Немецкая гоночная серия DRM (1972-жылдан) – DTM-нің алға құрлысы. Touring және Sportscar жарыстары, BMW машиналары, топтар бойынша бөлініс. Автоспорт тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Deutsche Rennsport Meisterschaft (неміс жарыс чемпионаты деп аударылады) немесе DRM, бұл туристік автомобильдер мен спорттық автомобильдер жарыс сериясы болды. Ол Германияның қазіргі DTM сериясының алдағы бағасы ретінде есептеледі.
Deutsche Rennsport Meisterschaft (translated as German Racing Championship) or simply DRM as it was known, was a touring car and Sportscar racing series. It is regarded as a predecessor of the current DTM as Germany's top national series.
Тарих
DRM 1972 жылы 2-топтағы туристік автомобильдер және 4-топтағы GT жарыс сериясы ретінде басталып, (BMW 2002) және (BMW Coupé) сияқты автомобильдерге, сондай-ақ (Германияның жарыс машиналарын жасау чемпионаты) үшін де арналды. Осы жылдары осыған ұқсас немесе бірдей автомобильдер Еуропалық туристік автомобильдер чемпионатына да қатысты. Жарыстар үлкен 1-дивизионда (2-ден 4 литрге дейін) және кіші 2-дивизионда (2 литрден төмен) спринт форматында жеке-жеке өткізілді. 1977 жылы 5-топ автомобильдері серияға қабылданды, бұл серияны олар үшін арналған Әлем чемпионатына қарағанда 5-топ автомобильдерімен жақсырақ қамтамасыз етті. Бұл жылдам және әсерлі турбожылдамдыты бар, кең алқаптары мен қанаттары бар автомобильдер бастапқыда танымал болды, бірақ олардың қымбат екені дәлелденді, 1978 жылғы маусымда әр сыныптағы әр кезеңде 10-нан астам автомобиль әкелу қиын болды. Сол маусымда, әсіресе 2-дивизионда бәсекеге қабілеттілікті сақтау үшін турбожылдамдыты бар қозғалтқыш қажеттігі анықталды. Тіпті 1979 жылғы маусымда салмақты арттыру (735 кг-нан 885 кг-ға дейін) да бұған тосқауыл болмады. 1979 жылы Rennsport Trophäe (Жарыс кубогы) арзан, бастапқы серияның негізгі қатысушылары – 2 және 4-топ автомобильдері үшін енгізілді. Ол 1981 жылға дейін DRM жарыстарымен біріктірілген жарыстардан тұрды. 1982 жылы FIA ережелеріндегі өзгерістерден кейін жаңа C-топ спорттық автомобильдері (6-топпен бірге) қайта аталған Халықаралық Deutsche Rennsport Meisterschaft-та 5-топ машиналарын алмастырды. Осы уақытта Rennsport Trophäe 1982 және 1983 жылдары, Nürburgring Nordschleife трассасында өткен 1982 жылғы ADAC Eifelrennen-нен басқа, жеке жарыстар мен іс-шараларды өткізді. 1984 жылы үш жарыс өткізілген кезде ұйымдастырушылар қосымша IDRM ұпай жарыстары ретінде үш WEC (Дүниежүзілік төзімділік чемпионаты) жарысын пайдаланды. Сонымен қатар, Rennsport Trophäe А-топ автомобильдерімен жүретін DPM (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft) сериясымен алмастырылды. 1985 жыл қазіргі DSM (Deutsche Sportwagen Meisterschaft) деп аталған серияның соңғы жылы болды, тек бір жарыс Норисрингте өткізілді, ал қалғандары танымал Interserie сериясымен бірге өткізілді. Бұл соңғы сериядан келген CanAm ұпайларға есептелді, бұл әрқашан болған. 1986 жылы серия C-топ автомобильдеріне арналған Supercup сериясымен алмастырылды. Ол кезде Германияның ең маңызды жарыс сериясы ретінде арзан DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) орын алды. 2005 жылдан бері AvD өзінің үлкен "Oldtimer Grand Prix" жарысында "Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft" жарысын ұйымдастырып келеді.
The DRM began in 1972 as a Group 2 touring car and Group 4 GT racing series for cars like (BMW 2002) and (BMW Coupé), in addition to the (German circuit racing saloon car championship). In these years, the same or similar cars were also entered in the European Touring Car Championship. Races were run separately as big Division 1 (for 2 to 4 liter) and small Division 2 (under 2 liter) in a sprint format. In 1977, Group 5 cars were admitted into the series, making the series better supported with Group 5 cars than the World Championship of Makes they were intended for. These fast and spectacular turbocharged cars with wide fenders and wings were initially popular, but they were proved to be expensive with each round struggling to bring in more than 10 cars for each class during the 1978 season. At the same season, it became clear that a turbo charged engine was a necessity to maintain competitiveness, especially in Division 2. Not even a weight increase (up 885kg from 735kg) for the 1979 season could prevent this. In 1979, the Rennsport Trophäe (Racing Trophy) was introduced for the cheaper original series protagonists, the Group 2 and 4 cars. It consisted of combined races with the DRM until 1981. In 1982, following the FIA rule changes, new Group C sportscars (along with existing Group 6) replaced the Group 5 machinery at the renamed International Deutsche Rennsport Meisterschaft. Meanwhile, the Rennsport Trophäe held separate races and events in 1982 and 1983, except for the 1982 ADAC Eifelrennen at the Nürburgring Nordschleife. In 1984, with just three races held, organisers used three WEC (World Endurance Championship) races as additional IDRM point races. Also, the Rennsport Trophäe was replaced by the DPM (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft), run with Group A cars. 1985 was the final year of the now called DSM (Deutsche Sportwagen Meisterschaft), with just one race was held at Norisring, the rest of them held in conjunction with the popular Interserie. This meant CanAm entered from the latter series, as it had always been, had to be counted for points
The series would be replaced by the Group C only Supercup in 1986. At that time, the less expensive DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) had taken over as Germany's most important racing series. Since 2005 the AvD the AvD organizes a "Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft" race at his great "Oldtimer Grand Prix".