Введение

Класс дизельных электрических локомотивов

Локомотив British Rail класса 56 – это тип дизельного локомотива, разработанный для выполнения тяжелых грузовых перевозок. Он относится к локомотивам типа 5, оснащен силовой установкой Ruston Paxman мощностью 3250 л.с. (2423 кВт) и имеет колесную формулу Co-Co. Железнодорожные энтузиасты прозвали их "Гридерны" (или просто "Сетки") из-за решетчатого кожуха горна на концах кабины локомотивов, начиная с номера 56056. Согласно номенклатуре румынского железнодорожного завода, локомотив получил название Electroputere LDE 3500, где LDE расшифровывается как Locomotivă Diesel Electrică (дизельный электрический локомотив), а 3500 – запланированная мощность в лошадиных силах. Парк локомотивов класса 56 вводился в эксплуатацию в период с 1976 по 1984 год, всего было построено 135 единиц. Первые 30 локомотивов (56001–56030, заводская классификация LDE3500) были построены компанией Electroputere в Румынии, однако они часто страдали от низкого качества сборки, и многие были сняты с эксплуатации раньше срока для проведения масштабной перестройки перед возвращением в эксплуатацию. Оставшиеся 105 локомотивов были построены компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводах Doncaster Works (56031–56115) и Crewe Works (56116–56135).

Происхождение

В начале 1970-х годов планировщикам British Rail стало очевидно, что для обслуживания тяжелых грузовых перевозок потребуется новый локомотив типа 5. Однако амбиции по созданию такого парка были несколько ограничены сокращениями на многих крупных железнодорожных мастерских Великобритании, которые потеряли значительное количество квалифицированных сотрудников в результате многочисленных реструктуризаций и мер по сокращению издержек; по мнению железнодорожного автора Роджера Брэдли, эти действия обернулись существенными долгосрочными потерями для инженерного потенциала железных дорог страны. В связи с этим, в 1974 году BR разместил заказ на 60 грузовых локомотивов, которые первоначально планировалось построить раздельно двумя партиями по 30 машин на заводах Doncaster Works и Brush Traction (BREL) в Лофборо соответственно. Однако Brush уже достигла предельной загрузки своего предприятия в Лофборо из-за нескольких несвязанных проектов, что сделало невозможным выполнение работ собственными силами, как предполагалось ранее. 29 апреля 1977 года первый локомотив класса 56, построенный компанией Electroputere, был передан British Rail после доставки из Румынии морским путем через порт Харвич. К тому времени представители BR уже приступили к разработке локомотивов класса 58, а затем и класса 60.

Технические детали

Класс 56 – это тяжелый грузовой дизель-электрический локомотив. После своего появления, этот тип, вероятно, представлял собой первый из "второго поколения" британских дизельных локомотивов. При определении требований к Классу 56, BR (British Railways) установила, что конструкция кузова и многие детали механизма будут взяты из существующей конструкции Класса 47 производства Brush Traction, за исключением некоторых элементов, таких как устаревшая панель головного кода. Несмотря на значительные инвестиции в Класс 56 в 1990-х годах со стороны операторов, таких как Transrail и Loadhaul, локомотив оказался относительно неэкономичным в эксплуатации по сравнению с более современными типами, такими как Класс 66, с точки зрения доступности или стоимости обслуживания. Этот недостаток привел к тому, что большая часть парка была выведена из эксплуатации в начале XXI века. 7 августа их отбуксировали из Харвича в Тинсли. Последующие экземпляры (румынской поставки) были отправлены на депо Барроу-Хилл для подготовки и последующей опытной эксплуатации на тестовых поездах из Тинсли, обычно до Питерборо Уэст-Ярд. Тестовый поезд состоял из состава плоских вагонов для перевозки рельсов, сразу за локомотивом следовал бывший вагон East Coast Metro Cammell Pullman. Испытания экземпляров, построенных в Донкастере, были завершены с использованием традиционного тестового поезда Донкастерских мастерских, следовавшего на север по Главной линии Восточного побережья. Один из локомотивов класса, построенный BREL под номером 56042, был выбран для испытания тележек CP3, которые устанавливались на локомотивах Класса 58. Он стал первым локомотивом этого класса, выведенным из эксплуатации в 1991 году после всего 12 лет службы, и был отправлен на металлолом три года спустя, в 1994 году, на депо Toton TMD.

