Шотландиядағы Лонгнидри теміржол стансасының тарихы

Кіріспе

Шығыс Лотиандағы, Шотландиядағы темір жол станциясы.

Лонгниддри темір жол станциясы Шотландияның Шығыс Лотиандағы Лонгниддри жағалау ауылының оңтүстік-шығыс бөлігінде орналасқан. Станция Шығыс жағалау магистральдық желісінде, Эдинбург Уэверлиден шығысқа қарай орналасқан және Солтүстік Бервик желісіндегі аялдамалық жолаушылар пойыздарымен қамтамасыз етіледі.

Тарих

Эдинбург пен Бервик-апон-Твид арасындағы басты жол 1846 жылғы 22 маусымда Солтүстік Британ темір жолы арқылы ашылды, сонымен бірге Лонгниддри станциясы мен Хэддингтонға баратын тармақ жолы да сол күні ашылды. Лонгниддридің маңыздылығы 1898 жылы Гуллан тармағының ашылуымен, торап станция ретінде артты. Алғашқыда үш платформа болды: шығысқа (Up) бағытталған платформа негізгі станция ғимаратымен, ал арал платформасы батысқа (Down) бағытталған басты жол мен Хэддингтон тармағына қызмет етті. Хэддингтон тармағы станцияның шығысынан бірден бұрылып, басты жолдармен біршама қатар жүрді, содан кейін оңтүстікке қарай тік жарға қарай қисайды. Тармақ жолы бастапқыда екі рельсті болып салынған, бірақ 1856 жылы бір рельстік болып өзгертілді. Станцияның шығысындағы Down жолы мен Хэддингтон тармағының арасында Blawearie Sidings деп аталатын екі ұзын, соңындағы тұйық жолдар орналасқан, олар вагондарды сақтау үшін пайдаланылды. Тармақтың оңтүстік жағында екі жолды локомотив депосы және Харелау әктас зауытының тұйық жолы болды. Үстінде, станцияның шығысында, жүк сарайы және үш тұйық жолы бар жүк алаңы орналасқан. Станцияның батыс жағында тармақ платформасы 160 ярдықты тұйық жол (headshunt) ретінде жалғасты, ал батысқа қарай Up жағында қысқа тұйық жол болды, ол Лонгниддри Батыс тұйық жолы деп аталды. Соңғысы «Тыңайтқыш тұйық жолы» немесе «шөп суы» деп те аталды, себебі ол Эдинбург көшелерінен жиналған жылқы тыңайтқышымен жүктелген вагондарды қабылдауға және Лонгниддриге ауыл шаруашылығына тыңайтқыш ретінде сату үшін жіберуге пайдаланылды. Лонгниддри сигналдық пункті Down платформасының шығыс жағында орналасқан. Гуллан тармағы Шпиттал (Аберлади торабы) жерінде, шығысқа қарай 1,5 шақырым жерде торап жасады. ХХ ғасырдағы үнемдеу шаралары Гуллан және Хэддингтон тармақтарындағы жолаушылар тасымалын 1932 жылғы 12 қыркүйекте және 1949 жылғы 5 желтоқсанда тоқтатты. 1964 жылғы 15 маусымда Гуллан тармағы барлық қозғалысқа жабылды, содан кейін 1964 жылғы 28 желтоқсанда Лонгниддри жүк алаңы және 1968 жылғы 30 наурызда Хэддингтон тармағы жабылды. Локомотив депосы 1964 жылы жабылды, ал Хэддингтон тармағының тоқтатылуынан кейін сигналдық пункт 1968 жылғы 8 қыркүйекте жабылды және барлық тұйық жолдар алынып тасталды. Бұрынғы жүк алаңы жаңа станцияның тұрақ орны ретінде қайта жабдықталды, ал Down платформасындағы күту бөлмелері мен шатырлар 1960 жылдардың соңында алынып тасталды және автобус аялдамасы сияқты баспаналармен ауыстырылды. 1969 жылы Солтүстік Бервик тармағын және Дрем, Лонгниддри және Престонпанс станцияларын жабу ұсынылды, бірақ Көлік министрі мақұлдамады. Дегенмен, 1970 жылдан бастап жолаушылар тасымалы күрт қысқартылды, ал 1982 жылы Serpell есебі жарияланғаннан кейін олардың болашағы қайтадан күмәнді болды. Алайда, жергілікті пойыздың саны 1970 жылдардағы ең төменгі көрсеткіштен біртіндеп жақсарды және 1980 жылдардың соңына қарай қызмет сағатына бір рет жүргізілді. «Ақылы пойыз» жүйесі 1985 жылғы 27 мамырда Эдинбургтен шығысқа қарай басталды, сол кезде станцияда қызметкерлер болмады. Басты станция ғимараты мен билет кассасы (жазық төбелі қосымшасы бар бір қабатты тас ғимарат) 1986/87 жылдары бұзылды, сол кезде платформалар шығысқа қарай ұзартылды және батыс жағында қысқартылды, ал станциядағы жаяу өткел жаңасымен ауыстырылды. Бұл жұмыс Британ теміржолының Шығыс жағалау магистральды электрлендіруге дайындығы болды, соның салдарынан 1991 жылғы 8 шілдеден бастап Солтүстік Бервик желісінің көп бөлігі электрмен жабдықталды. Оның ерекшелігі мен тиімділігінен басқа, 1970 жылдарға дейін қолданылып келген пошталық сөмкелерді ауыстыру құрылғысы болды. Ол станцияның батысындағы жол бойында орналасқан, ал құрылғының иесіне бұрын жүктелген пошталық сөмкелерді оңтүстікке қарай келе жатқан экспресс пойыздардың жылдамдығымен сәйкес келетін механизммен ұстауға болады, сондықтан тоқтау қажет болмады.

