Кіріспе

Дизельді электрлік локомотивтер класы

Британдық теміржолының 56 класы – ауыр жүк тасымалы үшін жасалған дизельді локомотивтер түрі. Бұл 5 типті локомотив, Ruston Paxman қуат блогы 3,250 ат күші (2,423 кВт) қуатына ие және Co Co дөңгелек орналасуымен жабдықталған. Локомотивтің кабинасының екі жағында орналасқан тор тәрізді дабыл қаптамасынан аталғандықтан, әуесқойлар оларды "Гридрон" (немесе қысқаша "Грид") деп атады, бұл атау 56056 нөмірінен бастап қолданылды. Румын теміржол зауытының номенклатурасы бойынша локомотив Electroputere LDE 3500 деп аталды, мұнда LDE – Locomotivă Diesel Electrică (Дизельді электр локомотив) деген сөздердің қысқартылған түрі, ал 3500 – жоспарланған ат күшінің көрсеткіші. 56-сынып локомотивтері 1976 және 1984 жылдар аралығында енгізілді, барлығы 135 дана салынды. Алғашқы 30 локомотив (56001–56030, зауыттық классификациясы LDE3500) Румыниядағы Electroputere компаниясымен жасалды, бірақ олар көбінесе нашар сапалы құрылысқа тап болды және көптеген локомотивтер қайтадан пайдалануға кірмес бұрын кең ауқымды жөндеуден өтті. Қалған 105 локомотивті British Rail Engineering Limited (BREL) Doncaster Works (56031–56115) және Crewe Works (56116–56135) зауыттарында жасады.

Шығу тегі

1970 жылдардың басында Британдық теміржолының жоспарлаушыларына ауыр жүк тасымалдау үшін жаңа 5-ші типтегі локомотив қажет екені анық болды. Дегенмен, мұндай локомотивтер паркін жасауға жасалған әрекеттер Ұлыбританияның көптеген ірі теміржол шеберханаларындағы қысқартуларға байланысты қиындықтарға тап болды, себебі көптеген білікті мамандар бірнеше рет қайта құрулар мен шығындарды үнемдеу шаралары нәтижесінде жұмыстан босатылды. Теміржол саласының авторы Роджер Брэдлидің сөзіне сүйенсек, мұндай шаралар елдің теміржол инженериялық қабілеттеріне елеулі ұзақ мерзімді шығын әкелді. Осыған байланысты, 1974 жылы BR 60 жүк локомотивіне тапсырыс берді, бастапқы жоспар бойынша олар BREL-дің Донкастер шеберханасында және Brush Traction, Лафборо компаниясында екі партияға бөлініп, әрқайсысы 30 данадан құрастырылуы тиіс болды. Алайда, Brush компаниясы Лафбородағы өндірістік қуатының шегіне бірнеше басқа жобалар арқылы жеткен болатын, сондықтан жоспарланғандай жұмысты өз күштерімен орындау мүмкін емес екені анықталды. 1977 жылдың 29 сәуірінде "Электропутере" компаниясы құрастырған алғашқы 56-шы класс локомотиві Румыниядан кемемен Харвич порты арқылы жеткізілгеннен кейін Британдық теміржолына тапсырылды. Осыдан кейін BR қызметкерлері 58-ші, содан кейін 60-шы класс локомотивтерін жасау жұмыстарын бастады.