СВС

Весь класс перешел в English Welsh & Scottish (EWS) в 1995 году, когда компания приобрела Loadhaul, Mainline Freight и Transrail Freight у British Rail. Списание началось в 1990-х годах, последний локомотив был списан 31 марта 2004 года. Некоторые были восстановлены для использования в строительных поездах, связанных с LGV Est во Франции, однако все эти локомотивы вернулись в Великобританию. В сентябре 2011 года DB Schenker (как тогда называлась EWS) выставила на продажу свои оставшиеся 33 законсервированных локомотива Class 56, большинство из которых ожидалось продать на металлолом. Компания Europhoenix, британский поставщик локомотивов, подала заявку на тендер по покупке трех локомотивов DB Schenker (56018, 56115, 56117) для экспорта венгерскому грузовому оператору Floyd. В итоге они приобрели 56101 (из частной коллекции), 56115 и 56117. Локомотив 56101 был передан компании Europhoenix, а 56018 продан энтузиасту Эду Стивенсону. 56101 прибыл в Венгрию 19 июня 2012 года, а 56115 и 56117 последовали позже в том же году. Им были присвоены новые номера 0659 001 5, 0659 002 3 и 0659 003 1 соответственно. В конце 2011 года DB Cargo UK продала 27 локомотивов Class 56 на металлолом компании European Metal Recycling. Это были локомотивы с номерами 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133. Несмотря на массовую продажу на металлолом, локомотивы 56078, 087, 094, 105 и 113 были перепроданы компании Colas Rail, а UK Rail Leasing приобрела несколько локомотивов Class 56 для формирования парка локомотивов, доступных в аренду.

Быстрая линия

В 2006 году три локомотива (56045, 56124 и 56125) были капитально отремонтированы на заводе Brush Traction и получили новые номера 56301, 56302 и 56303 для компании Fastline – британского грузоперевозчика, основанного Jarvis. Они использовались для перевозки интермодальных грузов. Небольшой парк не демонстрировал высокой надежности, и существовали серьезные проблемы с тележками, турбонаддувами и недостаточной мощностью. Fastline отказалась от эксплуатации локомотивов Class 56 из-за сокращения объемов интермодальных перевозок и использовала локомотивы Class 66 для перевозки угля до марта 2010 года, когда компания обанкротилась. Локомотив 56301 был поставлен на хранение, а 56302 был приобретен и эксплуатировался компанией Colas Rail. Позже локомотив 56301 был приобретен группой Class 56 в качестве замены своего локомотива 56040 Oystermouth после его серьезной поломки. Локомотив 56040 впоследствии был разобран на запчасти и утилизирован на Барроу-Хилл.

British American Railway Services (BARS) / Devon & Cornwall Railways (DCR) (Британско-американские железнодорожные службы (BARS))

Ранее сохранившиеся 56057 (переобозначенные 56311) и 56003 (переобозначенные 56312) эксплуатировались компанией British American Railway Services через свое дочернее предприятие Devon and Cornwall Railways (ранее Hanson Traction). Они часто сдавались в аренду Colas Rail для работы на их интермодальных маршрутах между Dollands Moor и Hams Hall, для перевозки стальных конструкций между Бостоном и Washwood Heath, а также для выполнения перевозок "Transfesa" между Dagenham и Dollands Moor в Лондоне, дополняя собственный парк Colas Rail класса 47/7. В настоящее время British American Railway Services использует 56311 и 56312, вместе с 56303, для собственных грузовых перевозок, включая перевозку металлолома между Кардиффом и северо-востоком Англии, мусора между Уэмбли и Калвертом, а также для перемещения товарных запасов. В 2011 году 56312 был перекрашен в ту же серую ливрею, что и 56311, но с рекламным оформлением предстоящего мероприятия Национального железнодорожного музея "Railfest 2012" на боку кузова (реклама впоследствии была удалена). В декабре 2013 года локомотив был перевезен из Wansford (Nene Valley Railway) на базу компании в Washwood Heath для оценки возможности возвращения на главные пути, однако работы не были возобновлены. В марте 2012 года 56114 был разобран на пригодные для использования детали и отправлен на утилизацию, где был немедленно разрезан по прибытии на EMR Kingsbury. Локомотив BARS 56091 вернулся в эксплуатацию в апреле 2013 года, но впоследствии был отстранен от работы из-за проблем с двигателем. 56103 был возвращен в эксплуатацию с BARS в июле 2014 года. 56301 остается в долгосрочной аренде у BARS. В ноябре 2017 года все шесть оставшихся локомотивов (56091, 103, 128, 303, 311, 312) были выставлены на продажу. Работоспособным оставался только 56303.

