Железнодорожная станция Лонгнидри: история и развитие

Введение

Железнодорожная станция Лонгниддри расположена в юго-восточной части прибрежной деревни Лонгниддри, Восточный Лотиан, Шотландия. Станция находится на Главной магистрали Восточного побережья, к востоку от Эдинбурга-Уэйверли, и обслуживается остановками пассажирских поездов на линии в Северный Бервик.

История

Главная линия между Эдинбургом и Бервиком-на-Твиде была открыта Северной британской железной дорогой 22 июня 1846 года, одновременно со станцией Лонгнидри и ответвлением в Хэддингтон. Значение Лонгнидри как узловой станции возросло в 1898 году с открытием ветки в Гуллан. Изначально станция имела три платформы: платформа Up (восточная) со зданием вокзала и островная платформа, обслуживающая главную линию Down (западную) и ветку в Хэддингтон, которая отделялась сразу к востоку от станции и проходила параллельно основным путям некоторое расстояние, прежде чем отклоняться на юг по насыпи. Ветка первоначально была построена как двухпутная, но в 1856 году стала однопутной. Между линией Down и веткой в Хэддингтон к востоку от станции располагались два длинных боковых пути, известные как Blawearie Sidings, использовавшиеся для хранения вагонов. На южной стороне ветки находилось двухпутное депо и подъездной путь к известковому заводу Harelaw Lime Works. На восточной стороне, к востоку от станции, располагался грузовой двор с товарным складом и тремя боковыми путями. На западном конце станции путь ветки продолжался в виде 160-ярдового бокового тупика (headshunt) со стороны Down, а дальше на запад находился короткий боковой путь со стороны Up, известный как Longniddry West Siding. Последний также назывался "Manure Siding" или "dung lye", поскольку использовался для приема вагонов, загруженных конским навозом, собранным на улицах Эдинбурга и отправленным в Лонгнидри для продажи в качестве сельскохозяйственного удобрения. Сигнальный пост Лонгнидри располагался на восточном конце платформы Down. Слияние с веткой в Гуллан находилось в Спитталь (перекресток Аберлади), в 1,5 милях к востоку. Сокращение расходов в течение двадцатого века привело к прекращению пассажирского движения на ветках в Гуллан и Хэддингтон 12 сентября 1932 года и 5 декабря 1949 года соответственно. 15 июня 1964 года ветка в Гуллан была закрыта для всех видов движения, за ней последовало закрытие грузового двора Лонгнидри 28 декабря 1964 года и ветки в Хэддингтон 30 марта 1968 года. Локомотивное депо было закрыто в 1964 году, а после закрытия ветки в Хэддингтон сигнальный пост был закрыт 8 сентября 1968 года, и все боковые пути были демонтированы. Территория бывшего грузового двора была переоборудована под новую парковку, а залы ожидания и навес на платформе Down были демонтированы в конце 1960-х годов и заменены навесами типа автобусной остановки. В 1969 году предлагалось закрыть ветку в Норт-Бервик и станции Дрем, Лонгнидри и Престонпанс, но министр транспорта не одобрил это предложение. Тем не менее, количество остановочных пассажирских поездов было значительно сокращено с 1970 года, и их будущее снова оказалось под вопросом после публикации отчета Серпелла в 1982 году. Однако количество местных поездов постепенно восстановилось после спада 1970-х годов, и к концу 1980-х годов движение снова стало почасовым. Система оплаты проезда в поезде (pay train) была введена к востоку от Эдинбурга 27 мая 1985 года, после чего станция стала беспилотной. Главное здание вокзала и билетная касса (одноэтажное каменное здание с пристройкой с плоской крышей) были снесены в 1986/87 годах, в это же время платформы были продлены на восток и укорочены на западных концах, а пешеходный мост станции был заменен. Эта работа стала прелюдией к электрификации Главной линии Восточного побережья компанией British Rail, и большинство поездов линии в Норт-Бервик были электрифицированы с 8 июля 1991 года. Одной из малоизвестных, но изобретательных и эффективных особенностей была система переключения почтовых мешков, которая использовалась до 1970-х годов. Она располагалась вдоль пути к западу от станции, и мешки с почтой, предварительно загруженные на рычаг устройства, могли быть захвачены на скорости соответствующим механизмом на проходящих на юг экспресс-поездах, которым, следовательно, не нужно было останавливаться.

The main line between Edinburgh and Berwick upon Tweed was opened by the North British Railway on 22 June 1846, with Longniddry station and the branch line to Haddington opening on the same date. Longniddry's importance as a junction station increased in 1898 with the opening of the Gullane branch. There were originally three platforms, the Up (eastbound) platform with the main station building, and an island platform serving the Down (westbound) main line and the Haddington branch, which diverged immediately to the east of the station and ran parallel to the main lines for some distance before curving off to the south on an embankment. The branch was originally built as double track, but was singled in 1856. Between the Down line and the Haddington branch east of the station were two long trailing sidings known as Blawearie Sidings which were used for storing rolling stock. On the south side of the branch was a two road engine shed and the Harelaw Lime Works siding. On the Up side, east of the station, was the goods yard containing a goods shed and three trailing sidings. At the west end of the station the branch platform line continued as a 160 yard siding (headshunt) on the Down side, whilst further west was a short trailing siding on the Up side, known as Longniddry West Siding. The latter was also known as 'Manure Siding' or 'the dung lye', as it was used to receive wagons loaded with horse dung collected from the streets of Edinburgh and sent to Longniddry for sale as agricultural fertiliser. Longniddry signal box was located at the east end of the Down platform. The junction of the Gullane branch was at Spittal (Aberlady Junction), 1.5 miles to the east. Retrenchment during the Twentieth Century saw passenger services withdrawn from the Gullane and Haddington branch lines on 12 September 1932 and 5 December 1949 respectively. On 15 June 1964 the Gullane branch closed to all traffic, followed by closure of Longniddry goods yard on 28 December 1964 and the Haddington branch on 30 March 1968. The locomotive shed had closed in 1964, and following the demise of the Haddington branch the signal box was closed on 8 September 1968 and all sidings removed. The former goods yard site was redeveloped as the new station car park, while the waiting rooms and canopy on the Down platform were removed in the late 1960s and replaced with bus stop type shelters. Closure of the North Berwick branch and of Drem, Longniddry and Prestonpans stations was proposed in 1969, but not approved by the Minister of Transport. Nonetheless, stopping passenger services were drastically reduced from 1970, and their future was again in doubt following the publication of the Serpell Report in 1982. However, the number of local trains had gradually recovered from the low of the 1970s and by the end of the 1980s the service was once again hourly. 'Pay train' operation began east of Edinburgh on 27 May 1985, at which point the station became unstaffed. The main station building and ticket office (a single storey stone building with a flat roofed extension) was demolished in 1986/87, at which time the platforms were extended to the east and cut back at the western ends, and the station footbridge was replaced. This work was a prelude to electrification of the East Coast Main Line by British Rail, with most North Berwick line trains being electrically powered from 8 July 1991. One minor landmark of which little is known save for its ingenuity and efficiency was a mailbag switch device still in use in the 1970s. It was located on the trackside some west of the station, and mailbags previously loaded on the device's arm could be captured at speed by a matching mechanism on passing southbound express trains which therefore did not need to stop.

Услуги

Все поезда, останавливающиеся в Лонгниддри, обслуживаются компанией ScotRail. Пассажирские поезда дальнего следования, принадлежащие компаниям CrossCountry и London North Eastern Railway, проезжают Лонгниддри без остановок, а также и грузовые поезда.