Техникалық мәліметтер

56-сынып – ауыр жүк тасымалдауға арналған дизельдік-электрлік локомотив. Оның пайдалануға енгізілуімен, бұл тип британдық дизельдік локомотивтердің "екінші буынының" бірінші өкілі деп санауға болады. BR 56-сыныпқа қойылатын талаптарды белгілегенде, оның корпус дизайны мен көптеген механизмдері Brush Traction-ның қолданыстағы 47-сынып локомотивтерінен алынуы керек екенін, бірақ ескірген бас код панелі сияқты кейбір элементтер алынып тасталуы тиіс екенін айтты. 1990-шы жылдары Transrail және Loadhaul сияқты операторлар 56-сыныпқа елеулі инвестиция салғанына қарамастан, локомотивтер қолжетімділік немесе техникалық қызмет көрсету шығындары тұрғысынан 66-сынып сияқты жаңа типтерге қарағанда тиімсіз болып шықты. Осы кемшілік нәтижесінде, флотының көп бөлігі 21-ші ғасырдың басында пайдаланудан алынып тасталды. Олар 7 тамызда Харвичтен Тинслиге буксировкаланды. Кейінгі үлгілер (румыниялық партиялардан) дайындық жұмыстары үшін Барроу Хилл депосына жіберілді, содан кейін Тинслиден, әдетте Питерборо Вест-Ярдына сынақ пойыздарында сынақтан өтті. Сынақ поезды рельстерді тасымалдайтын платформалық вагондардан тұрды, ал локомотивтің тікелей артында бұрынғы Шығыс жағалау метрополитенінің Камелл Пуллман вагоны қосылды. Донкастерде құрастырылған үлгілерді сынау Шығыс жағалау магистралінің бойымен солтүстікке қарай жүретін дәстүрлі Донкастер жұмыс сынақ поездымен аяқталды. 58-сынып локомотивтеріне орнатылған CP3 доңғалақ жұбын сынау үшін BREL құрастырған 56042 нөмірі таңдалды. Ол 1991 жылы, қызмет еткен 12 жылдан кейін пайдаланудан алынып, үш жылдан соң 1994 жылы Тотон TMD-де бөлшектелді.

ЕҚҚҚ

Бүкіл паркі 1995 жылы English Welsh & Scottish (EWS) компаниясына өтті, ол British Rail-ден Loadhaul, Mainline Freight және Transrail Freight компанияларын сатып алды. Локомотивтерді қолданудан шығару 1990 жылдары басталды, соңғысы 2004 жылдың 31 наурызында қолданудан алынды. Кейбіреулері Францияда LGV Est құрылысына байланысты пойыз жұмысына қайта қолданылды, бірақ барлық локомотивтер қазір Ұлыбританияға қайтарылды. 2011 жылдың қыркүйегінде DB Schenker (EWS болып өзгерген) қалған 33 Class 56 локомотивін сатуға шығарды, олардың көпшілігі металл тескісі ретінде сатылатыны күтілуде. Ұлыбританиялық локомотивпен қамтамасыз етуші Europhoenix компаниясы Венгрияның Floyd жүк тасымалдау операторына экспорттау үшін DB Schenker локомотивтерінің үшеуіне (56018, 56115, 56117) тендер ұсынды. Олар соңында 56101 (сақтаудан), 56115 және 56117 локомотивтерін сатып алды. 56101 Europhoenix компаниясына жеткізілгенде, 56018 Эд Стивенсонға сатылды. 56101 2012 жылдың 19 маусымында Венгрияға келді, ал 56115 және 56117 сол жылдың соңында жеткізілді. Олар сәйкесінше 0659 001 5, 0659 002 3 және 0659 003 1 болып қайта нөмірленді. 2011 жылдың соңында DB Cargo UK 27 Class 56 локомотивін European Metal Recycling компаниясына металл тескісі ретінде сатты. Бұл 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133 локомотивтері болды. Жаппай сатылымға қарамастан, 56078, 087, 094, 105 және 113 локомотивтері Colas Rail компаниясына сатылды, ал UK Rail Leasing бірнеше Class 56 локомотивтерін сатып алып, жалға берілетін локомотивтер паркін құрды.

Жедел желі

2006 жылы үш локомотив (56045, 56124 және 56125) Brush Traction-да күрделі жөндеуден өтті және Джарвис құрған британдық жүк тасымалдау компаниясы Fastline үшін 56301, 56302 және 56303 болып қайта нөмірленді. Олар интермодальді тасымалдарда қолданылды. Шағын парк ерекше үлкен сенімділікке қол жеткізе алмады, сондай-ақ доңғалақ жұбы, турбокомпрессорлар және аз қуаттылықпен байланысты маңызды мәселелер болды. Fastline интермодальді тасымалдарды жоғалтқандықтан 56 класс локомотивтерін пайдалануды тоқтатты және 2010 жылдың наурызына дейін, компания банкротқа ұшырағанға дейін 66 класс локомотивтерімен көмір тасымалдарымен айналысты. 56301 сақтауға қойылды, ал 56302 Colas Rail компаниясы сатып алып, пайдалануға кірістірді. Кейіннен 56301 Class 56 Group компаниясы өздерінің 56040 Oystermouth локомотивін ауыстыру үшін сатып алды, себебі ол ауыр бұзылуға ұшыраған болатын. 56040 локомотивінен қосалқы бөлшектер алынып, Барроу Хиллде бөлшектелді.