Лизинг железных дорог Великобритании

Компания UK Rail Leasing (UKRL), базирующаяся в Лестере, эксплуатирует локомотивы класса 56 на условиях краткосрочной аренды. В течение двух месяцев после основания компании в сентябре 2013 года был приобретен парк из 16 бывших дизельных локомотивов DB Schenker класса 56 и двух дизельных локомотивов класса 37/9. В ноябре 2014 года первый локомотив UKRL (56081) был сертифицирован для работы на основных путях и сдан в аренду компании Freightliner. К ноябрю 2015 года еще два локомотива (56098 и 56104) были сертифицированы для работы на основных путях. В середине 2014 года, как сообщалось, UKRL рассматривала возможность модернизации локомотива класса 56 с установкой новых двигателей и электроники; предлагаемая схема предусматривала два двигателя мощностью 1900 л.с. общей мощностью 3800 л.с. Однако подчеркивалось, что это лишь предварительные идеи и их реализация в ближайшее время маловероятна. Дополнительная информация была опубликована два года спустя. К тому времени рассматривались три варианта: два основных двигателя, один основной двигатель или один основной и один вспомогательный двигатель. Предполагается, что модернизация двигателя локомотива класса 56 обойдется примерно в 1,8 миллиона фунтов стерлингов, по сравнению с 3 миллионами фунтов стерлингов за новый локомотив. В декабре 2017 года от компаний BARS/DCR были приобретены еще два локомотива (56311, 312). Однако в 2018 году 16 локомотивов, составлявших основную часть парка, были проданы компании GB Railfreight.

Колас Рейл

В конце 2008 года Colas начала эксплуатацию грузовых поездов со стальными заготовками по маршруту Иммингем – Уошвуд-Хит, используя локомотивы Class 56, арендованные у Hanson Traction. В 2012 году Colas приобрела четыре локомотива Class 56. К январю 2014 года парк Colas пополнился еще семью локомотивами этого типа, доведя общее количество до одиннадцати. По состоянию на 2020 год, Colas Rail Freight использует локомотивы 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 и 302 в ротации для всех своих грузовых перевозок.

GB Железнодорожные перевозки

В июне 2018 года GB Railfreight приобрела 16 локомотивов класса 56, принадлежавших UK Rail Leasing, вместе с различными запасными частями. Локомотив (56128) ex DCR/BARS был приобретен у CF Booth (пункт утилизации) и вывезен оттуда непосредственно GBRF. Локомотивы 56009, 031, 032, 037, 069, 311 впоследствии были отправлены в EMD Longport для проведения инженерных работ в июле 2018 года. В апреле 2019 года GB Railfreight объявила о заключении контракта с Progress Rail на переоборудование 16 локомотивов, приобретенных у UK Rail Leasing. В ходе переоборудования существующие двигатели локомотивов будут заменены на двигатели EMD 12-710 серии, а также будет установлена обновленная электронная система управления. Работы проводятся на площадке Progress Rail в Лонгпорте, и первая модернизация должна быть завершена в 2021 году. Переоборудованные локомотивы получат новое обозначение .

ДКРэль

В середине 2017 года Devon & Cornwall Railways была приобретена компанией Cappagh Group, занимающейся вывозом и переработкой отходов. Под брендом DCRail компания приобрела у своей бывшей материнской компании BARS локомотивы 56103 и 56091, ранее принадлежавшие Fertis. Оба локомотива в настоящее время эксплуатируются. DCRail также является нынешним владельцем сортировочной станции Willesden 'F' Sidings в Лондоне, к югу от Уэмбли. Контракты, выполняемые со станции, включают отправку поездов с грунтом на полигон ТБО «Калверт» в графстве Бэкингемшир. В ближайшие месяцы ожидается увеличение объемов перевозок.