The main line between Edinburgh and Berwick upon Tweed was opened by the North British Railway on 22 June 1846, with Longniddry station and the branch line to Haddington opening on the same date. Longniddry's importance as a junction station increased in 1898 with the opening of the Gullane branch. There were originally three platforms, the Up (eastbound) platform with the main station building, and an island platform serving the Down (westbound) main line and the Haddington branch, which diverged immediately to the east of the station and ran parallel to the main lines for some distance before curving off to the south on an embankment. The branch was originally built as double track, but was singled in 1856. Between the Down line and the Haddington branch east of the station were two long trailing sidings known as Blawearie Sidings which were used for storing rolling stock. On the south side of the branch was a two road engine shed and the Harelaw Lime Works siding. On the Up side, east of the station, was the goods yard containing a goods shed and three trailing sidings. At the west end of the station the branch platform line continued as a 160 yard siding (headshunt) on the Down side, whilst further west was a short trailing siding on the Up side, known as Longniddry West Siding. The latter was also known as 'Manure Siding' or 'the dung lye', as it was used to receive wagons loaded with horse dung collected from the streets of Edinburgh and sent to Longniddry for sale as agricultural fertiliser. Longniddry signal box was located at the east end of the Down platform. The junction of the Gullane branch was at Spittal (Aberlady Junction), 1.5 miles to the east. Retrenchment during the Twentieth Century saw passenger services withdrawn from the Gullane and Haddington branch lines on 12 September 1932 and 5 December 1949 respectively. On 15 June 1964 the Gullane branch closed to all traffic, followed by closure of Longniddry goods yard on 28 December 1964 and the Haddington branch on 30 March 1968. The locomotive shed had closed in 1964, and following the demise of the Haddington branch the signal box was closed on 8 September 1968 and all sidings removed. The former goods yard site was redeveloped as the new station car park, while the waiting rooms and canopy on the Down platform were removed in the late 1960s and replaced with bus stop type shelters. Closure of the North Berwick branch and of Drem, Longniddry and Prestonpans stations was proposed in 1969, but not approved by the Minister of Transport. Nonetheless, stopping passenger services were drastically reduced from 1970, and their future was again in doubt following the publication of the Serpell Report in 1982. However, the number of local trains had gradually recovered from the low of the 1970s and by the end of the 1980s the service was once again hourly. 'Pay train' operation began east of Edinburgh on 27 May 1985, at which point the station became unstaffed. The main station building and ticket office (a single storey stone building with a flat roofed extension) was demolished in 1986/87, at which time the platforms were extended to the east and cut back at the western ends, and the station footbridge was replaced. This work was a prelude to electrification of the East Coast Main Line by British Rail, with most North Berwick line trains being electrically powered from 8 July 1991. One minor landmark of which little is known save for its ingenuity and efficiency was a mailbag switch device still in use in the 1970s. It was located on the trackside some west of the station, and mailbags previously loaded on the device's arm could be captured at speed by a matching mechanism on passing southbound express trains which therefore did not need to stop.

Қызметтер

Лонгниддриге тоқтайтын барлық пойыздарды ScotRail компаниясы басқарады. CrossCountry және Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолының қашықтықтан жүретін жолаушылар пойыздары, сондай-ақ жүк пойыздары Лонгниддри станциясынан тоқтамай өтеді.