Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные локомотивы, построенные в 1958–1960 годах.
diesel locomotives built 1958 1960
Британский локомотив класса 21 был типом двухсекционного дизель-электрического локомотива, построенного компанией North British Locomotive Company в Глазго для British Rail в 1958–1960 годах. Локомотивы получили номера от D6100 до D6157. К августу 1968 года тридцать восемь локомотивов были списаны, а остальные были переоборудованы с установкой более мощных двигателей и стали локомотивами класса 29, однако срок их службы продлился лишь до 1971 года.
The British Rail Class 21 was a type of Type 2 diesel electric locomotive built by the North British Locomotive Company in Glasgow for British Rail in 1958–1960. They were numbered D6100 D6157. Thirty eight of the locomotives were withdrawn by August 1968; the rest were rebuilt with bigger engines to become Class 29, although those locos only lasted until 1971.
Описание
В рамках плана модернизации British Railways была заказана партия из десяти дизель-электрических локомотивов у компании North British Locomotive Co. для оценки в ходе пилотного проекта по дизелизации BR. Одновременно для сравнения было заказано шесть внешне схожих локомотивов с гидравлической передачей, получивших обозначение класс 22. Последующие заказы привели к постройке в общей сложности 58 дизель-электрических локомотивов (с номерами D6100–D6157). Поставка осуществлялась в период с декабря 1958 года по ноябрь 1960 года.
Under the British Railways Modernisation Plan, a batch of ten diesel electric locomotives were ordered from the North British Locomotive Co. for evaluation under BR's dieselisation pilot scheme. At the same time, six externally similar locomotives with hydraulic transmission were ordered for comparison, these becoming Class 22. Repeat orders resulted in a total of 58 of the diesel electric locomotives being built (numbered D6100–6157). They were delivered between December 1958 and November 1960.
Восточный регион
Первые 38 локомотивов поступили в эксплуатацию в 1958–59 годах из депо Восточного региона в Стратфорде, Хорнси и Ипсвиче на пригородных маршрутах в Лондон, где они проходили испытания в сравнении с конкурирующими моделями от компаний English Electric, British Railways, Birmingham RC&W и Brush. Этот тип оказался хронически ненадежным в эксплуатации на Восточном регионе. К марту 1960 года локомотивы, ранее базировавшиеся в Хорнси, были переведены на участок New England Yard в Питерборо для хранения. Это привлекло внимание прессы, и Daily Telegraph сообщила о том, что новые дизельные локомотивы прячут и утилизируют, что вызвало вопросы в парламенте. В середине апреля 1960 года локомотивы серии D6100 были передислоцированы на север, в Шотландский регион, формально – для облегчения доступа к заводу NBL для ремонта, а фактически – чтобы вывести их из поля зрения национальной прессы.
The first 38 locomotives entered service in 1958 59 from the Eastern Region depots at Stratford, Hornsey and Ipswich engine shed on commuter services into London, where they were evaluated against rival designs from English Electric, British Railways, Birmingham RC&W and Brush. The type proved chronically unreliable in Eastern Region service by March 1960 the Hornsey allocation had moved to New England Yard, Peterborough for storage. This came to the attention of the newspapers and the Daily Telegraph reported that brand new diesel locomotives were being hidden and dumped, which caused questions to be asked in Parliament. The D6100s moved north to the Scottish Region in mid April 1960, ostensibly to be nearer to the NBL works for repairs but allegedly to move them away from the eyes of the national press.
Шотландский регион
Последние 20 локомотивов были оснащены более мощными двигателями и отправлены на депо Киттбреустер в Шотландском регионе. К ним в Шотландском регионе присоединились первые 38 локомотивов, которые были распределены на депо Глазго-Истфилд, расположенное недалеко от завода North British в Спрингберне, где они были построены. Они широко использовались по всей Шотландской области для выполнения различных задач – грузовых перевозок, обслуживания местных и скорых пассажирских маршрутов, причем последние иногда работали в сдвоенной тяге. Распространенными двойными составами были маршруты Oban & Callander, скорые поезда Глазго – Данди/Абердин, а также многие грузовые составы, а поезд Ballater Royal обслуживался двумя локомотивами с одним в резерве. Они часто использовались на линиях Западного Хайленда, линиях Великой Северной Шотландии и на промышленных предприятиях. Лишь один оригинальный локомотив, D6109, был перекрашен в синий цвет BR с нанесением бортовых номеров.
The final 20 locomotives had uprated engines and were delivered to Kittybrewster depot on the Scottish Region. They were joined on the Scottish Region by the first 38 locos, which were allocated to Glasgow Eastfield depot, close to the North British factory at Springburn where they had been built. They were used widely across the Scottish Region on a range of work, freight, local passenger and express passenger, the latter sometimes in pairs. Common double headers included Oban & Callander workings, Glasgow Dundee/Aberdeen expresses, and many freights, and the Ballater Royal train was entrusted to two locos with a standby. They were common on the West Highland lines, Great North of Scotland lines and in the works. Just one original locomotive, D6109, was repainted in BR Blue with headcodes.
Восстановление
В попытке повысить надежность, 20 локомотивов (D6100–03, D6106, D6108, D6112–D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 и D6137) были переоборудованы двигателями Paxman Ventura в период с 1963 по 1967 год, что привело к формированию серии 29.
In an attempt to improve reliability, 20 locomotives (D6100–03, D6106 D6108, D6112–D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 and D6137) were re engined between 1963 and 1967 with Paxman Ventura engines to form Class 29.
Отзыв
Остальные 38 локомотивов сохранили свои оригинальные двигатели NBL/MAN до вывода из эксплуатации в период с декабря 1967 года по август 1968 года и последующей продажи на металлолом. Большинство были разобраны шотландскими фирмами, занимающимися металлоломом, McWilliams из Шеттлстона или Barnes and Bell из Коатбриджа, однако локомотив D6122 был продан на свалку Woodham Brothers в Барри, долина Гламморган, Южный Уэльс, после демонстрации повторной постановки на рельсы в Хитер-Грин, Южный регион, 2 ноября 1967 года, где он простоял до 1980 года, после чего был разобран. Ни один из них не сохранился.
The remaining 38 locomotives retained their original NBL/MAN engines until they were withdrawn from service between December 1967 and August 1968 and sold for scrap. Most were cut up by Scottish scrap dealers McWilliams of Shettleston or Barnes and Bell of Coatbridge, but locomotive D6122 was sold to Woodham Brothers scrapyard in Barry, Vale of Glamorgan, South Wales, after a re railing demonstration at Hither Green, Southern Region on 2 November 1967 where it languished until 1980 before being broken up. None have survived.