Британдық американдық теміржол қызметі (BARS) / Девон және Корнуолл теміржолдары (DCR)

Бұрын сақталған 56057 (қайта нөмірленген 56311) және 56003 (қайта нөмірленген 56312) локомотивтері британдық-американдық теміржол қызметінің «Девон және Корнуолл теміржолдары» еншілес компаниясы (бұрынғы «Хансон Тракция») арқылы пайдаланылды. Олар жиі «Colas Rail» компаниясына жалға беріліп, «Dollands Moor» және «Hams Hall» арасындағы интермодальдық тасымалдарда, «Boston» мен «Washwood Heath» арасындағы болат ағындарында және «Colas Rail» компаниясының 47/7 класындағы локомотивтеріне қосымша, «Dagenham» мен «Dollands Moor» арасындағы «Transfesa» жұмыстарында Лондон қаласында жұмыс істеді. Қазіргі уақытта британдық-американдық теміржол қызметі 56311 және 56312 локомотивтерін, сондай-ақ 56303 локомотивін өздерінің жүк тасымалдарында пайдаланады, оның ішінде «Cardiff» пен Солтүстік-Шығыс арасындағы металл шығындары, «Wembley» мен «Calvert» арасындағы полигонға қоқыс тасымалдау және вагондарды тасымалдау үшін. 2011 жылы 56312 локомотиві 56311 локомотивімен бірдей сұр түске боялды, бірақ оның қабырғасында Ұлттық теміржол мұражайының болашақ «Railfest 2012» іс-шарасына арналған жарнамасы орналастырылды (кейін ол алынып тасталды). 2013 жылдың желтоқсанында ол «Wansford» (Nene Valley Railway) станциясынан «Washwood Heath» нысанына магистральдық желіге қайта оралу мүмкіндігін бағалау үшін көшірілді, бірақ жұмыс жолға қойылған жоқ. 56114 локомотиві пайдалы бөліктерінен айырылып, 2012 жылдың наурыз айында металл шығынына жіберілді және «EMR Kingsbury» станциясына келгеннен кейін бірден кесілді. «BARS» 56091 локомотиві 2013 жылдың сәуір айында қызметке қайта оралды, бірақ содан бері қуат блогының ақауларына байланысты қолданыстан шығарылды. 56103 локомотиві 2014 жылдың шілде айында «BARS» компаниясымен қайта пайдалануға берілді. 56301 локомотиві ұзақ мерзімге «BARS» компаниясына жалға берілген. 2017 жылдың қараша айында қалған алты локомотив (56091, 103, 128, 303, 311, 312) сатылымға қойылды. Тек 56303 локомотиві ғана жұмыс істеді.

Ұлыбританияның темір жол лизингі

Лестердегі UK Rail Leasing (UKRL) 56 сыныпты локомотивтерді бір реттік жалдау негізінде пайдаланады. Компания 2013 жылғы қыркүйекте құрылғаннан кейін екі ай ішінде 16 бұрынғы DB Schenker 56 сыныпты және екі 37/9 сыныпты дизельдік локомотивтерді сатып алды. 2014 жылғы қарашада UKRL-дің алғашқы локомотиві (56081) магистральдық желіде пайдалануға сертификатталды және Freightliner компаниясына жалға берілді. 2015 жылғы қарашаға дейін тағы екі локомотив (56098 және 56104) магистральдық желіде пайдалануға сертификатталды. 2014 жылдың ортасында UKRL 56 сыныпты локомотивті жаңа қозғалтқыштармен және электроникамен жаңартуды қарастырғаны хабарланды; ұсынылған жобада екі 1900 а.к. қозғалтқыштан тұратын, жалпы қуаты 3800 а.к. болатын жүйе қарастырылды. Алайда, бұл тек "алдын ала жоспар" екені және жақын арада іске аспауы мүмкін екені айтылды. Екі жылдан кейін қосымша ақпарат жарияланды. Ол кезде үш түрлі нұсқа қарастырылды: екі негізгі қозғалтқыш, бір негізгі қозғалтқыш немесе бір негізгі және бір қосалқы қозғалтқыш. 56 сыныпты локомотивтің қозғалтқышын ауыстыру шамамен 1,8 миллион фунт стерлингке түсуі күтілуде, ал жаңа локомотивтің құны 3 миллион фунт стерлингті құрайды. 2017 жылғы желтоқсанда BARS/DCR компанияларынан тағы екі локомотив (56311, 312) сатып алынды. Бірақ 2018 жылы, компания паркінің көп бөлігін құраған 16 локомотив GB Railfreight компаниясына сатылды.

