Немецкий чемпионат гоночных автомобилей: История DRM и её преемники

Введение

Deutsche Rennsport Meisterschaft (перевод: Немецкий чемпионат гоночных автомобилей) или просто DRM, как она была известна, представляла собой серию гонок туристических и спортивных автомобилей. Она считается предшественницей нынешнего DTM как ведущей национальной серии Германии.

История

DRM началась в 1972 году как серия гонок автомобилей группы 2 (Touring Car) и группы 4 (GT) для машин, таких как (BMW 2002) и (BMW Coupé), в дополнение к (немецкому чемпионату гонок серийных автомобилей). В эти годы те же или аналогичные автомобили также участвовали в чемпионате Европы по туринговым автомобилям. Гонки проводились отдельно в двух дивизионах: большом Дивизионе 1 (для двигателей от 2 до 4 литров) и малом Дивизионе 2 (для двигателей менее 2 литров) в формате спринта. В 1977 году в серию были допущены автомобили группы 5, что сделало DRM более привлекательной для них, чем чемпионат мира, для которого они изначально предназначались. Эти быстрые и зрелищные турбированные автомобили с расширенными колесными арками и спойлерами поначалу пользовались популярностью, но вскоре оказалось, что они слишком дороги: в течение 1978 года в каждом заезде было сложно собрать более десяти машин в каждом классе. В том же сезоне стало очевидно, что турбонаддув необходим для поддержания конкурентоспособности, особенно во втором дивизионе. Даже увеличение веса (с 735 кг до 885 кг) в сезоне 1979 года не помогло это исправить. В 1979 году был учрежден Rennsport Trophäe (Гоночный Трофей) для более доступных участников оригинальной серии – автомобилей групп 2 и 4. Он проводился в формате совместных гонок с DRM до 1981 года. В 1982 году, после изменений в правилах FIA, новые автомобили группы C (вместе с существующей группой 6) заменили технику группы 5 в переименованном Международном чемпионате Deutsche Rennsport Meisterschaft. Rennsport Trophäe в 1982 и 1983 годах проводил отдельные гонки и мероприятия, за исключением гонки ADAC Eifelrennen 1982 года на Северной петле Нюрбургринга. В 1984 году, когда было проведено всего три гонки, организаторы использовали три этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) в качестве дополнительных зачетных гонок IDRM. Также Rennsport Trophäe был заменен на DPM (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft), проводимый с автомобилями группы A. 1985 год стал последним для DSM (Deutsche Sportwagen Meisterschaft), где единственная гонка состоялась на Норисринге, а остальные этапы проводились совместно с популярной Interserie. Это означало, что автомобили CanAm, участвовавшие в последней серии, как и прежде, учитывались при начислении очков. В 1986 году серию заменил Суперкубок, состоящий исключительно из автомобилей группы C. К тому времени более доступный DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) занял место самой важной гоночной серии Германии. С 2005 года AvD организует гонку "Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft" в рамках своего масштабного "Oldtimer Grand Prix".

The DRM began in 1972 as a Group 2 touring car and Group 4 GT racing series for cars like (BMW 2002) and (BMW Coupé), in addition to the (German circuit racing saloon car championship). In these years, the same or similar cars were also entered in the European Touring Car Championship. Races were run separately as big Division 1 (for 2 to 4 liter) and small Division 2 (under 2 liter) in a sprint format. In 1977, Group 5 cars were admitted into the series, making the series better supported with Group 5 cars than the World Championship of Makes they were intended for. These fast and spectacular turbocharged cars with wide fenders and wings were initially popular, but they were proved to be expensive with each round struggling to bring in more than 10 cars for each class during the 1978 season. At the same season, it became clear that a turbo charged engine was a necessity to maintain competitiveness, especially in Division 2. Not even a weight increase (up 885kg from 735kg) for the 1979 season could prevent this. In 1979, the Rennsport Trophäe (Racing Trophy) was introduced for the cheaper original series protagonists, the Group 2 and 4 cars. It consisted of combined races with the DRM until 1981. In 1982, following the FIA rule changes, new Group C sportscars (along with existing Group 6) replaced the Group 5 machinery at the renamed International Deutsche Rennsport Meisterschaft. Meanwhile, the Rennsport Trophäe held separate races and events in 1982 and 1983, except for the 1982 ADAC Eifelrennen at the Nürburgring Nordschleife. In 1984, with just three races held, organisers used three WEC (World Endurance Championship) races as additional IDRM point races. Also, the Rennsport Trophäe was replaced by the DPM (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft), run with Group A cars. 1985 was the final year of the now called DSM (Deutsche Sportwagen Meisterschaft), with just one race was held at Norisring, the rest of them held in conjunction with the popular Interserie. This meant CanAm entered from the latter series, as it had always been, had to be counted for points

The series would be replaced by the Group C only Supercup in 1986. At that time, the less expensive DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) had taken over as Germany's most important racing series. Since 2005 the AvD the AvD organizes a "Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft" race at his great "Oldtimer Grand Prix".