Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уильям Генри Уэбб (19 маусым 1816 – 30 қазан 1899) – 19 ғасырдағы Нью-Йорк қаласындағы кеме жасаушы және қайырымдылық жасаған адам, оны Американың алғашқы нағыз кеме жасаушысы деп атайды.
William Henry Webb (June 19, 1816 – October 30, 1899) was a 19th century New York City shipbuilder and philanthropist, who has been called America's first true naval architect.
Ерте өмір
Уильям Генри Уэбб 1816 жылдың 19 маусымында Нью-Йоркте дүниеге келген. Оның әкесі Исаак 1818 жыл шамасында Корлеарс-Хук маңында өзінің «Исаак Уэбб және компаниясы» кеме жасау зауытын ашуға дейін Нью-Йорк кеме жасаушысы Генри Экфордтың кеме жасау шеберханасында тәлім алған, кейін Стэнтон-стритке көшіп өткен. Ақырында Исаак серіктес алды және фирманың атауы «Уэбб және Аллен» болып өзгертілді.
William Henry Webb was born in New York on June 19, 1816. His father Isaac trained at the shipyard of New York shipbuilder Henry Eckford before opening his own shipyard, Isaac Webb & Co., near Corlears Hook in about 1818, later relocating to Stanton Street. Isaac eventually took on a partner and the firm was renamed Webb & Allen.
Мансап
Алты жылдық оқуын аяқтағаннан кейін Уильям білімін одан әрі жетілдіру үшін 1840 жылы Шотландияға сапар шешіп, Клайдтың танымал кеме жасаушылық қалаларына барды. Алайда, осы саяхат барысында оның әкесі Исаак 46 жасында күрт қайтыс болды, және 23 жастағы Уильям кеме жасау зауытын басқару үшін үйіне оралды.
After completing his six year apprenticeship, William decided to further his education by travelling to Scotland in 1840 to visit the famous shipyards of the Clyde. During this journey, however, his father Isaac died suddenly at the age of 46, and 23 year old William returned home to assume management of the shipyard.
Клипперлер мен пакеттер
Уэбб көп ұзамай іріктемелі және амбициялық кемелерді жасауға кірісті, оның ішінде бірнеше желкенді пакеттік кемелер мен клиперлер болды, олар үшін кемежай тез арада танымал болды. 900 тонналық «Монтесума» және «Йоркшир» пакеттік кемелері 1843 жылы «Кохота» пре-клиперімен бірге салынды. Вебб салған тағы бір пакеттік кеме – «Harvest Queen». Осы кезде Калифорниядағы алтын асыру қызу қарқынмен жүріп жатты, бұл алтын кендеріне және кері бағытта малшыларды және жабдықты тасымалдау үшін жаңа кемелерге зор сұраныс әкелді. Клиперлер осы сауда үшін өте қолайлы деп есептелді, сондықтан 1851 жылы Уэбб олардың бірнешеуін, оның ішінде «Газель», «Challenge», «Comet», «Invincible» және «Swordfish» салды. «Comet» және «Swordfish» кемелері, тиісінше 1836 және 1036 тонналық, екеуі де желкенмен жүзу жылдамдығы бойынша рекордтарды жаңартты. «Comet» кемесі жартылай модельмен көрсетілген. Сызбалар мен желкен жоспары Уильям Х. Уэббтің «Ағаш кемелердің жоспарлары» еңбегінде келтірілген. Осы кезде алтын кендеріне жүк тасымалдау тарифтері шарықтап, кеме бір рейспен құрылыс шығындарын өтеуге мүмкіндік берді. Уэббтің клиперлік дизайны «барлық ірі кеме жасаушылардың арасында ағашты ең тиімді пайдаланды». «Challenge» үшін Уэбб кеме корпусының құрылымдық беріктігінің маңызды бөлігі ретінде корпус қаптамасына сүйенді, сондай-ақ кеменің мұрын және корпус бөліктеріндегі кадрлардың енін арттырды, осылайша 200 футтық корпус үшін төрт кадрды азайтты, шамамен 25 000 фунт үнемдеді. 1853 жылы Уэбб 1961 тонналық «Young America» клиперін салды, көптеген адамдар оны ең әдемі клиперлік кеме деп санайды, клиперлік дизайнның «жетістік шыңы». 1855 жылы ол «Black Ball Line» үшін 1406 тонналық «Нептун» пакеттік кемесін салды.
