Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1958-1960 жылдары салынған дизель локомотивтері. Британдық теміржолдың 21-сыныбы – 1958-1960 жылдары Глазгодағы Солтүстік Британдық локомотив компаниясы Британдық теміржол үшін салған 2-тармақты дизель-электрлік локомотивтердің бір түрі. Олар D6100-ден D6157-ға дейін нөмірленген. 1968 жылдың тамызына дейін локомотивтердің жиырма жетісі қолданыстан алынды; қалғандары үлкенірек қозғалтқыштармен қайта жаңартылып, 29-сыныпқа айналдырылды, бірақ бұл локомотивтер 1971 жылға дейін ғана жұмыс істеді.
diesel locomotives built 1958 1960
The British Rail Class 21 was a type of Type 2 diesel electric locomotive built by the North British Locomotive Company in Glasgow for British Rail in 1958–1960. They were numbered D6100 D6157. Thirty eight of the locomotives were withdrawn by August 1968; the rest were rebuilt with bigger engines to become Class 29, although those locos only lasted until 1971.
Сипаттама
Британдық темір жолын жаңғырту жоспары аясында Солтүстік Британдық локомотив компаниясынан бағалау мақсатында он дизельді-электрлік локомотивтердің партиясы тапсырылды, бұл BR-дың дизельдендіру пилоттық жобасының бір бөлігі болды. Сонымен қатар, салыстыру үшін гидравликалық берілісі бар, сыртқы түрі ұқсас алты локомотив те тапсырылды, олар 22-сынып болып белгіленді. Қайталап тапсырыс беру нәтижесінде барлығы 58 дизельді-электрлік локомотив (D6100–6157 нөмірлерімен) салынды. Олар 1958 жылдың желтоқсанынан 1960 жылдың қарашасына дейін жеткізілді.
Under the British Railways Modernisation Plan, a batch of ten diesel electric locomotives were ordered from the North British Locomotive Co. for evaluation under BR's dieselisation pilot scheme. At the same time, six externally similar locomotives with hydraulic transmission were ordered for comparison, these becoming Class 22. Repeat orders resulted in a total of 58 of the diesel electric locomotives being built (numbered D6100–6157). They were delivered between December 1958 and November 1960.
Шығыс аймақ
Алғашқы 38 локомотив 1958-59 жылдары қызметке кірді. Стратфорд, Хорнси және Ипсвич локомотив деполарындағы Шығыс аймақ қоймаларынан Лондонға қалалық жолаушылар тасымалына 59 локомотив жөнелтілді, онда олар English Electric, British Railways, Birmingham RC&W және Brush компанияларының балама үлгілерімен салыстырылып бағаланды. Бұл тип Шығыс аймағындағы қызметте өте сенімсіз екені дәлелденді. 1960 жылдың наурызында Хорнси локомотивтері сақтауға Питерборо қаласындағы Нью-Ингланд Ярдқа көшірілді. Бұл жайт газеттердің назарына ілігіп, Daily Telegraph газеті жаңа дизель локомотивтерінің жасырылып, тасталып жатқанын жариялады, бұл Парламентте сұрақтар тудырды. D6100 локомотивтері 1960 жылдың сәуір айының ортасында Шотландия аймағына көшірілді, ресми түрде NBL зауытына жөндеуге жақын болу үшін, бірақ шын мәнінде ұлттық баспасөздің назарынан аулақтату мақсатында.
The first 38 locomotives entered service in 1958 59 from the Eastern Region depots at Stratford, Hornsey and Ipswich engine shed on commuter services into London, where they were evaluated against rival designs from English Electric, British Railways, Birmingham RC&W and Brush. The type proved chronically unreliable in Eastern Region service by March 1960 the Hornsey allocation had moved to New England Yard, Peterborough for storage. This came to the attention of the newspapers and the Daily Telegraph reported that brand new diesel locomotives were being hidden and dumped, which caused questions to be asked in Parliament. The D6100s moved north to the Scottish Region in mid April 1960, ostensibly to be nearer to the NBL works for repairs but allegedly to move them away from the eyes of the national press.
Шотландия аймағы
Соңғы 20 локомотивтің қозғалтқыштары күшейтілді және олар Шотландия аймағындағы Киттбрюстер депосына жеткізілді. Шотландия аймағында оларға алғашқы 38 локомотив қосылды, олар Спрингберндегі Солтүстік Британ зауытына жақын орналасқан Глазго Истфилд депосына бөлінді. Олар Шотландия аймағында түрлі жұмыстарда, жүк тасымалында, қалалық және экспресс жолаушылар тасымалында кеңінен қолданылды, соңғысы кейде жұптармен жүргізілді. Көптеген қос локомотивті жұмыстардың ішінде Обан және Калландер бағыттары, Глазго-Данди/Абердин экспрестері және көптеген жүк пойыздары болды, ал Баллатерлік Корольдік пойыз резервтік локомотивпен бірге екі локомотивке тапсырылды. Олар Батыс-Гайленд тарамдарында, Шотландияның Ұлы Солтүстік тарамдарында және деполарда жиі кездесетін. Тек бір түпнұсқа локомотив, D6109, BR Blue түсіне қайта боялды.
The final 20 locomotives had uprated engines and were delivered to Kittybrewster depot on the Scottish Region. They were joined on the Scottish Region by the first 38 locos, which were allocated to Glasgow Eastfield depot, close to the North British factory at Springburn where they had been built. They were used widely across the Scottish Region on a range of work, freight, local passenger and express passenger, the latter sometimes in pairs. Common double headers included Oban & Callander workings, Glasgow Dundee/Aberdeen expresses, and many freights, and the Ballater Royal train was entrusted to two locos with a standby. They were common on the West Highland lines, Great North of Scotland lines and in the works. Just one original locomotive, D6109, was repainted in BR Blue with headcodes.
Қайта құру
Сенімділікті арттыру мақсатында 20 локомотив (D6100–03, D6106, D6108, D6112–D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 және D6137) 1963 және 1967 жылдар аралығында Paxman Ventura қозғалтқыштарымен жаңадан жабдықталды, осылайша 29-сынып локомотивтері құрылды.
In an attempt to improve reliability, 20 locomotives (D6100–03, D6106 D6108, D6112–D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 and D6137) were re engined between 1963 and 1967 with Paxman Ventura engines to form Class 29.
Қайтарып алу
Қалған 38 локомотив 1967 жылдың желтоқсаны мен 1968 жылдың тамызы аралығында қызметтен алынып, металл тескілеріне сатылатынға дейін бастапқы NBL/MAN қозғалтқыштарын сақтап келді. Көпшілігі Шотландиядағы McWilliams of Shettleston немесе Barnes and Bell of Coatbridge металл тескілерімен кесілді, бірақ D6122 локомотиві 1967 жылдың 2 қарашасында Hither Green, Southern Region-да рельске қайта қою көрсетілімінен кейін Оңтүстік Уэльстің Гламорган алқабындағы Барридегі Woodham Brothers металл тескілеріне сатылды, онда 1980 жылға дейін тоқтатылып тұрды, содан кейін бөлшектелді. Ешқайсысы сақталған жоқ.
The remaining 38 locomotives retained their original NBL/MAN engines until they were withdrawn from service between December 1967 and August 1968 and sold for scrap. Most were cut up by Scottish scrap dealers McWilliams of Shettleston or Barnes and Bell of Coatbridge, but locomotive D6122 was sold to Woodham Brothers scrapyard in Barry, Vale of Glamorgan, South Wales, after a re railing demonstration at Hither Green, Southern Region on 2 November 1967 where it languished until 1980 before being broken up. None have survived.