Колас темір жолы

2008 жылдың соңында Colas компаниясы Hanson Traction компаниясынан жалдаған 56-шы класс локомотивтерін пайдаланып, Иммингемнен Уошвуд Хитке дейін болат тасымалдауды бастады. 2012 жылы Colas төрт 56-шы класс локомотив сатып алды. 2014 жылдың қаңтарына қарай Colas осы типтегі 11 локомотивті сатып алды. 2020 жылғы мәліметтер бойынша Colas Rail Freight барлық жүк тасымалдарында 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 және 302 локомотивтерін кезекпен пайдаланады.

GB Темір жолмен жүк тасымалдау

2018 жылдың маусым айында GB Railfreight UK Rail Leasing компаниясына тиесілі 16 Class 56 локомотивін және түрлі қосалқы бөлшектерін сатып алды. Локомотив (56128) бұрынғы DCR/BARS, CF Booth (металл тебу орталығы) -нан сатып алынып, GBRF тікелей сол жерден алып кетті. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 локомотивтері 2018 жылдың шілдесінде EMD Longport компаниясына инженерлік жұмыстар үшін жіберілді. 2019 жылдың сәуірінде GB Railfreight компаниясы UK Rail Leasing компаниясынан сатып алған 16 локомотивті қайта қуаттандыру жөніндегі келісімшартты Progress Rail компаниясына тапсырғанын хабарлады. Локомотивтердің қолданыстағы қозғалтқыштары EMD 12 710 сериялы қозғалтқыштармен алмастырылады және жаңартылған электрондық басқару жүйелерімен жабдықталады. Жұмыс Progress Rail компаниясының Лонгпорттағы базасында жүргізілуде, ал бірінші локомотив 2021 жылы аяқталады. Жаңартылған локомотивтер жаңа таңбаламамен белгіленеді.

DCRail

2017 жылдың ортасында Devon & Cornwall Railways компаниясын қалдықтарды жинаумен айналысатын Cappagh Group компаниясы сатып алды. DCRail деген атпен жұмыс істейтін компания, бұрынғы бас компаниясы BARS-тан 56103 және 56091 нөміріндегі Fertis локомотивтерін иеленді. Екі локомотив те қазір пайдалануда. DCRail қазіргі кезде Уэмблиден оңтүстікке қарай орналасқан Лондонның Уиллесден 'F' Сайдингс қоймасының да иесі болып табылады. Қоймадан жасалатын келісім-шарттарға Букингемширдегі Калверт полигонына тасылатын құрылыс қалдықтарымен жүктелген пойыздер кіреді. Алдағы айларда көлемнің артуы күтілуде.

Floyd Zrt. (Мажарстан)

Флойд Венгрияда пайдалану үшін үш локомотив сатып алды. 56101 және 115 2012 жылы жұмыс істеу үшін, ал 56117 2013 жылы қосалқы бөлшектерге донор ретінде алынды. 56115 теміржол өткелінде жүк көлігіне шағылысқаннан кейін бір кабинасы зақымданып, 2017 жылы UKRL-дан 56106 локомотивінен алынған кабинамен жөнделді, сондай-ақ 56117 де пайдалануға енгізілді.