Webb soon began turning out larger and more ambitious vessels, including several sailing packets and clipper ships, types for which the yard would soon become famous. The 900 ton packets Montezuma and Yorkshire were built in 1843, along with the pre clipper Cohota. Another packet built by Webb was Harvest Queen. The California gold rush was by then in full swing, bringing with it strong demand for new ships to convey prospectors and supplies to and from the goldfields. Clipper ships were seen as ideal for the trade, and in 1851, Webb built a number of them, including Gazelle, Challenge, Comet, Invincible and Swordfish. Comet and Swordfish, 1,836 and 1,036 tons respectively, were both to set sailing speed records. The Comet was represented by a half model. The lines and sail plan are in the William H. Webb's Plans Of Wooden Ships. Freight rates to the goldfields had by this time skyrocketed to such an extent that a ship could pay for its construction with a single voyage. Webb's clipper designs "employed the most judicious use of timber of all the major shipbuilders." For the Challenge, Webb relied on the hull planking as an integral part of the ship's structural strength, and increased the width between frames at the bow and stern of the ship, thus using four fewer frames for a 200 ft. hull, saving about 25,000 lbs. In 1853, Webb built the 1,961 ton clipper Young America, considered by many to be the most beautiful clipper ship ever built, the "acme of perfection" in clipper design. In 1855, he built the 1,406 ton packet ship, the Neptune for the Black Ball Line.
Бу кемелерi мен пароходтары
Вебб өзінің пакеттері мен клипстерінің әдемілігімен және жылдамдығымен танымал болғанымен, өмірі бойында көптеген бу қайықтары мен бу кемелерін салды. Вебб кемежайында салынған атақты бу кемелері: 1857 тонналық "Юнайтед Стейтс" (1846) – Нью-Орлеан саудасында жұмыс істеген алғашқы бу кемесі; "Калифорния" – "Алтын қақпаға" кірген алғашқы бу кемесі; және "Тынық мұхит почтасы" компаниясы үшін салынған алғашқы бу кемелері.
Though renowned for the beauty and speed of his packets and clippers, Webb nevertheless built many steamboats and steamships through the course of his career. Notable steamships built by the Webb shipyard include the 1,857 ton sidewheel steamer United States (1846), which became the first steamship to operate in the New Orleans trade; the California, the first steamer to enter the Golden Gate; and the first steamers built for the Pacific Mail Steamship Company.
