Эдгварская железная дорога: история северной ветки Лондона.
Edgware, Highgate and London Railway
Эджвер, Хайгейт и Лондонская железная дорога: история предшественника линии Северного лондонского метро. Маршрут, закрытый в 1950-х, и планы расширения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эджуэрская, Хайгейтская и Лондонская железная дорога — железная дорога в Северном Лондоне, Англия. Эта железная дорога стала предшественницей участков Северной линии лондонского метрополитена и в 1930-х годах являлась основой масштабного плана расширения этой линии, который не был реализован из-за Второй мировой войны. Части линии были закрыты в 1950-х годах и впоследствии демонтированы.
Former railway in North London
The Edgware, Highgate and London Railway was a railway in North London, England. The railway was a precursor of parts of London Underground's Northern line and was, in the 1930s, the core of an ambitious expansion plan for that line which was thwarted by the Second World War. Parts of the line were closed in the 1950s and have since been removed.
Учреждение
Компания была основана на основании местного закона парламента – «Закона об железной дороге Эджвар, Хайгейт и Лондон» 1862 года, принятого 3 июня 1862 года. Маршрут протяженностью 8,75 мили (14 км) проходил через сельские районы Миддлсекса (ныне пригородный север Лондона) от Финсбери-парка через Строуд-Грин, Крауч-Энд, Хайгейт, Финчли и Милл-Хилл до Эджвера. Дополнительные акты 1864 и 1866 годов предоставляли полномочия на строительство ответвлений от Хайгейт до Масуэлл-Хилл и от Финчли до Хай-Барнета соответственно. Железная дорога была профинансирована более крупной компанией Great Northern Railway (GNR), основная линия которой от Кингс-Кросс проходила через Финсбери-Парк в направлении Поттерс-Бар и на север. До открытия линии в Эджвар она была приобретена GNR в июле 1867 года и открыта как однопутная линия 22 августа 1867 года. Первоначально поезда ходили из Эджвера в Финсбери-Парк, Кингс-Кросс и через туннель Сноу-Хилл в Лудгейт-Хилл, Блэкфриарс и Лоугбороу-Роуд на южном берегу Темзы. После 1869 года поезда стали прибывать на станцию Мургейт. После открытия в 1875 году соединения Финсбери-Парк – Каноббери, можно было доехать от Финсбери-Парка через Северную лондонскую железную дорогу до Брод-стрит. 21 поезд в день следовал до Финчли, обычно за 24 минуты от Кингс-Кросс, и 14 продолжали путь до Эджвера. В 1870 году участок пути между Финсбери-Парком и Финчли и Хендоном (ныне Финчли-Централ) был удвоен в преддверии открытия ответвлений в Хай-Барнет и Масуэлл-Хилл. Ввиду значительных перепадов высот на местности, по которой проходила железная дорога, в строительстве широко использовались выемки, насыпи и виадуки. Особенно выделялись выемки на Холме Хайгейт, в которых была построена станция Хайгейт с туннелями по обе стороны, а также виадуки над ручьем Доллис и в Масуэлл-Хилл.
The company was established by a local Act of Parliament, the Edgware, Highgate and London Railway Act 1862, passed on 3 June 1862. The route, measuring 8.75 mile (14 km), ran through parts of rural Middlesex (now suburban north London) from Finsbury Park through Stroud Green, Crouch End, Highgate, Finchley and Mill Hill to Edgware. Additional acts in 1864 and 1866 granted powers to construct branch lines from Highgate to Muswell Hill and from Finchley to High Barnet respectively. The railway was sponsored by the larger Great Northern Railway (GNR), whose main line from King's Cross ran through Finsbury Park on its way to Potters Bar and the north. Before the line to Edgware was opened, it was purchased in July 1867 by the GNR and was opened as a single track line on 22 August 1867. At first, services ran from Edgware to Finsbury Park, King's Cross and, via Snow Hill tunnel, to Ludgate Hill, Blackfriars and Loughborough Road on the south of the Thames. After 1869, trains terminated at Moorgate. Services could also run from Finsbury Park via the North London Railway to Broad Street after the Canonbury Finsbury Park link opened in 1875. 21 trains a day ran to Finchley, usually in 24 minutes from Kings Cross, and 14 continued to Edgware. In 1870 the track between Finsbury Park and Finchley & Hendon (now Finchley Central) was doubled in preparation for the opening of the High Barnet branch and Muswell Hill branch. Because of the rapid rise and fall of the terrain in the area traversed by the railway, the line made extensive use of cuttings, embankments and viaducts. Particularly notable were the cutting in Highgate Hill in which Highgate station was constructed with tunnels on either side, and the viaducts over the Dollis Brook and at Muswell Hill.