Флоттың жиынтығы

Меншік иесі нөмірі нөмірлері ескертулер Colas Rail 10 56049, 56051, 56078, 56087, 56090, 56094, 56096, 56105, 56113, 56302 DCRail 3 56091, 56103, 56303 2017 жылы Devon & Cornwall Railways сатуға ұсынды, кейіннен DCRail компаниясы сатып алды. 56303 Вемблиде сақталды, апаттан зақымдалған. Floyd Zrt. (Венгрия) 3 56101, 56115, 56117GB Railfreight 18 56007, 56009, 56018, 56031, 56032, 56037, 56038, 56060, 56065, 56069, 56077, 56081, 56098, 56104, 56106, 56128, 56311, 56312 EMD 710 қозғалтқышымен 69-сыныпқа түрлендіріледі. 16 UK Rail лизингінен, оның ішінде 2 BARS-тан. Тек 56081 және 56098 жұмыс істейді, қалғандары сақтауда немесе жұмыс істемейді. 56106 бір кабинасы жоқ (115-ті жөндеу үшін экспортталғаны болжанып отыр). 56128 CF Booth (металл шығару орталығынан) алынған, бұрын DCR-ге тиесілі болған. 56-сынып тобы 1 56301 сақталған, магистральдық тіркеуде. Жедел жалдауға қолжетімді. Барлығы 35

Сақтау

Бірнеше локомотивтер сақтау үшін сатып алынғанымен, көпшілігі қайтадан негізгі қызметке кірісті. Қазіргі уақытта техникалық тұрғыдан сақталған 56-сыныпты локомотивтердің саны үш ғана. №Аты-жөніТүсіЛокацияЕскермелер56006 BR BlueEast Lancashire Railway Class 56 тобына тиесілі56097 Railfreight Triple Grey (Көмір секторы)Great Central Railway (Ноттингем) Жұмыс істеп тұр. 2002 жылы EWS-тен сатып алынып, қалпына келтірілді. 2008 жылы сақтау қызметіне кірісті. 2022 жылы сатуға ұсынылды.56301 Fastline (Брендсіз) Class 56 тобына тиесілі, BARS-ке жалға берілген.

Апаттар мен оқиғалар

1988 жылғы 14 маусымда 56 062 нөміріндегі локомотив жүк пойызын сүйреп келе жатып сигналдарды өткізіп алып, Батыс Сассекс қаласындағы Копихолд-Жанкшн станциясында рельстен шығып кетті. Локомотивті қалпына келтіру жұмысы ұзаққа созылды. 18 тамызда локомотив тік күйге келтірілді. 4 қыркүйекте оның двигателі мен генератор блогы алынып тасталды. 2 қазанда локомотивтің корпусы шассиден бөлінді. Барлығы Донкастер жөндеу зауытына тасылды, онда локомотив қайта құрастырылды. 1991 жылдың маусым айында 56002 локомотиві Стаффордширдегі Каверсволл, Блайт Бридж станциялары маңында MGR вагондарымен жүк тасымалдау кезінде рельстен шығып кетті. Локомотив шамамен бір ай бойы қалпына келтіруді күтті, MGR вагондарының бірі кабинанды қиратты. 1977 жылы салынған локомотив 15 жыл қызметтен кейін 1992 жылдың 8 мамырында пайдаланудан алынып, екі жылдан соң 1994 жылдың наурыз айында Донкастер депосында бөлшектелді, парктегі екінші локомотив болып табылады.

Темір жол үлгілері

1983 жылы Mainline Railways компаниясы OO калибрлі Class 56 локомотивтерін шығарды; біреуі BR үлкен логотипімен, ал 56079 – BR көк түсімен. Кейіннен Dapol Model Railways компаниясы оны өз өнімдерінің қатарына қайта енгізді. Dapol компаниясы құрал-саймандарын Hornby компаниясына сатқаннан кейін, 1998 жылы Hornby Railways компаниясы бұрынғы Mainline Railways құралдарын пайдаланып, OO калибрлі BR Class 56 локомотивінің алғашқы нұсқасын ұсынды. 2007 жылы Hornby компаниясы OO калибрлі BR Class 56 локомотивтерінің толығымен жаңа, қайта жасалған модельдерін шығарды.