Соғыстан кейінгі құлдырау және жабылу
1865 жылы Азамат соғысы аяқталғаннан кейін АҚШ үкіметі соғыс кезінде тартып алынған жүздеген кемелерді өте төмен бағамен аукционға сатты, бұл нарықты құлдыратты және американдық кеме жасаушылықтарды жұмыссыз қалдырды. Соның салдарынан американдық кеме жасаушылықтардың көпшілігі, теңіз машиналарын жасау мамандарымен бірге, банкротқа ұшырады. Нью-Йорктегі кеме жасау индустриясы осы құлдыраудан ерекше зардап шекті, келесі жылдары іс жүзінде тоқтатылды. Веббтің кеме жасаушылығы да қалғандары сияқты қиындыққа тап болды. 1867 жылы кемежай тарихына соңғы жетістігін қосты: екі қанатты бу кемесі – «Бристоль» және «Провиденс» – сол дәуірдегі ең ірі және сәнді кемелердің екеуі, олар Наррагансет шығанағында жайлылық пен сәнділікке жаңа стандарттар енгізді. Бірақ одан кейін Вебб келесі екі жылда тек екі ғана келісімшартқа қол қойды. Дегенмен, ол көбірек қайырымдылыққа бет бұрды. Ол туған қаласы Нью-Йорктегі қоғамдық мәселелерге қызығушылық танытты, бірақ саясаткер болудан бас тартып, үш реттен астам мэрлік лауазымнан бас тартты. Оның орнына, ол саяси жемқорлыққа қарсы күресу үшін құрылған Нью-Йорк қалалық саяси реформалар кеңесінің төрағасы болды. Осы бағыттағы ең маңызды жетістіктерінің бірі – Су тас жолы комиссиясына қарсы күресі болды, ол Нью-Йорк тұрғындары үшін қауіпсіз және сенімді су жүйесін қамтамасыз етуге көмектесті, ол бүгінге дейін жұмыс істеп келеді. 1894 жылы ол Бронкстың Фордем ауданында (қазіргі Фордем Хилл үйлерінің орнында) Вебб академиясын және кеме жасаушылар үйін салдырып, оның жұмысы үшін шамамен 2 000 000 долларлық қаржы бөлді. Академияның басты мақсаты, жарғысында көрсетілгендей, «кеме жасау өнерінде, ғылымында және кәсібінде тегін білім беру».
After the end of the Civil War in 1865, the U. S. government auctioned off the hundreds of ships it had requisitioned during the war at firesale prices, depressing the market and leaving American shipyards with no work. The result was that most American shipyards, along with marine engine specialists, went to the wall. The shipbuilding industry in New York was particularly badly affected by the slump, being practically wiped out in the ensuing years. Webb's shipyard suffered like all the rest. In 1867, the yard added one last distinction to its record with the completion of the twin sidewheel steamers Bristol and Providence—two of the largest and most lavish steamers of their era, which were to set new standards of comfort and luxury on Narragansett Bay. After this however, Webb was able to secure only two further contracts over the next two years. Increasingly however he turned his hand to philanthropy. He took an interest in public affairs in his home city of New York, but eschewed the role of politician, turning down an offer of the Mayoralty on no less than three occasions. Instead, he accepted the role of Chairman of the New York City Council on Political Reform, an organization formed to combat political corruption. One of his most important achievements in this regard concerned his opposition to the Aqueduct Commission, by which he helped secure a safe and reliable water system for New Yorkers, which is still in operation today. In 1894 he built the Webb Academy and Home for Shipbuilders, in the Fordham section of the Bronx (now the site of Fordham Hill Apartments) and provided an endowment for its running estimated at $2,000,000. The main purpose of the Academy was in the words of its charter to "furnish gratuitous education in the art, science and profession of shipbuilding".
Жарияланымдар
Ағаш кемелердің жобалары, балық аулау кемесінен бастап ең үлкен клиперлік кемелер мен соғыс кемелеріне дейін, әртүрлі сипаттағы жүз елу түрдің ішінде таңдалған, желкенді және бу кемелері, Нью-Йорк қаласында Wm. H. Webb салған, 1840 жылдан 1869 жылға дейін; 2 томдық. Уильям Х. Вебб жинағы, 1895 жыл. Уильям Х. Вебб жинағы "Уильям Х. Вебб Нью-Йорк қаласында салған ағаш кемелер, 1840-1869" кітабының бір данасынан алынған фолио беттердің іріктемесінен құралған.
Plans of Wooden Vessels Selected as Types from one hundred and fifty of various kinds and descriptions, from a fishing smack to the largest clipper ships and vessels of war, both sail and steam, built by Wm. H. Webb, in the city of New York, from the year 1840 to the year 1869; 2 volumes. William H. Webb Collection 1895 The William H. Webb collection consists of a selection of folio plates removed from a copy of the book "Wooden Vessels built by William H. Webb in the City of New York, 1840 1869."