Конец линии: с 1939 года
14 апреля 1940 года подземные поезда заменили паровые поезда LNER на участке между Ист-Финчли и Хай-Барнетом. Услуги LNER были прекращены между Хайгейт и Ист-Финчли в марте 1941 года (оба маршрута непродолжительное время обслуживали последнюю станцию от обеих частей станции Хайгейт). Подземные поезда начали обслуживать Милл-Хилл-Ист в мае 1941 года, но так и не дошли до Эджвара, как было запланировано. В 1942 году линия Финсбери-Парк – Хайгейт – Александринский дворец была сокращена до челночного маршрута в часы пик до Финсбери-Парка, что положило конец сквозному движению в центр Лондона. После войны создание лондонского "зелёного пояса" сделало ненужным проект продолжения линии до Бушея, поскольку планируемая застройка в этом районе была предотвращена новым законодательством. План был официально отменен в октябре 1950 года. В 1953 году модернизация и электрификация оставшихся участков пути между Милл-Хилл-Ист и Эджваром, а также между Финсбери-Парк и Александринским парком, также были прекращены. Последнее регулярное пассажирское сообщение между Финсбери-Парком, Хайгейт и Александринским дворцом было осуществлено 3 июля 1954 года. В 1957 году были закрыты товарные дворы в Кранли-Гарденс и Масвелл-Хилл, а участок линии от Парк-Джанкшн (станция Хайгейт) до Александринского дворца был заброшен. Участок линии от Финсбери-Парка до Эджвара продолжал использоваться для грузовых перевозок, в основном угля, молока и строительных материалов, даже после того, как дизельные двигатели заменили паровозы. Однако принятие Закона о чистом воздухе 1956 года привело к отказу от угля в качестве топлива для бытового отопления, и спрос на уголь резко упал. Одновременно расширение автомобильных перевозок снизило спрос на железнодорожные перевозки других сыпучих грузов, и в 1964 году линия была полностью закрыта между Эджваром и Милл-Хилл-Ист, а оборудование и пути были демонтированы в следующем году. Лондонское метро регулярно использовало старые линии между депо Хайгейт-Вуд, Финсбери-Парк и депо Дрейтон-Парк для перемещения составов Северной городской линии до сентября 1970 года. Перевозки осуществлялись регулярно по вторникам, а иногда и по понедельникам и средам. В 1971 году пути были демонтированы, после чего пустые составы Северной городской линии стали следовать из Неасдена через Кингс-Кросс (Йорк-Роуд) и Расширенные линии. Участки линии от Финсбери-Парка до южных порталов южных тоннелей на станции Хайгейт и между местами расположения станций Кранли-Гарденс и Масвелл-Хилл теперь образуют линейный городской парк, известный как Parkland Walk. Участки линии Милл-Хилл-Ист – Эджвар в настоящее время являются местными природными заповедниками: Copthall Railway Walk и Mill Hill Old Railway Nature Reserve.
Underground trains took over from LNER steam services between East Finchley and High Barnet on 14 April 1940. LNER Services were withdrawn between Highgate and East Finchley in March 1941 (both services having briefly operated to the latter station from the two parts of Highgate station). Underground trains began serving Mill Hill East in May 1941 but never ran to Edgware as planned. In 1942 the Finsbury Park Highgate Alexandra Palace line was reduced to a peak service shuttle to Finsbury Park, ending through running to central London. After the war, the introduction of London's Metropolitan Green Belt made the project to continue the line to Bushey unnecessary as the intended housing development proposed in the area was prevented by the new legislation. The plan was formally cancelled in October 1950. In 1953 the modernisation and electrification of the remaining sections of track between Mill Hill East to Edgware also Finsbury Park to Alexandra Park were also abandoned. The last regular passenger service between Finsbury Park, Highgate and Alexandra Palace was run on 3 July 1954. In 1957 the goods yards at Cranley Gardens and Muswell Hill were closed and the line from Park Junction (Highgate Station) to Alexandra Palace was abandoned. The line from Finsbury Park to Edgware continued to be used for goods traffic, primarily coal, milk and building materials, even into the period when diesel engines had replaced steam locomotion. However, the introduction of the Clean Air Act 1956 established a shift away from coal as a fuel for domestic heating and the demand for coal slumped. At the same time, the expansion of road haulage reduced the demand for rail transportation of other bulk loads and the line closed completely between Edgware and Mill Hill East in 1964 with equipment and track removed by the following year. London Underground regularly moved stock for the Northern City Line along the old lines between Highgate Wood Depot, Finsbury Park and Drayton Park Depot until September 1970. The movements ran regularly on Tuesdays, and occasionally on Mondays and Wednesdays. The tracks were removed in 1971 following which the Northern City Line empty stock movements ran from Neasden via King's Cross (York Road) and the Widened Lines. The sections of the line from Finsbury Park to the southern portals of the southern tunnels at Highgate station and between the sites of Cranley Gardens and Muswell Hill stations now form a linear urban park known as Parkland Walk. Stretches of the Mill Hill East to Edgware line are now local nature reserves: Copthall Railway Walk and Mill Hill Old Railway Nature Reserve.
В художественной литературе
Офис Александра-Паласа упоминается в романе "Рогов смертельной опасности" (1980). Книга начинается с того, что двое детей исследуют станцию Кранли Гарденс и туннель, ведущий в Хайгейт; они обнаруживают "секретную железную дорогу", доступ к которой открывается через ворота в стене туннеля. Вариант этой железной дороги также фигурирует в сценах, которые в итоге были исключены из фильма "Зомби по имени Шон".
The Alexandra Palace branch features in the novel The Horn of Mortal Danger (1980). The book begins with two children exploring Cranley Gardens station and the tunnel to Highgate; they discover a "secret railway" which can be accessed by a gate in the wall of the tunnel. A version of the railway also features in scenes eventually cut from Shaun of the Dead.