Floyd Zrt. (Венгрия)

Флойд приобрел три локомотива для использования в Венгрии. Локомотивы 56101 и 56115 поступили в эксплуатацию в 2012 году, а 56117 был приобретен в 2013 году в качестве донора запасных частей. Локомотив 56115 получил повреждение кабины при столкновении с грузовиком на железнодорожном переезде. Впоследствии он был отремонтирован с использованием кабины, предоставленной UKRL с локомотива 56106 в 2017 году, и локомотив 56117 также был введен в эксплуатацию.

Резюме флота

Владелец Номера Номера Примечания Colas Rail 10 56049, 56051, 56078, 56087, 56090, 56094, 56096, 56105, 56113, 56302 DCRail 3 56091, 56103, 56303 Предлагались к продаже компанией Devon & Cornwall Railways в 2017 году, приобретены правопреемником DCRail. 56303 был поврежден в аварии и хранится в Уэмбли. Floyd Zrt. (Венгрия) 3 56101, 56115, 56117 GB Railfreight 18 56007, 56009, 56018, 56031, 56032, 56037, 56038, 56060, 56065, 56069, 56077, 56081, 56098, 56104, 56106, 56128, 56311, 56312 Подлежат переоборудованию в класс 69 с двигателем EMD 710. 16 приобретено у UK Rail Leasing, из которых 2 – бывшие BARS. Только 56081 и 56098 находятся в рабочем состоянии, остальные находятся на хранении или неисправны. У 56106 отсутствует одна кабина (предположительно, вывезена для ремонта 115). 56128, бывший DCR, приобретен у CF Booth (металлолом). Группа Класса 56 1 56301 Сохранен, зарегистрирован для движения по магистралям. Доступен для краткосрочной аренды. Всего 35.

Сохранение

Несмотря на то, что несколько локомотивов этого класса были приобретены для сохранения, большинство из них вернулись в регулярную эксплуатацию. В настоящее время технически сохранены только три локомотива класса 56.

НомерНазваниеПокраскаМестонахождениеПримечания
56006 BR BlueEast Lancashire RailwayВ собственности группы Class 56 Group
56097 Railfreight Triple Grey (Угольный сектор)Great Central Railway (Nottingham) Действующий. Приобретен у EWS в 2002 году и восстановлен. Начал эксплуатацию в качестве памятного в 2008 году. Предлагается к продаже в 2022 году.
56301 Fastline (Без опознавательных знаков)В собственности группы Class 56 Group, арендован BARS.

Аварии и инциденты

14 июня 1988 года локомотив № 56 062 тянул грузовой поезд, который проследовал мимо сигналов и потерпел крушение на переезде Копихолд в Западном Сассексе. Восстановление локомотива затянулось. 18 августа локомотив был поднят в вертикальное положение. 4 сентября были сняты его двигатель и генераторная установка. 2 октября корпус был поднят с тележек. Все компоненты были отправлены на Донкастерский завод, где локомотив был восстановлен. В июне 1991 года локомотив 56002 сошел с рельсов при движении с составом MGR в Каверсволле, Блайт-Бридж, Стаффордшир. Локомотив оставался на месте в ожидании эвакуации около месяца, при этом одна кабина была смята вагонами MGR. Локомотив 1977 года постройки был списан 8 мая 1992 года после всего 15 лет эксплуатации и разобран два года спустя, в марте 1994 года, на депо Doncaster MPD, став вторым локомотивом из серии, отправленным на утилизацию.

Модельные железные дороги

В 1983 году компания Mainline Railways выпустила локомотивы класса 56 в масштабе OO: один в ливрее с крупным логотипом BR и 56079 в синем цвете BR. Позже модель была переиздана компанией Dapol Model Railways в их ассортименте. После продажи компанией Dapol оснастки для производства Hornby в 1998 году, Hornby Railways представила свою первую версию локомотива BR Class 56 в масштабе OO, используя оснастку, ранее принадлежавшую Mainline Railways. В 2007 году Hornby представила полностью новую, переработанную линейку моделей BR Class 56 в масштабе OO.