttings, embankments and viaducts. Particularly notable were the cutting in Highgate Hill in which Highgate station was constructed with tunnels on either side, and the viaducts over the Dollis Brook and at Muswell Hill.
Жолдың соңы: 1939 жылдан бастап
Жер асты пойыздары 1940 жылғы 14 сәуірде Шығыс Финчли мен Хай Барнет арасындағы LNER бу машиналарын алмастырды. LNER қызметтері 1941 жылғы наурыз айында Хайгейт пен Ист-Финчли арасында тоқтатылды (екі қызмет те Хайгейт станциясының екі бөлігінен соңғы станцияға қысқа мерзімге жұмыс істеді). 1941 жылғы мамыр айында Милл-Хилл-Истке жер асты пойыздары қызмет көрсетуге басталды, бірақ жоспарланғандай Эджварға бармады. 1942 жылы Финсбери Парк – Хайгейт – Александра Палас бағыты Финсбери Паркке дейін шатл рейстерге дейін қысқартылды, осымен Лондон орталығына тікелей қатынас тоқтатылды. Соғыстан кейін Лондонның Metropolitan Green Belt аймағын құру жобасы, жаңа заңнамаға сәйкес, аймақтағы жоспарланған тұрғын үйлердің салынуына кедергі келтіргендіктен, Бушейге бағытты ұзарту қажеттігінен айырылды. 1950 жылғы қазан айында жоспар ресми түрде тоқтатылды. 1953 жылы Милл-Хилл-Ист – Эджвар және Финсбери Парк – Александра Парк арасындағы қалған участаларды жаңғырту және электрлендіру де тоқтатылды. Финсбери Парк, Хайгейт және Александра Палас арасындағы соңғы жолаушылар рейсі 1954 жылғы 3 шілдеде жасалды. 1957 жылы Кранли Гарденс және Масвелл Хиллдегі жүк терминалдары жабылды, ал Парк-Джанкшн (Хайгейт станциясы) – Александра Палас бағыты тоқтатылды. Финсбери Парк пен Эджвар арасындағы бағыт жүк тасымалы үшін, негізінен көмір, сүт және құрылыс материалдары үшін, тіпті дизель локомотивтері бу машиналарын алмастырған кезеңде де пайдаланыла берді. Алайда, 1956 жылғы «Таза ауа туралы» заңның қабылдануы үй жылыту үшін көмірді пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік берді, нәтижесінде көмірге деген сұраныс төмендеді. Сонымен қатар, автомобиль тасымалының кеңеюі басқа да ірі жүктерді теміржолмен тасымалдауға деген сұранысты азайтты, және 1964 жылы Эджвар мен Милл-Хилл-Ист арасындағы бағыт толығымен жабылды, жабдықтары мен рельстері келесі жылы алынып тасталды. Лондон метрополитені 1970 жылғы қыркүйекке дейін Highgate Wood Depot, Finsbury Park және Drayton Park Depot арасындағы ескі бағыттар арқылы Northern City Line вагондарын тасымалдады. Вагондар әдетте сейсенбі күндері, ал кейде дүйсенбі және сәрсенбі күндері тасымалданды. 1971 жылы рельстер алынып тасталды, содан кейін Northern City Line бос вагондары Неасденнен Кингс-Кросс (Йорк-роуд) және кеңейтілген бағыттар арқылы жүрді. Финсбери Парктан Хайгейт станциясының оңтүстік туннельдеріне дейінгі және Кранли Гарденс пен Масвелл Хилл станциялары арасындағы бағыттың бөліктері қазір Parkland Walk деп аталатын сызықты қалалық саябақты құрайды. Милл-Хилл-Ист – Эджвар бағытының участалары қазір жергілікті табиғат резерваттары болып табылады: Коптал теміржол жолы және Милл-Хилл ескі теміржол табиғат резерваты.
Underground trains took over from LNER steam services between East Finchley and High Barnet on 14 April 1940. LNER Services were withdrawn between Highgate and East Finchley in March 1941 (both services having briefly operated to the latter station from the two parts of Highgate station). Underground trains began serving Mill Hill East in May 1941 but never ran to Edgware as planned. In 1942 the Finsbury Park Highgate Alexandra Palace line was reduced to a peak service shuttle to Finsbury Park, ending through running to central London. After the war, the introduction of London's Metropolitan Green Belt made the project to continue the line to Bushey unnecessary as the intended housing development proposed in the area was prevented by the new legislation. The plan was formally cancelled in October 1950. In 1953 the modernisation and electrification of the remaining sections of track between Mill Hill East to Edgware also Finsbury Park to Alexandra Park were also abandoned. The last regular passenger service between Finsbury Park, Highgate and Alexandra Palace was run on 3 July 1954. In 1957 the goods yards at Cranley Gardens and Muswell Hill were closed and the line from Park Junction (Highgate Station) to Alexandra Palace was abandoned. The line from Finsbury Park to Edgware continued to be used for goods traffic, primarily coal, milk and building materials, even into the period when diesel engines had replaced steam locomotion. However, the introduction of the Clean Air Act 1956 established a shift away from coal as a fuel for domestic heating and the demand for coal slumped. At the same time, the expansion of road haulage reduced the demand for rail transportation of other bulk loads and the line closed completely between Edgware and Mill Hill East in 1964 with equipment and track removed by the following year. London Underground regularly moved stock for the Northern City Line along the old lines between Highgate Wood Depot, Finsbury Park and Drayton Park Depot until September 1970. The movements ran regularly on Tuesdays, and occasionally on Mondays and Wednesdays. The tracks were removed in 1971 following which the Northern City Line empty stock movements ran from Neasden via King's Cross (York Road) and the Widened Lines. The sections of the line from Finsbury Park to the southern portals of the southern tunnels at Highgate station and between the sites of Cranley Gardens and Muswell Hill stations now form a linear urban park known as Parkland Walk. Stretches of the Mill Hill East to Edgware line are now local nature reserves: Copthall Railway Walk and Mill Hill Old Railway Nature Reserve.
Көркем шығармаларда
Александра сарайының филиалы "Қорқыт қоңырауы" романында (1980 ж.) көрсетілген. Кітап екі баланың Кранли Гарднс станциясын және Хайгейтке қарай созылатын туннельді зерттеуімен басталады; олар туннель қабырғасындағы қақпа арқылы кіре алатын "құпия темір жолды" ашады. Осы темір жолдың бір түрі ақырында "Shaun of the Dead" фильмінен алынып тасталған көріністерде де кездеседі.
The Alexandra Palace branch features in the novel The Horn of Mortal Danger (1980). The book begins with two children exploring Cranley Gardens station and the tunnel to Highgate; they discover a "secret railway" which can be accessed by a gate in the wall of the tunnel. A version of the railway also features in scenes eventually cut from Shaun of the Dead.